Platoon Aviation de Harm Müller-Spreer con el marplatense Maciel "Cicho" Cicchetti, con calma, gana en Valencia su segunda corona en las
52 SUPER SERIES.

¡¡FELICITACIONES!!

El equipo armado por el alemán Harm Müller-Spreer se proclamó campeón de las 52 SUPER SERIES 2026 en Valencia, donde la mayor flota de la historia del circuito disputó la última prueba de la temporada y el Alkedo Cetilar del italiano Andrea Lacorte consiguió su primera victoria de evento.

Valencia despidió la temporada 2026 de las 52 SUPER SERIES con una jornada final en la que sólo se pudo disputar una de las dos pruebas programadas.

Platoon Aviation, que salía al agua con una cómoda victoria de 20 puntos respecto al Sled en la lucha por el título absoluto de la temporada, se proclamaba matemáticamente campeón en el momento en que el Comité de Regatas dirigido por la alicantina María Torrijo confirmaba que sólo se iba a poder disputar una prueba.

Quedaba por despejar quién se llevaría la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week, incógnita que se resolvería en la última manga del año.

'Bravissimo' Alkedo Cetilar
La prueba final comenzó con apenas seis nudos de viento frente a la Playa de la Malvarrosa. La tensión era máxima entre el líder Alkedo Cetilar y el No Way Back, separados por un punto en la provisional de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week.

El equipo italiano comenzaba a sonreír cuando el holandés cometía un fuera de línea que lo mandaba a cola del pelotón y complicaba sus aspiraciones de dar el sorpasso a su rival.

Pese a que No Way Back realizaba una magnífica remontada hasta la octava plaza, Alkedo Cetilar volvía a reafirmar su excelente estado de forma firmando un segundo puesto por detrás del tailandés Vayu, resultado que equivalía a proclamarse ganador de la 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week.

El vigués Pablo Torrado, piano de Alkedo Cetilar, puso en valor el primer título del equipo desde su incorporación al circuito en 2025.

"'Che emozione!'. Hoy salimos con mucha confianza de que iba a ser un buen día y aunque las condiciones no era muy favorables al principio, conseguimos hacer una buena regata.

Nos quedamos a las puertas de la victoria en Lanzarote (segundos, a dos puntos de Paprec) y aquí lo rematamos.

Es nuestra segunda temporada, y como le decía al armador Andrea Lacorte, hay que recordar que aquí hay gente que lleva 15 años y no había ganado nunca. Creo que es espectacular, no se puede pedir más. Ahora tenemos que consolidarnos como equipo fuerte y mantenernos siempre en el top tres, que es el objetivo".

Platoon Aviation, campeón
Después de cuatro eventos, la clasificación provisional del circuito llegaba a Valencia encabezada por el Platoon Aviation del armador y timonel alemán Harm Müller-Spreer, que debía defender una ventaja de 11 puntos sobre el Sled de Takashi Okura, ganador de los dos primeros eventos del año.

El líder cedía dos puntos en la jornada inaugural, pero lograba recuperarlos el segundo día y aprovechaba el intenso programa de tres pruebas de la cuarta sesión para llegar a la finalísima con 20 puntos de renta sobre su archirrival.

Sled no consiguió tomarle el pulso al campo de regatas valenciano, finalizando octavo en un evento en el que Platoon Aviation lograba un rentable podio que equivalía a su segunda corona absoluta en las 52 SUPER SERIES.

El equipo en el que militan junto al táctico italiano Vasco Vascotto el estratega mallorquín Jordi Calafat, el navegante barcelonés Juan Vila, el trimmer santanderino Javier de la Plaza y el burdas vigués Víctor Mariño suma esta corona a la lograda en 2023, cuando ganó al desempate con Provezza.

Mariño se mostró aliviado de regreso a la sede del evento en el Veles e Vents de Marina de València, donde el equipo recibió el unánime aplauso de toda la flota.

"Es una gozada, sobre todo ganar este año en el que el nivel de los barcos era altísimo.

Fue difícil, empezamos el año flojos porque seguíamos cogiendo el punto al barco, hicimos unos cambios que le dieron ese pequeño plus que nos ayudó a coger moral.

Hubo muchas cosas que ayudaron, creo que las incorporaciones nuevas fueron muy buenas: Antonio Otero como entrenador hizo un gran trabajo; Juan Vila es un navegante impresionante y nos ayudó muchísimo a solucionar problemas técnicos de electrónica...

Creo que se ha formado un equipo mucho más fuerte.

Estamos en un momento muy dulce, terminamos la temporada en un momento especial y lo que hay que intentar, es empezar la siguiente a este nivel. Ahora viene un parón, pero tenemos que intentar planificar bien y empezar el año que viene con la fuerza que tenemos ahora".

Una temporada excepcional
La decimoquinta temporada de las 52 SUPER SERIES cerró en Valencia un circuito compuesto por cinco eventos que comenzó en mayo en Puerto Portals, siguió en junio con el Mundial de TP52 en Porto Cervo, y debutó en Lanzarote con eventos en Marina Rubicón (julio) y Puerto Calero (agosto).

Sled ganó las dos primeras pruebas de la temporada, el francés Paprec alzó su primer título en la tercera y Platoon Aviation se puso al frente de la general ganando la cuarta.

En total, se disputaron 43 regatas
ganadas por 12 barcos diferentes.

