Tomás Hornos y el brasilero Mauricio Bueno son los Campeones del Hemisferio Occidental de Star.

¡¡FELICITACIONES!!

Tomás Hornos nacido en Argentina de muy chico, con su familia, se fueron a vivir a USA y por eso es de nacionalidad estadounidense, aunque de alma celeste y blanca que con asiduidad participa de los eventos de mayor relevancia de la clase Star y a menudo lo podemos encontrar en Olivos con la flota local muy cercano a los principales referentes nacionales de la clase.

Además, también de Argentina, tuvo una muy destacada actuación Facundo Olezza del Club de Veleros Barlovento que se llevó el primer lugar entre los Sub 30 y finalizó en el 10º puesto junto a Ricardo Badía, ante una flota de 33 extraordinarias tripulaciones de 7 naciones.

El Campeonato del Hemisferio de Star se disputó en el Biscayne Bay Yacht Club de Miami, durante cuatro días excelentes para navegar en Star, como habitualmente sucede en la paradisíaca ciudad balnearia del sur de La Florida.

Se completaron las 8 regatas programadas con un Descarte.

El campeonato estuvo más que reñido y se definió el último domingo cuando Tomás y Mauricio lograron ganar la primera y llegar 2º en la última, tras descartar el 15º que metieron en la primera regata, sumaron 24 puntos y por tres, aventajaron a los Subcampeones, el suizos Piet Eckert y el portugués Federico Melo que si bien consiguieron ganar dos regatas seguidas, terminaron con 27 puntos en el segundo escalón del podio. Mientras que Augie Diaz & Bruno Prada de USA se colgaron el bronce con 35pts.

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Sin regatas, comenzó la 2da Etapa del emblemático Campeonato multiclase del Club Náutico San Isidro.

Las adversas condiciones del sábado en el Rio de la Plata donde soplaron vientos del cuadrante Este con rachas aproximadas a los 30 nudos, los barcos ni se desenfundaron.

Por suerte el viento aflojó para el domingo, y aunque la lluvia y la tormenta continuaron en Buenos Aires hasta este lunes inclusive, se lograron celebrar las regatas e incluso se pudo recuperar un poco lo perdido el sábado 13 de abril pasado.

En este primer fin de semana para las clases de orza, más de un centenar de Optimist Principiantes completaron dos regatas en las que se impuso Silvio Folguera CPNLB que con 2 puntos lidera la clase. Mientras que Ian Sly CVB luego de ganar la segunda y con 3pts está 2º, lo igualan Fermín Vázquez del Campo CNSI y Renata Fuhrmann CNA.

Resultados Optimist Principiantes

En Optimist Timoneles con un número de barcos inscriptos similar al de Principiantes y luego de las primeras dos regatas completadas este domingo con poco viento pero mucha lluvia, Bautista Luque YCO es el líder invicto, mientras que con 4 puntos igualan Gino Pichetti CNSP con Salvador Goldenberg CRLP, Luca Barutta CNMP está 4º con 5pts.

Resultados Optimist Timoneles

La flota de Cadet únicamente del CVSI que con 6 barcos completaron las primeras 3 regatas de poco viento, tormentoso y complicado domingo. Franco Barone & F. Burg lograron ganar dos y con 4 puntos lideran la clase Cadet.
En tanto que M. Manrique Gasme & V. Carloni Bohl luego de ganar la segunda regata, terminaron el día en el 2º puesto preliminar con 6pts, V. Rosso & V. Carloni Hirsch se ubican en el tercer lugar provisorio con 8pts.

Resultados de Cadet

Máxima paridad en los catamaranes F18 donde compiten 7 tripulaciones y luego de 4 regatas muy difíciles, Cruz González Smith & Mariano Heuser toman la punta igualados en 6 puntos y tras ganar las dos últimas, con Agustín Krevisky del Club Náutico Paraná que junto a Juan M. Benítez comenzaron ganando las primeras dos.