Debutaron cuatro equipos nuevos: el sueco Trinity Racing, el brasileño Caballo Loco, el italiano Vudu y el estadounidense Katana, completando la flota más grande de la historia del circuito: 16 equipos de 11 nacionalidades.

Las 52 SUPER SERIES regresan en 2027 con un calendario que llevará al circuito por primera vez a Tailandia, donde se estrenará con dos eventos en febrero y marzo, antes de regresar a Europa para hacer doblete en Italia, (Sorrento en mayo y Scarlino en julio) y se despedirá en la sede fetiche de Puerto Portals en septiembre.

La 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week fue retransmitida en directo con comentarios en inglés y en español a través de la web oficial 52superseries.com y del canal del circuito en Youtube, donde ya están disponibles todas las regatas disputadas a lo largo de la temporada y los programas resumen de los cuatro primeros eventos.

El maestro "Guille" Parada dando instrucciones a su alumno Tony.

Clasificación final 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week
1. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 10+1+7+1+1+12+2+2 = 36
2. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 4+7+13+3+3+4+1+8 = 43
3. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 6+6+1+5+13+5+4+5 = 45
4. Vayu (THA), familia Whitcraft, 8+2+5+2+12+15+15+1 = 60
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 1+14+4+4+14+6+8+10 = 61
6. Provezza (TUR), Ergin Imre, 14+4+14+11+5+3+7+3 = 61
7. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 2+3+12+7+9+2+14+14 = 63
8. Sled, Takashi Okura, 5+5+3+6+11+8+11+15 = 64
9. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 11+11+9+8+10+9+3+4 = 65
10. Gladiator (GBR), Tony Langley, 3+13+15+9+8+1+9+9 = 67
11. Katana (USA), John Huhn, 9+9+2+12+7+11+10+12 = 72
12. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 12+16+8+15+6+10+5+6 = 78
13. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori, 16+15+6+10+2+7+16+11 = 83
14. Alegre (GBR), Andy Soriano, 13+12+10+13+4+14+12+7 = 85
15. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 7+8+16+14+15+16+6+13 = 95
16. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 15+10+11+16+16+13+13+16 = 110

Clasificación final 52 SUPER SERIES 2026
1. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 51+53+33+34+45 = 216
2. Sled, Takashi Okura, 42+47+31+62+64 = 246
3. Alkedo Cetilar (ITA), Andrea Lacorte, 58+56+26+77+36 = 253
4. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 52+69+44+69+43 = 277
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 73+49+46+61+61 = 290
6. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 72+61+24+71+63 = 291
7. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 67+55+48+70+65 = 305
8. Provezza (TUR), Ergin Imre, 56+71+62+60+61 = 310
9. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 59+76+66+59+78 = 338
10. Vayu (THA), familia Whitcraft, 86+73+55+66+60 = 340
11. Alegre (GBR), Andy Soriano, 90+72+50+76+85 = 373
12. Gladiator (GBR), Tony Langley, 59+88+89+76+67 = 379
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 83+82+69+111+139+95 = 468
14. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori, 100+102+98+140+83 = 523
15. Katana (USA), John Huhn, 135+144+98+140+72 = 589
16. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 135+126+98+140+110 = 609

Fuente: 52SS

Doblete Oro y una emocionante final ponen fin al Campeonato Mundial de Vela Inclusiva.

Para publicación inmediata: 10/10/2026
Emitido en nombre de: World Sailing

El polaco Piotr Cichocki gana doble medalla de oro, mientras que los suecos Fia Fjelddahl y Patric Rosenberg sobrevivieron a una emocionante final, en la clausura del Campeonato Mundial de Vela Inclusiva 2026 en Portimão, Portugal, el sábado 10 de octubre pasado.

Tras seis días de regatas, el campeonato ofreció un broche de oro, con títulos en diversas disciplinas de la Vela Paralímpica.

El británico James Coxon completó un regreso triunfal al deporte con la victoria en la clase Challenger multicasco, mientras que Lucy Hodges y su equipo GBR 2 defendieron con éxito su título en la categoría de discapacidad visual.

Las regatas de la semana pusieron a prueba a los regatistas en todo tipo de condiciones, desde fuertes vientos y mares agitados hasta condiciones tácticas más suaves, y las finales del sábado brindaron una última oportunidad para que cambiaran las posiciones.

Cichocki logra un doblete de Oros.

El polaco Piotr Cichocki se consagró como uno de los regatistas más destacados del campeonato, al obtener el oro tanto en la categoría de quilla individual (Hansa 303) como en dobles inclusivo (Hansa 303), junto a su esposa Joanna Cichocka.

Este doble triunfo culminó una semana excepcional para el experimentado regatista polaco, quien mantuvo una reñida batalla con el alemán Jens Kroker en la modalidad individual.

Solo dos puntos separaban a ambos al inicio de la última jornada, lo que prometía un final emocionante para una de las flotas más competitivas del campeonato.

Cichocki, disfrutando de la presión, selló el título mundial con estilo en Portimão, con dos victorias más que consolidaron su triunfo. Kroker se colgó la Medalla de Plata, mientras que el portugués João Pinto la de Bronce.

El campeonato en dobles fue otra historia, con Cichocki y Cichocka logrando una ventaja decisiva de 20 puntos antes del último día.

Terminaron en lo más alto, sumando dos victorias más el sábado, para culminar una semana dominante, finalizando 25 puntos por delante de los portugueses Carlos Santos-João Pinto y la pareja coreana Mun Sungwon-Dongjin Yun.

"Estoy muy contento de haber conquistado el oro en ambas clases", dijo Cichocki. "Me encanta Portimão. El tiempo es precioso y todo salió a la perfección.

"El nivel de vela aquí fue muy alto y el campeonato estuvo fantástico. Las corrientes suponen un reto porque navegamos en mar abierto, pero todo fue genial. ¡Me encanta Portimão!"

Al preguntarle por el secreto de su éxito como equipo de marido y mujer, Joanna bromeó: "Intento no molestar a Piotr cuando está concentrado. Nos conectamos muy bien."

Con el campeonato del próximo año celebrándose en sus aguas locales de Gdynia, Polonia, la pareja ya está deseando defender sus títulos.

"Por supuesto, será un gran placer para nosotros dar la bienvenida a todos a Gdynia", dijo Joanna.

Cichocki añadió:

"No hay corrientes. El viento es variable y, sin duda, hace más frío. ¡No tenemos el mismo sol que aquí!".

La pareja sueca, sobrevive a un dramático último día

Si bien el doble oro de Cichocki fue uno de los logros más destacados, la flota de veleros de quilla biplaza para personas con discapacidad, que compitió en RS Venture Connects, protagonizó la mayor expectativa en la jornada final.

Los suecos Fia Fjelddahl y Patric Rosenberg comenzaron el día con una ventaja de diez puntos sobre sus rivales más cercanos, pero un décimo puesto en la primera regata redujo su ventaja sobre los españoles Pau Toni Homar y Ramón Gutiérrez a tan solo dos puntos.

Con todo en juego en la última regata, la dupla sueca vio cómo sus esperanzas de título fluctuaban constantemente a medida que cambiaban las posiciones a lo largo del recorrido.

"Sabíamos que solo necesitábamos un barco entre nosotros y España, y lo conseguimos", explicó Fjelddahl.

"Y entonces, en la última ceñida,
otro barco se interpuso entre nosotros. ¡Qué estrés!"

El momento decisivo llegó cuando un barco austriaco superó a los rivales españoles, lo que permitió a Suecia asegurarse la medalla de oro por desempate.

"De repente, Austria navegaba tan rápido que se puso por delante de España, ¡y nos llevamos el oro!", exclamó Fjelddahl. "¡Gracias, Austria!".

Para Rosenberg, la victoria fue especialmente emotiva después de que la pareja hubiera sufrido ajustadas derrotas en campeonatos anteriores.

"Hasta hoy había sido bastante fácil.
Hoy fue realmente muy difícil", admitió. "De verdad quería esto".

La victoria puso el broche de oro a una semana inolvidable para Fjelddahl, quien también celebró su compromiso después de que su novio le propusiera matrimonio en el Algarve durante el campeonato.

"Tuve la mejor semana de mi vida.
¡No se puede pedir más!", exclamó.

Pau Toni Homar y Ramón Gutiérrez consiguieron la plata para España, mientras que los noruegos Stian Kristiansen y Elliot Finnestrand se hicieron con el bronce, completando así el podio general.

Coxon celebró un regreso espectacular a la Vela

El británico James Coxon protagonizó una de las remontadas más conmovedoras del evento, al ganar el título de Multicasco Individual Para-Inclusivo en la clase Challenger.

Tras regresar a su gran pasión, la vela, después de batir el récord mundial en ciclismo reclinado tras ser diagnosticado con una rara forma de enfermedad de la neurona motora, Coxon llegó a Portimão con poca experiencia reciente en regatas y sin saber muy bien cómo se desenvolvería frente a la flota internacional.

Pero una serie de excelentes actuaciones, incluyendo tres victorias consecutivas el viernes, lo colocaron en primera posición de cara a la jornada final, donde un tercer puesto y un primer lugar fueron suficientes para asegurar el oro.

"Ha sido brillante. Esta es la primera regata internacional en la que participo desde que volví a la Vela, y probablemente solo la tercera en la que compito desde mi regreso", dijo Coxon.

"Así que es absolutamente increíble. No tengo palabras. Estoy muy contento".

Las condiciones más suaves del sábado exigieron un enfoque diferente, y Coxon admitió que las regatas finales no fueron nada fáciles.

"La última regata simplemente me salió bien. Más que habilidad, fue cuestión de suerte, pero a veces la suerte está de tu lado", comentó.

Coxon lideró el podio británico en la flota de multicascos, con Val Millward y Bex Foulsham obteniendo la plata y el bronce, respectivamente.

Hodges y el equipo británico defienden el título
en la categoría de discapacidad visual

Los británicos Lucy Hodges, Jamie Tylecote, Liam Cattermole y Steve Tylecote defendieron con éxito su título en la categoría de discapacidad visual, completando otra actuación sobresaliente en la flota RS21.

El cuarteto británico lideró la clasificación durante toda la semana, pero se enfrentó a una fuerte competencia de España y a un grupo internacional cada vez más competitivo.

"Fue una regata maravillosa, con todo:
olas, oleaje, viento y calma", dijo Hodges.

"Nos han puesto a prueba durante toda la semana, así que me siento muy orgullosa, y es genial defender el título una vez más".

La victoria se cimentó en el trabajo en equipo y la comunicación, ya que los cuatro regatistas compiten juntos por segunda temporada consecutiva.

"Supongo que se trata simplemente de una comunicación clara y concisa entre nosotros", explicó Jamie Tylecote sobre la fórmula ganadora del equipo.