Empatados en 14 puntos, Pablo Völker & Franz Menzel con Christian Vilate & Octavio Dorbessan ocupan el 3º y 4º lugar, respectivamente.

Resultados de F18

En la clase 420 con 33 barcos compitiendo y tras completar tres regatas, Federico Warburg & Delfina Perry CNSI lideran la flota con 6pts y luego de ganar la segunda. Mientras que Beltrán Lepori & Pedro Bianchi YCA, que comenzaron ganando la primera, están 2º con 8pts. Agustín Bianchi & Bautista Irigaray YCA ocupan el 3º puesto con 16pts.

Resultados de 420

En la flota Skiff de los 29er lideran Juan I. Crespo & Agustín Frey CUBA que ante 18 tripulaciones y luego de 4 regatas, lograron ganar la primera y son los líderes con 16 puntos. Mientras que Juana Escalante & Victoria Vanney CUBA/CNMP están 2ª con 17pts luego de ganar la tercera prueba, el bronce preliminar es de Franco Sánchez & Agustín Giroud CNMP que suman 21pts.

Resultados 29er

Pedro Pinto CNSI está 1º entre los ILCA 7 que completaron 3 regatas un total de 10 timoneles inscriptos. Mientras que muy cerca a solo dos puntos de distancia, se ubica en el 2º puesto Ramón Frene C.N.O. Andrés Cloos YCO está 3º con dos puntos más.

Resultados ILCA 7

Sophie Zimmermann es la líder indiscutida del ILCA 6 donde compiten más de medio centenar de timoneles que completaron tres regatas este domingo. La peruana Zimmermann CRL logró llegar 2da en las tres regatas y está primera con 6 puntos de ventaja sobre Isabel Busch CNSI que está 2da tras ganar la segunda y con 12 puntos. Tomás Paglini YCR ocupa el tercer puesto provisorio con 17pts

Resultados de ILCA 6

Bruno Romer CVR se impone con absoluta solvencia en la flota de ILCA 4 donde compiten una veintena de timoneles, el rosarino logró ganar las primeras dos y suma solo 4 puntos. Mientras que Juan I. Caramellino YCR está 2º con 12pts, Richi Paz NYC es el 3º con 14pts.

Resultados ILCA 4

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Emirates Team New Zealand prepara la botadura de su AC75

Por Jaume Soler
12 abril, 2024

El AC75 de Emirates Team New Zealand se prepara para su botadura en Auckland, una vez ha sido trasladado a la base de Wynyard Point, donde se ha sometido a una exhaustiva revisión de su aparejo y jarcia en preparación de su estreno y su primera navegación en el mar.

"Siempre es un momento crucial para cualquier equipo. Es la primera vez que la embarcación de competición sale del astillero y ve la luz del día", declaró Kevin Shoebridge, Director de Operaciones de Emirates Team New Zealand.

"Estos momentos son de los más reveladores en cualquier campaña. Gran parte de la preparación para la America's Cup se lleva a cabo en secreto para proteger los diseños y planos, pero llega un momento en el que es necesario mostrar algunas de nuestras cartas.

Aunque lo revelado hoy no sea todo nuestro repertorio, sin duda ofrece una indicación de nuestra estrategia de diseño".

El barco fue transportado discretamente desde las instalaciones de construcción del equipo en North Shore hasta la base de Wynyard Point, donde se ha iniciado un intenso programa de acondicionamiento.

"Hemos estado esperando este día durante mucho tiempo, marcándolo en el calendario como la fecha en la que el barco estaría listo para el aparejo. Alcanzar estos hitos es fundamental y requiere una dedicación, compromiso y esfuerzo enormes por parte de todo el equipo", agregó Shoebridge.

"Aunque este día nos llena de orgullo, aún nos quedan siete meses de desafíos por delante para defender con éxito la America's Cup en octubre.

Tenemos un largo camino por recorrer y como equipo estamos ansiosos por enfrentarlo".

Actualmente, el equipo continúa preparando el boat 3 para su botadura, ceremonia de bautizo y puesta a punto.