"Asegurarnos de que cada instrucción y decisión se comunique con claridad es fundamental para completar bien la regata".

Para Hodges, sin embargo, el campeonato representa algo más que otra medalla de oro.

"El objetivo principal era conseguir que participaran más países, y lo hemos logrado", afirmó. "Lo único que quiero es seguir aumentando el número de países participantes".

Los españoles Daniel Anglada Pich, Carmen López García, Jordi Sánchez Pérez y Mónica Azón Canalda se llevaron la plata en la prueba de Discapacidad Visual, mientras que Christina Morris, Ben Tylecote, Karl Haines y Colin Midgley obtuvieron el bronce.

Campeones coronados en todas las flotas

Por otra parte, el finlandés Marko Dahlberg culminó su semana con broche de oro en la prueba de velero técnico monoplaza paralímpico (2.4mR).

Tras liderar el Mundial desde el primer día, también encabezó una actuación dominante de Finlandia, completando la victoria en la regata por delante de su hijo, Otto Dahlberg, y Rikard Bjurström, quienes obtuvieron el segundo y tercer lugar respectivamente.

El chino Tsz Hin Cheung, de Hong Kong, se había consolidado como el regatista a batir durante toda la semana en la flota de discapacidad intelectual paralímpica y lo confirmó en la única regata del sábado pasado, para los regatistas de ILCA 6.

El portugués José Campos también se colgó el oro en la cancha de discapacidad cognitiva paralímpica.

Estos campeonatos también marcaron un hito importante para el wingfoil paralímpico, con el debut de esta nueva disciplina de vela sentada, en el programa, como evento de exhibición.

Sin embargo, las condiciones de viento flojo impidieron que se celebraran regatas en la última jornada, lo que permitió al líder del día anterior, Charlie Wolf de Gran Bretaña, mantener la medalla de oro, con su compatriota Jazz Turner en segundo lugar y Truc Diep de Vietnam en el tercero.

El Trofeo de Naciones, otorgado a la nación con mejor desempeño general, fue para Gran Bretaña.

Un campeonato con un alcance global cada vez mayor

Esta segunda edición del Campeonato Mundial de Vela Inclusiva reunió a 222 atletas de 40 naciones en Portimão.

El Programa de Desarrollo Inclusivo de World Sailing ayuda a países emergentes en la Vela a acceder a entrenamiento y roce internacional, con apoyo parcial de la Copa América.

El director ejecutivo de World Sailing, David Graham, celebró el éxito del campeonato y el continuo crecimiento de la Vela Inclusiva.

"La difusión de este campeonato se hará cada vez más grande y sólida.

Estamos probando nuevas disciplinas aquí,
y tuvimos una semana fenomenal", afirmó.

También elogió a los organizadores, Vela Solidaria, y a los voluntarios cuyo esfuerzo contribuyeron al éxito del evento.

Estos campeonatos no serían posibles sin los comités organizadores, y esta vez hemos contado con uno muy especial.

El Campeonato Mundial de Vela Inclusiva 2026 se llevó a cabo en colaboración con Vela Solidaria, el Ayuntamiento de Portimão y la Federación Portuguesa de Vela, con el apoyo de la Copa América.

Fotos: Gonçalo Melo/World Sailing

Acerca de World Sailing

World Sailing es el organismo rector mundial de la vela, reconocido oficialmente por el Comité Olímpico Internacional (COI) y el Comité Paralímpico Internacional (CPI).

Fundada en 1907, la visión de World Sailing es un mundo donde millones de personas más se enamoren de la Vela. Inspirados por la singular relación entre el deporte, la tecnología y las fuerzas de la naturaleza, todos trabajamos para proteger las aguas del mundo.

World Sailing está compuesta por 149 Autoridades Nacionales Miembro, los organismos rectores nacionales de la vela en todo el mundo, y más de 100 Asociaciones de Clases de World Sailing.

La navegante brasileña afincada en Lanzarote desde hace nueve años, Izabel Pimentel, acaba de regresar a las Islas Canarias después de una navegación de más de 12.700 millas náuticas.

El pasado 27 de septiembre, Izabel llegó a El Hierro después de completar su decimocuarta travesía del Atlántico en solitario. Pero esta travesía fue solamente una parte de una aventura mucho mayor.

El viaje comenzó el 2 de diciembre de 2025, cuando partió de Marina Rubicón, en Lanzarote, a bordo de su velero Don, un Romanée de 34 pies, con un objetivo muy particular: cumplir 60 años navegando en la latitud 60. Y lo consiguió.

El 11 de febrero, día de su cumpleaños, Izabel se encontraba en plena tormenta en el Drake, con vientos de más de 39 nudos y olas superiores a cinco metros, a pocas millas de la latitud 60.

En medio de aquella tempestad estaba cumpliendo el sueño que había dado origen al viaje: celebrar sus 60 años en el Drake, casi en la latitud 60, rumbo a la Antártida.

Durante la navegación se enfrentó a fuertes temporales, temperaturas extremas, hielo, niebla, nieve, averías y largas jornadas en solitario.

Llegó hasta las aguas de la Antártida y navegó entre icebergs y pingüinos, antes de emprender el largo regreso hacia Brasil. Desde allí continuó hacia Cabo Verde y finalmente hacia Lanzarote.

Izabel es también la primera mujer latinoamericana en completar una circunnavegación en solitario y ha navegado más de 100.000 millas náuticas a lo largo de su trayectoria.

Participó en la Mini Transat de 2009, después de cruzar el Atlántico Norte en invierno a bordo de un Mini 6.50, y ha dedicado gran parte de su vida a la navegación y a convertir en realidad proyectos que, muchas veces, parecían imposibles.

Lanzarote ha sido su casa durante los últimos nueve años y también el punto de partida de esta última aventura. Ahora regresa a la isla después de haber recorrido miles de millas y de haber cumplido un sueño que comenzó mucho antes de zarpar.

Comienzo de la vuelta al mundo

La relación con el mar de Izabel Pimentel comenzó hace muchos años, con el windsurf. Fue allí donde empezó todo.

"Después llegaron los libros y, con ellos, hombres que alimentaron mi imaginación: Amyr Klink, Joshua Slocum, Bernard Moitessier y Éric Tabarly. También llegaron los sueños de las altas latitudes", cuenta.

Poco a poco, comenzó a nacer un nuevo proyecto: dar la vuelta al mundo por los mares del Sur. Hoy, tantos años después, el frío es tan intenso que llega a doler en los dedos. Un dolor agudo, casi insoportable, simplemente para poder tomar un rizo.

Su historia nunca fue un ascenso rápido. Se construyó lentamente, con determinación, resiliencia y perseverancia.

Nació en una familia humilde, en Aquidauana, en Mato Grosso do Sul, Brasil, lejos del mar. Estudió, trabajó y, en 2009, consiguió una plaza para participar en la Mini Transat.

Cruzó el Atlántico Norte en invierno, navegando en su pequeño barco, el Petit Bateau, y pocos meses después estaba en la línea de Largada de la Mini Transat.

Antes de la Mini, ya había realizado tres travesías del Atlántico en estos pequeños barcos de 6,50 metros. En total, fueron 13 travesías del Atlántico en solitario, además de otras navegando en equipo como parte de su trabajo.

"La vuelta al mundo llegó en 2012, cuando compré un Romanée, un velero de aluminio de 34 pies, con bandera francesa. Dos años después, en 2014, completé mi circunnavegación en solitario por los mares del Sur, pasando por los tres grandes cabos.

A finales de 2015, la vida volvió a cambiar de rumbo.

Conocí a mi marido -un francés de origen griego- y Lanzarote se convirtió en mi casa. Trabajé como skipper y también produje y presenté un programa para una plataforma de streaming, "Sueños Posibles". La vida encontró un ritmo más tranquilo, pero el mar nunca dejó de llamarme", señala.

Entonces, en 2025, surgió una oportunidad inesperada: trabajar como skipper y llevar un velero clásico ruso hasta San Petersburgo. Sería una travesía sin escalas por el mar del Norte, con tres personas a bordo.

Era un barco alemán, construido para la Segunda Guerra Mundial, que regresaba a su puerto de origen en medio de un nuevo período de tensiones. Después de la guerra, pasó a navegar bajo bandera rusa, recorrió el mundo, participó en competencias e incluso llegó a naufragar en Fuerteventura.

El resto de esta historia está contado en el documental "Entre Dos Guerras", en mi canal de YouTube. Fue en ese momento cuando lo comprendí: era hora, una vez más, de transformar un sueño en una realidad posible", apunta.

"Terminé mi trabajo en Rusia y comencé una nueva etapa: preparar mi velero, el Don. El mismo barco con el que había realizado mi vuelta al mundo por los mares del Sur. Un Romanée, diseñado por el arquitecto naval Philippe Harlé.

Cumpliría 60 años en febrero y decidí celebrar ese cumpleaños de una manera simbólica: navegando hasta la latitud 60.

Hoy, llegar a la Antártida requiere procedimientos complejos. Mi intención, sin embargo, no era realizar una expedición formal. Iba a aprovechar la travesía del Drake y simplemente llegar hasta allí. Encontrarme con los icebergs, las focas y los pingüinos.

Estar en aquel lugar que, durante tantos años,
había existido solamente en mis sueños.

Preparé el barco con lo esencial: calefacción, un generador eólico, paneles solares, Starlink, ropa adecuada para el mar y suficientes provisiones de agua y alimentos.

Partí de Lanzarote en un día soleado y ventoso.

Augusto, el responsable del varadero de Marina Rubicón, me dio un plotter y algunos cables, y partí. Dejé atrás a mi marido, mis gatos y la isla que llamo hogar.

La travesía comenzó con un fuerte oleaje, pero sin incidentes. Muchos pájaros acompañaban al barco y yo navegaba por una "carretera" que ya conocía. Aun así, había algo diferente en el aire. Una mezcla de libertad, ansiedad y alegría", continúa.

Su primera escala fue en Brasil, en Florianópolis.

Allí recibí el apoyo de Schaefer Yachts, el mayor astillero de América Latina, además de equipos de Nautos y del regulador de viento de South Atlantic Self Steering Gears.

A partir de allí, las temperaturas comenzaron a bajar. Volví a partir con una previsión de depresión atmosférica. Al sur, en la zona del Cabo de Santa Marta, me encontré con un intenso tráfico de barcos de pesca y también de buques mercantes.

A pesar de todo, conseguí descansar. La experiencia ya me había enseñado a no tener miedo a los grandes barcos

Alimentación y resto de la travesía

La alimentación era sencilla: conservas y comidas liofilizadas.

Dos días después, llegó un viento fuerte y de proa. Fuerza 9. Olas de más de tres metros. Duró menos de 24 horas, pero marcó el comienzo de una nueva etapa.