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Quantum Racing designa a Víctor Díaz De León como nuevo patrón, para ganar las 52 Súper Series 2024

Quantum Racing powered by American Magic incorporará a cuatro nuevos tripulantes en su tripulación de 2024 como parte del programa iniciado el año pasado para proporcionar a los más jóvenes experiencia y aprendizaje al más alto nivel en regatas grand prix.

Navegarán bajo el liderato de Víctor Díaz De León, recién designado patrón del equipo del armador y campeón de las 52 SUPER SERIES, Doug De Vos.

Los nuevos deportistas seleccionados tomaron contacto con el barco el mes pasado en la bahía de Palma. Durante una semana, el equipo estadounidense realizó la puesta a punto y entrenó junto al nuevo Gladiator de Tony Langley (ex Alegre), que también forma parte del programa de velas Quantum.

Después de navegar como estratega y táctico el año pasado, temporada en la que el equipo terminó tercero absoluto pese a los cambios en la alineación de popa en cada evento, Víctor Díaz de León está encantado de haber sido nombrado patrón, labor que compaginará con la de táctico.

Un sueño hecho realidad

Díaz de León es un polifacético regatista cuya actividad al más alto nivel abarca desde las regatas de International Moth hasta SailGP. Se muestra entusiasmado con este nuevo paso en su carrera:

"Es muy emocionante. Para mí es un sueño hecho realidad. Al mismo tiempo, es un reto enorme que me hace mucha ilusión asumir. Me siento increíble por tener esta oportunidad".

El nuevo patrón, que será la primera vez que dirija un gran programa como éste, tiene claro su enfoque:

"Creo que con un equipo tan grande es clave tener una gran comunicación y confiar en la gente que te rodea. Creo que tenemos mucha suerte de contar con tantos regatistas experimentados y de alto nivel a bordo.

En mi opinión, la clave del éxito va a ser cómo integramos a los regatistas nuevos, menos experimentados y más jóvenes.

¿Y cómo trabajamos juntos con el grupo experimentado y el grupo más joven? ¿Cómo ponemos al día al grupo más joven y cómo los experimentados sirven de mentores a los nuevos?

Creo que los nuevos tienen que devolver ese esfuerzo con trabajo duro y entusiasmo para luchar por ser los mejores".

Díaz de León explica que parte de su estrategia es intentar que los más veteranos, los más experimentados ganadores de la America's Cup y los campeones de las 52 SUPER SERIES, tomen la iniciativa.

"La gente que tenemos en Quantum Racing powered by American Magic es excelente, y básicamente creo que voy a dejarles hacer. Los veteranos de Quantum están acostumbrados a ganar las 52 SUPER SERIES, TP52 World Championships o a Campeonatos del Mundo, así que los chicos y chicas más jóvenes están aprendiendo de los mejores.

Tienen a este grupo principal como mentores y, para mí, se trata de lo rápido que podemos conseguir que el nuevo grupo trabaje a un alto nivel del estándar ganador de Quantum Racing".

El primer periodo de entrenamiento del mes pasado permitió a la tripulación conocerse y saber qué se espera de los miembros más jóvenes, cómo funciona el programa día a día, así como poner a punto el barco de Quantum Racing, que ha sido sometido a varias actualizaciones técnicas no especificadas, además de fijar las actualizaciones del diseño de las velas con suficiente antelación como para tener las velas nuevas listas para la primera regata, la 52 SUPER SERIES Palma Vela Sailing Week, que comienza en la bahía de Palma el domingo 28 de abril.

En opinión de Víctor Díaz de León:

"La semana fue realmente positiva. También nos dio la oportunidad de presentar a los nuevos miembros del equipo. Recordando mi temporada del año pasado, me sentí muy abrumado, sobre todo al principio, nunca había navegado en un barco tan grande y en un equipo tan grande.