Más al sur, por debajo del Río de la Plata, aumentaba la concentración de barcos de pesca. Algunos estaban a más de 300 millas de la costa, en una zona donde la profundidad alcanzaba aproximadamente los 100 metros.

El AIS mostraba un tráfico intenso, pero yo mantenía mi rumbo más cerca de la costa, siempre a distancia.

"Entre calmas y tormentas, seguí por la costa argentina. Cerca del canal entre la Isla de los Estados y Tierra del Fuego, el viento superó los 40 nudos. Crucé el canal durante la noche y, ya cerca del Paso de Drake, la corriente mostró toda su fuerza.

La idea inicial era subir más hacia el oeste, en dirección al Cabo de Hornos. En el mapa parecía sencillo. En el mar, era otra historia.

La corriente era violenta y tenía la sensación de estar siendo arrastrada hacia la Isla de los Estados. Con un motor de apenas 25 caballos, no podía contar con él para resolver aquella situación"

De a poco Izabel fue ganando millas hacia el sur.

Entonces comenzó la temida travesía del Drake. En 2014 ya había cruzado el Drake de este a oeste. Esta vez tomaría otro rumbo y descubrió que era mucho más difícil.

Ganó algunas millas y alcanzó la longitud del Cabo de Hornos, pero el viento del nordeste llegó con violencia. La previsión de fuertes olas la obligó a seguir todavía más hacia el este. La idea de entrar en la Antártida por el oeste tuvo que ser abandonada.

"El Drake es imprevisible. Vientos violentos seguidos de calmas repentinas. El famoso "0 o 800". Olas que hacían escorar violentamente al barco.

Para mantener la cabeza en su lugar, leía: libros de historia, novelas y relatos de viajes. En el mar, el mantenimiento nunca termina. Siempre hay algo que ajustar, algo que reparar.

En la costa argentina me enfrenté a nieblas densas.

En el Drake, además de la niebla, llegó la nieve. Incluso las salpicaduras del mar se congelaban"

Comenzó la travesía del Drake el 8 de febrero, pocos días antes de su cumpleaños. El barómetro cayó bruscamente. El día 10, el viento aumentó. Y el día 11, su cumpleaños, estaba en medio de una tormenta con más de 39 nudos de viento y olas de más de cinco metros, a pocas millas de la latitud 60.

En aquel momento, en medio de la fuerza del mar, comprendió que estaba cumpliendo el sueño que le había llevado hasta allí: celebrar sus 60 años en el Drake, navegando casi en la latitud 60. Esta vez, estaba realmente en el fin del mundo.

El Drake es un caos de corrientes, sistemas de viento opuestos y mares cruzados. Un verdadero desorden marítimo. El día 14, el viento cayó durante unas horas.

Eso no siempre es una buena noticia,
cuando la corriente sigue siendo fuerte.

Aprovechó para hacer reparaciones. Por la noche, el viento volvió a ser favorable y pudo avanzar. Alcanzó la altura de la isla Rey Jorge.

"Al amanecer vi el blanco de la Antártida. Icebergs. Pingüinos gritando. Y aquel silencio casi ensordecedor que solo existe en lugares donde el ser humano todavía es pequeño frente a la naturaleza.

Me dirigí hacia la bahía de la base brasileña, pero el viento en la entrada era violento. Intenté avanzar algunas millas, pero las rocas, la corriente y la fuerza del viento me obligaron a desistir.

Entonces apareció otro problema: el motor no arrancaba. La batería estaba descargada.

Sin motor, rodeada de hielo y de fuertes corrientes, mantuve la distancia de la costa y, a pesar de todo, era feliz.
Celebré mis 60 años en el Drake.

Navegué entre icebergs. Y me sentí poderosa. En aquel momento comprendí algo que quizá ya sabía desde hacía mucho tiempo: "los sueños posibles realmente pueden convertirse en realidad".

El día 16, más hacia el este, se acercó a una zona de grandes icebergs. Pensó en el lugar donde nació el A23a, uno de los icebergs más grandes del mundo, con casi 4.000 km².

Fue allí donde el Don volvió a romper el hielo. Y fue también allí donde sintió, de verdad, el peligro de estar cerca de un iceberg. Un iceberg no es solamente lo que vemos. Su parte sumergida puede golpear un barco.

Puede girar, puede fragmentarse de repente, provocando olas y movimientos de agua capaces de afectar a una embarcación. Y los pequeños bloques de hielo que se encuentran alrededor, muchas veces casi invisibles, también pueden amenazar el casco.

En un agua tan fría, el menor incidente
puede convertirse en una situación crítica.

Una vez más, el viento cayó. Cerca de la Isla Elefante, rodeada de bloques de hielo, esperó. Cuando volvió el viento, emprendió el camino de regreso. El día 22, una nueva calma. Recordó un libro sobre la aceptación.

¿Cuántas veces luchamos contra aquello que simplemente no podemos cambiar?

Allí, en aquel que quizá sea el lugar más hostil del planeta, preparó un café y pronunció en voz alta una sola palabra: "aceptación".

"Aquel día, cinco albatros se posaron alrededor del barco. Permanecieron conmigo durante horas. Les di atún, que intentaban atrapar con sus enormes picos. Nunca habría vivido aquel momento sin aquella calma.

El viento volvió, de frente, y comenzó el largo viaje de regreso. Pasé más de un mes entre el Drake y Florianópolis, sin sol, entre calmas y vientos de más de 35 nudos.