Creo que estos días previos son muy positivos para los nuevos, porque estoy seguro de que van a pasar por lo mismo que pasé yo. Ahora tienen tiempo para volver a casa y reflexionar: reflexionar sobre lo que han visto, lo que han aprendido, lo que funciona, lo que no, lo que se espera de ellos, cómo va a ser su rutina diaria. Y eso desde que llegan al contenedor por la mañana hasta que suben al barco y vuelven al hotel.

Todo eso fue muy positivo. Pero sí, el año pasado me quedé un poco sorprendido, un poco fuera de mi zona de confort y abrumado. Ahora me estoy asegurando de estar ahí para los nuevos, de estar ahí para ellos al principio y asegurarme de que se sienten cómodos, involucrados e incluidos y de que entienden cuáles son nuestros objetivos".

A sus 33 años, el nuevo líder de Quantum Racing es el patrón más joven de la historia del equipo. Afirma que se han fijado tres objetivos principales:

"Aspiramos a funcionar a un alto nivel mediante la preparación, la precisión y la comunicación eficaz. Ese es el número uno.

El segundo es maximizar nuestros logros a lo largo de la temporada centrándonos primero en lo peor, es decir, convertir las deficiencias en fortalezas. Especialmente con un grupo nuevo y joven, vamos a tener muchas deficiencias al principio, y vamos a tener muchos retos y las cosas no van a ser perfectas.

Si podemos trabajar en lo que somos peores al principio, entonces deberíamos ser capaces de tener una gran tasa de mejora.

El número tres es centrarse en el proceso. Porque si funcionamos a un alto nivel y maximizamos las ganancias a lo largo del año, probablemente estaremos en la batalla por ganar el circuito al final de la temporada. Todos en el equipo están de acuerdo y nos planteamos estos objetivos colectivamente".
Nuevo talento

Entre los nuevos talentos que se incorporan a Quantum Racing powered by American Magic estará la primera mujer navegante del circuito, Evelyn Hull.

Experta en sistemas electrónicos e ingeniería de control, trabajó anteriormente con la NASA desarrollando simulaciones y software de simulación para la investigación del espacio aéreo comercial, pero todavía es relativamente nueva en navegación en regatas de gran premio.

Los otros nuevos miembros del equipo son el estratega Nevin Snow, el trimmer Ian Liberty trimmer y el segundo proa Alex Sinclair.

Parte del proceso

El entrenador de Quantum Racing powered by American Magic, James Lyne, explica los objetivos que se plantearon en la semana de entrenamiento en Palma:

"El objetivo número uno es el proceso: Tenemos un grupo de jóvenes regatistas estadounidenses de gran talento con poca o ninguna experiencia en TP52, así que nuestra semana de entrenamiento se centró en que nuestro equipo de popa aprendiera sus funciones tanto dentro como fuera del agua.

El segundo es que la estructura de popa aprendiera cuándo y cómo transmitir la comunicación en cada momento.

El tercero fue trabajar el liderato de Víctor en el agua, lo que incluye tono de voz, etc.

El cuarto es que Quantum Sails ha trabajado mucho en el proceso de diseño y construcción durante el invierno, así que necesitábamos consolidar ese desarrollo en el agua y trasladarlo a nuestras velas de regata esta temporada".

El mérito es suyo

El director del equipo, Ed Reynolds, tiene grandes esperanzas de que el equipo Quantum Racing powered by American Magic pueda volver a subir al podio e incluso aspirar a la victoria:

"No veo por qué no, teniendo en cuenta que la temporada pasada nos planteó tantos retos adicionales y aun así lo hicimos bien, todo gracias al trabajo del equipo.

Pero este será un reto mayor, ya que la proporción de regatistas nuevos y jóvenes con respecto a los más experimentados es un poco mayor.

Tengo que reconocer el enorme mérito de los veteranos, que nos han ofrecido un compromiso total y se han implicado en esta iniciativa con los regatistas más jóvenes.

Reconozcámoslo: cualquiera de ellos, o incluso todos, podrían participar en cualquier otro programa y tendrían prácticamente garantizada la victoria. En otras regatas convencionales se suele decir: aprende tu oficio, realiza tu oficio y, más tarde, enseña. Y eso es, en gran medida, lo que hacen estos chicos mayores.