Volví a parar en Florianópolis y después continué hacia Río de Janeiro y Salvador. En un día de grandes olas y viento fuerte, partió de Salvador para mi decimocuarta travesía del Atlántico.

Fueron otros 12 días de calmas -impresionantes, interminables-. Pero llegó bien a la isla de Mindelo, en Cabo Verde, casi un mes después.

De Cabo Verde a Lanzarote todavía quedaba una última etapa difícil: navegar contra el viento. Fue una dura travesía de ceñida. Pero el 27 de septiembre pudo gritar una vez más: "¡Tierra a la vista!" Y delante de ella estaba la hermosa isla de El Hierro.

"Llegué más ligera, con algunos kilos menos, pero llevando conmigo la certeza de haber vivido algo extraordinario".

Nota original

HSN Sailing Team, vencedor del Open de España de J70 y campeón del ranking nacional 2026.

El equipo de Javier Padrón se impone con autoridad en Vigo tras una brillante actuación en unas condiciones especialmente complejas

La victoria en el Open de España, unida al segundo puesto conseguido en el Campeonato de España de Barcelona, permite a HSN Sailing Team adjudicarse un año más el Ranking Nacional de J70

El HSN Sailing Team ha puesto el broche de oro a la temporada de J70 proclamándose vencedor del Open de España, celebrado en aguas de la Ría de Vigo, y campeón del Ranking Nacional de la clase J70 de 2026.

El equipo, que navega bajo los gallardetes del Real Club Náutico de Gran Canaria y del Real Club Náutico de Barcelona, navegó en Vigo con una tripulación formada por el grancanario Javier Padrón, a la caña, y los gallegos Pablo Iglesias, como táctico; Juan "Japiño" Debén, en la mayor; y Ramón Lago, como trimmer de foque y spinnaker.

El equipo completó un Open de España especialmente sólido en unas condiciones que exigieron máxima concentración y una lectura constante del campo de regatas.

Las ventolinas suaves, las corrientes, las diferencias de presión y la presencia de bancos algas convirtieron cada manga en un complicado ejercicio táctico en el que cualquier pequeña decisión podía traducirse en importantes ganancias o pérdidas de posiciones.

En ese escenario, la buena velocidad del HSN Sailing Team y el acertado trabajo táctico fueron las principales claves de un triunfo que el equipo dejó matemáticamente asegurado antes incluso de disputar la última manga.

Cuatro victorias consecutivas para encarrilar el Open

HSN Sailing Team comenzó a construir su victoria desde la primera jornada, disputada en unas condiciones especialmente complejas.

La falta de viento obligó a retrasar cerca de dos horas el inicio de la competición hasta que una virazón del suroeste, con apenas 6-7 nudos de intensidad, permitió celebrar las dos primeras mangas.

Dos terceros puestos situaron al equipo de Javier Padrón al frente de la clasificación provisional gracias a su regularidad, pero fue durante la segunda jornada cuando HSN Sailing Team dio el golpe definitivo al Open.

El equipo protagonizó una actuación impecable al imponerse en las cuatro mangas disputadas el sábado, demostrando una excelente velocidad y una gran capacidad para interpretar un complicado campo de regatas.

El acertado trabajo táctico del vigués Pablo Iglesias, unido al rendimiento del resto del equipo, permitió al equipo abrir una importante ventaja antes de afrontar la jornada definitiva.

HSN volvió a mostrarse sólido el domingo. Un tercer puesto y una nueva victoria en las dos primeras mangas fueron suficientes para asegurar matemáticamente el Open antes de la última prueba. Con el título ya en sus manos, el equipo no necesitó tomar la salida en la novena y definitiva manga.

Tras las nueve pruebas programadas, HSN Sailing Team cerró este Open de España con 14 puntos y nueve de ventaja sobre el segundo clasificado, el Noticia de Luis Martín Cabiedes, que terminó con 23 puntos. El Marnatura, patroneado en esta ocasión por el portugués Manel María Cunha, completó el podio con 26.

HSN Sailing Team, campeón del Ranking Nacional 2026

El triunfo en Vigo tiene además un valor añadido para el equipo, ya que permite al HSN Sailing Team proclamarse, un año más, campeón del Ranking Nacional de la clase J70.

La clasificación nacional de 2026 se decide a partir de los resultados obtenidos en las dos grandes citas de la temporada nacional: el Campeonato de España de J70, celebrado en Barcelona en el mes de junio, y la Copa de España u Open de España, disputado ahora en Vigo.

El HSN Sailing Team también había conseguido la segunda posición en el Campeonato de España y completa ahora su participación con el primer puesto en el Open de España, resultados que permiten al equipo cerrar la temporada en lo más alto del Ranking Nacional de la clase J70.

El título premia especialmente la regularidad mantenida por HSN Sailing Team a lo largo de toda la campaña y confirma al proyecto entre las principales referencias de la potente flota española de J70.

Una temporada 2026 para recordar

El Open de España pone punto final a la temporada 2026 de la clase J70 en España y permite hacer balance de un año especialmente destacado para el equipo canario HSN Sailing Team, tanto en el circuito nacional como en las principales competiciones internacionales.

En España, el equipo termina como subcampeón de España, vencedor del Open de España y campeón del Ranking Nacional 2026. A estos resultados se suma una extraordinaria campaña internacional.