El mérito es suyo".

Quantum Racing powered by American Magic intentará ampliar su récord a seis títulos de 52 SUPER SERIES esta temporada.

La primera de las cinco regatas de la temporada 2024 de las 52 SUPER SERIES, la 52 SUPER SERIES PalmaVela Sailing Week, comienza el domingo, 28 de abril, y contará con la participación de diez unidades TP52 de siete nacionalidades diferentes, incluyendo un nuevo Platoon para los campeones del circuito 2024, el equipo alemán de Harm Müller-Spreer, y un nuevo Alegre para el equipo británico de Andy Soriano.

Tripulación provisional de
Quantum Racing powered by American Magic
Harry Melges IV (USA), timonel
Víctor Díaz de León (USA), patrón/táctico
Nevin Snow (USA), estratega
Evelyn Hull (USA), navegante
Warwick Fleury (NZL), mayor
Sean Clarkson (NZL), burdas
James Dagg (NZL), trimmer
Ian Liberty (USA), trimmer de popa
Piet Van Niewenhuizen (NED), grinder
Alex Sinclair (USA/Antigua), grinder
Matt Cassidy (USA), piano
Sara Stone (USA), segundo proa
Lara Poljsak (SLO), líbero
Greg Gendel (USA), proa

Calendario 52 SUPER SERIES 2024
52 SUPER SERIES PalmaVela Sailing Week, Palma (Mallorca), España:
27 de abril, sábado: Regata(s) de entrenamiento oficial
28 de abril, domingo: Regatas barlovento-sotavento
29 de abril, lunes: Regatas barlovento-sotavento
30 de abril, martes: Regatas barlovento-sotavento
1 de mayo, miércoles: Regatas barlovento-sotavento
2 de mayo, jueves: Regatas barlovento-sotavento y entrega de premios

52 SUPER SERIES Newport Trophy,
Newport (Rhode Island), Estados Unidos:
10 de junio, lunes: Regata(s) de entrenamiento oficial
11 de junio, martes: Regatas barlovento-sotavento
12 de junio, miércoles: Regatas barlovento-sotavento
13 de junio, jueves: Regatas barlovento-sotavento
14 de junio, viernes: Jornada de descanso / Around-the-Island Race
15 de junio, sábado: Regatas barlovento-sotavento (+ Annual Regatta)
16 de junio, domingo: Regatas barlovento-sotavento

ROLEX TP52 World Championship Newport 2024,
Newport (Rhode Island), Estados Unidos:
15 de julio, lunes: Regata(s) de entrenamiento oficial 13:00h
16 de julio, martes: Regatas barlovento-sotavento
17 de julio, miércoles: Regatas barlovento-sotavento
18 de julio, jueves: Regatas barlovento-sotavento
19 de julio, viernes: Regatas barlovento-sotavento
20 de julio, sábado: Regatas barlovento-sotavento

Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week,
Calviá (Mallorca), España:
27 de agosto, lunes: Regata(s) de entrenamiento oficial
28 de agosto, martes: Regatas barlovento-sotavento
29 de agosto, miércoles: Regatas barlovento-sotavento
30 de agosto, jueves: Regatas barlovento-sotavento
31 de agosto, viernes: Regatas barlovento-sotavento
1 de septiembre, sábado: Regatas barlovento-sotavento

Valencia 52 SUPER SERIES Royal Cup,
Valencia, España:
23 de septiembre, lunes: Regata(s) de entrenamiento oficial 13:00h
24 de septiembre, martes: Regatas barlovento-sotavento
25 de septiembre, miércoles: Regatas barlovento-sotavento
26 de septiembre, jueves: Regatas barlovento-sotavento
27 de septiembre, viernes: Regatas barlovento-sotavento
28 de septiembre, sábado: Regatas barlovento-sotavento

Fuente: 52SS

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Louis Robein fue asistido por la Armada Argentina tras quedar varado en una bahía remota

Por Marco Nannini GSC
09/04/2024

Ayer, Louis Robein llegó sano y salvo a Ushuaia después de su desafortunado percance, al quedar varado en Bahía Aguirre, en la península sureste de Mitre, en Tierra del Fuego.

Estaba muy cansado cuando ocurrió el incidente, después de su increíble travesía en la que tuvo que navegar sin piloto automático por más de tres semanas en el Pacífico, antes de doblar el Cabo de Hornos el 5 de abril.

Louis tenía la intención de llegar a Ushuaia para llevar a cabo unas reparaciones después de doblar el Cabo. El mal tiempo que afectaba el área, con vientos del noroeste de hasta 60 nudos, hizo imposible navegar a motor de inmediato por el Canal Beagle y Louis trascurrió pacientemente la tarde del 5 hasta la mañana del 6, navegando a la capa, es decir a la deriva con velas en bandas opuestas y al resguardo del archipiélago de las Islas de Hornos.

Al mediodía del 6, el viento todavía soplaba fuerte pero había disminuido lo suficiente para que pudiera comenzar a avanzar hacia la costa de la Tierra del Fuego antes de dirigirse hacia el oeste por el canal hacia Ushuaia.

Al timonear en la bañera y sin piloto automático, Louis no podía trazar fácil y rápidamente su posición en las cartas náuticas ya que el viento inmediatamente desviaba el barco de su curso.

El sol se estaba poniendo y, aunque el perfil de las montañas empezaba a desvanecer, a pesar de la oscuridad que se acercaba, Louis estaba seguro de que estaba navegando a motor por el Canal Beagle.

Desafortunadamente, el cansancio, la poca luz y un error de cálculo resultaron en que Louis se dirigiera hacia Bahía Aguirre. Esta área en la península de Mitre está deshabitada y es una reserva natural protegida, sin electricidad ni luces costeras de ningún tipo.

El faro San Gonzalo en la entrada occidental de la bahía y la luz Elizalde al este solían marcar esta bahía bien protegida que se puede utilizar para buscar refugio. Ninguna de las luces funciona hoy en día, así que Louis estaba navegando a lo largo de una costa oscura sin puntos de referencia.

Durante el Global Solo Challenge, despertarme en medio de la noche se volvió algo habitual, especialmente cuando los patrones se enfrentaban a circunstancias difíciles. Una de esas noches, vi a Louis Robein entrar en la bahía. Supuse que quería echar ancla para descansar un poco, quizás incluso intentar reparar su piloto automático, antes de continuar su travesía hacia Ushuaia.

Con el viento soplando desde tierra, el agua estaba completamente plana y la bahía completamente sumida en la oscuridad, más aún porque coincidía con la fase de luna nueva.

Antes de que Louis pudiera darse cuenta del error, encalló en el fondo arenoso de la bahía. Todos los esfuerzos para liberar el barco fueron infructuosos y mientras intentaba mover el barco con el motor, la barra del timón de emergencia se rompió.

Me desperté nuevamente unas horas más tarde, antes del amanecer, y su posición actualizada en el tracker estaba demasiado cerca de la costa y desafortunadamente un correo electrónico de Louis confirmó que había encallado y solicitaba asistencia.

Su mensaje decía que había llamado a la guardia costera francesa en Cross Griz Nez pidiéndoles que se coordinaron con las autoridades locales de rescate para enviar ayuda.

Como en otros incidentes, me puse a disposición para cualquier asistencia que pueda brindar de forma remota.

Hablé con el MRCC Argentina y reenvié el dossier de seguridad de Louis y los detalles del barco, luego hablé con Cross Griz Nez y permanecí en espera mientras el incidente estaba siendo gestionado por la Armada Argentina, que es la Autoridad Nacional de Búsqueda y Rescate Marítimo, Fluvial y Lacustre en Argentina.