En julio, durante el Campeonato de Europa disputado en Barcelona, terminaron en una brillante sexta posición de la clasificación global, resultado con el que consiguió proclamarse subcampeón de Europa absoluto y subcampeón de Europa Corinthian.

Posteriormente, en septiembre, el equipo volvió a medirse con la élite internacional en el Campeonato del Mundo de Cascais, donde finalizó en la 23.ª posición de la clasificación global y consiguió subir nuevamente al podio como subcampeón del Mundo en la categoría One Pro.

Un conjunto de resultados que confirma la regularidad y competitividad de un proyecto que ha conseguido mantenerse durante toda la temporada en la pelea por los principales títulos nacionales e internacionales.

Sin descanso: comienza la temporada 2026-2027

La victoria en Vigo cierra una temporada, pero la siguiente comenzará apenas unos días después.

La próxima cita del HSN Sailing Team serán las International Barcelona Winter Series, que se disputarán del 9 al 11 de octubre en aguas de Barcelona y supondrán el pistoletazo de salida de la nueva temporada 2026-2027.

El circuito invernal organizado por el Real Club Náutico de Barcelona se ha consolidado como una de las grandes citas invernales de la clase J70 en Europa y se espera nuevamente una amplia participación de equipos nacionales e internacionales.

HSN Sailing Team afrontará así, prácticamente sin descanso, una nueva campaña con el objetivo de mantener la línea de resultados que le ha permitido cerrar 2026 como ganador del Ranking Nacional de J70, después de una temporada en la que el equipo ha conseguido subir al podio en las principales competiciones nacionales, europeas y mundiales.

El Comité Oceánico y de Alta Mar de World Sailing recabará la opinión de la comunidad de la Vela de alta mar, sobre la tecnología en esta categoría.

Para publicación inmediata: 07/10/2026
Fuente: World Sailing

El Comité Oceánico y de Alta Mar (OOC) de World Sailing (World Sailing Oceanic and Offshore Committee) llevará a cabo una encuesta global entre la comunidad de regatas de alta mar para recabar opiniones sobre el impacto del desarrollo tecnológico en el deporte.

Esta consulta surge tras varios años de amplio debate en el seno de la vela de alta mar sobre las implicaciones del desarrollo tecnológico para el deporte, en relación con el esfuerzo humano en la Vela.

El OOC estuvo considerando estas cuestiones
desde noviembre de 2021.

Más recientemente, en noviembre de 2025, se celebró un Foro de Organizadores de Alta Mar, con participación tanto virtual como presencial, que brindó la oportunidad a organizadores y partes interesadas de debatir los retos que afrontan las regatas de alta mar.

World Sailing recibió varias propuestas relacionadas con estas cuestiones, lo que llevó a la federación a recabar la opinión de un amplio abanico de partes interesadas, incluyendo regatistas de alta mar, propietarios de yates, tripulaciones, Clases, Sistemas de Clasificación y Autoridades Organizadoras (OA).

El desafío de las nuevas tecnologías no es exclusivo de la vela.

Otros deportes, como el automovilismo, el golf y el ciclismo, se han enfrentado a interrogantes similares sobre el papel adecuado y los límites de la tecnología en la competencia.

Si bien las opiniones sobre el enfoque regulatorio apropiado han variado, existe un amplio reconocimiento de que este deporte se enfrenta a un tema importante que requiere una cuidadosa consideración.

Por lo tanto, la encuesta buscará proporcionar a World Sailing una visión amplia y representativa de las opiniones y prioridades de la comunidad de la vela de altura.

Consulta previa a la toma de decisiones

El Comité Olímpico de Otago (COO) tiene la intención de dedicar el tiempo necesario para garantizar que la encuesta esté cuidadosamente diseñada y que produzca resultados significativos y de alta calidad.

Aún no se ha establecido un calendario fijo para la encuesta, ya que la prioridad es asegurar que la consulta sea exhaustiva y que sus conclusiones sirvan de base para futuras decisiones.

Matt Allen, presidente del Comité Oceánico y de Vela de Altura, declaró:

"La tecnología siempre formó parte de la Vela y la innovación es una parte importante de nuestro deporte. Recibimos una amplia gama de opiniones de la comunidad de la Vela de altura".

Lo que quedó especialmente claro, es que la gente reconoce la importancia del tema, pero muchos piden más tiempo y una consulta más amplia antes de que se tomen decisiones.

Esta encuesta ofrece a regatistas, armadores, tripulaciones, clases, sistemas de clasificación y autoridades organizadoras la oportunidad de expresar su opinión.

Queremos comprender las perspectivas de quienes participan, invierten y organizan regatas de alta mar antes de determinar el mejor camino a seguir.

El Comité Olímpico de Oceanía (COO) considera que una consulta global contribuirá a establecer una sólida base de datos para futuras consideraciones por parte de World Sailing y permitirá que el deporte trabaje de forma conjunta hacia un enfoque que proteja la participación, la inversión, la competencia y el esfuerzo humano, al tiempo que reconoce la continua evolución de la tecnología.

Se anunciarán más detalles sobre la encuesta, incluyendo cómo pueden participar las partes interesadas, una vez finalizada la consulta. Tras la encuesta, World Sailing publicará un informe con los resultados.

Las propuestas relacionadas con este tema, incluyendo la CO-2026-19, y otros asuntos relacionados con la labor del Comité Oceánico y de Alta Mar, pueden consultarse en el portal de propuestas del sitio web de World Sailing.