El boletín oficial publicado en el sitio web del Ministerio de Defensa informa que:
"La conducción del caso fue asumida por el centro coordinador (MRCC) Ushuaia, quien destacó a la lancha rápida ARA "Indómita". El buque de la Armada zarpó desde el muelle militar de la Base Naval Ushuaia a las 4.20 hs, con médico y buzos salvamentistas a bordo.

Asimismo, la Armada Argentina estableció contacto por medio de telefonía satelital con el único tripulante del velero, Louis Robein de nacionalidad francesa, asegurándose su buen estado de salud e indicando las medidas adoptadas.

A la vez tomó contacto con el buque más próximo, "Moonrise G" de bandera panameña, que se dirigió a la zona y permaneció en aguas seguras de la bahía en contacto radial con el tripulante; y a la espera de la llegada de personal de la Armada con las embarcaciones menores y buzos salvamentistas, con capacidad de asistirlo en la posición de varadura de su embarcación.

Desde horas de la madrugada y durante el transcurso de la jornada, el MRCC Ushuaia mantuvo contacto con el Centro Coordinador de Búsqueda y Rescate Gris-Nez de Francia, así como con las autoridades del Consulado de Francia en la Argentina y el cónsul honorario de Francia en Ushuaia, Mario Guillermo Eiriz.

Al arribo de la lancha rápida ARA "Indómita" al lugar, los vientos reinantes en la zona superiores a los 50 nudos, impidieron realizar la maniobra de embarcaciones menores con seguridad náutica. Luego de entablar enlace radioeléctrico con el tripulante del velero, la unidad se mantuvo navegando en proximidades a la espera de mejores condiciones.

Pasadas las 15 hs. se realizó la maniobra con botes de goma y se extrajo de la embarcación siniestrada a su capitán, quien fue llevado a bordo de la embarcación de la Armada Argentina para su chequeo médico y resguardo.

Tras asegurar la salvaguarda de la vida humana en el mar en un todo de acuerdo con lo establecido en el Convenio Internacional Sobre Búsqueda y Salvamento Marítimo, los buzos salvamentistas realizaron una exhaustiva inspección de las condiciones de la embarcación analizando así la factibilidad de su remolque.

Cerca de las 23 hs de ayer, la lancha rápida "Indómita" zarpó desde Bahía Aguirre, Puerto Español, remolcando el velero "Le Souffle de la Mer" hacia el muelle militar de la Base Naval Ushuaia, donde lo estaba esperando el Cónsul Mario Eiriz, acompañado por el Comandante del Área Naval Austral, Comodoro de Marina José Alberto Martí Garro."

Estamos extremadamente agradecidos a la Armada Argentina por desplegar recursos tan significativos y dedicar tiempo y personal para tratar la situación de manera tan profesional, asegurando la seguridad y el bienestar de Louis en primer lugar y luego inspeccionando Le Souffle de La Mer III con sus buzos y remolcando el barco durante 95 millas hasta Ushuaia.

El percance tuvo un final feliz, el hecho de que los vientos soplaran desde tierra aseguró que el barco varado no fuera aplastado o roto por las olas contra la playa.

El otoño ahora está empezando a hacer sentir su mordida, la temperatura del aire está bajo cero y, como podemos ver en las fotos, estaba nevando. Las cosas podrían haber tomado fácilmente un giro para peor, si el viento hubiera soplado desde una dirección diferente o el barco hubiera chocado contra rocas.

La temperatura del agua era de solo 7°C en el área y una inundación repentina o la necesidad de abandonar el barco de repente habría implicado un riesgo muy alto de sufrir hipotermia mortal en un lapso de tiempo muy corto.

Louis necesita descansar mucho antes de hacer planes para llevar a cabo todas las reparaciones, así como establecer el mejor curso de acción, considerando la temporada avanzada que hace su viaje hacia adelante más y más peligroso.

Sabremos más en el transcurso de los próximos días.

La capacidad de resistencia y resiliencia de Louis frente a situaciones críticas nunca deja de impresionarnos. Este incidente, aunque desafortunado, se vuelve comprensible al considerar las difíciles circunstancias, el cansancio y el hecho de que Louis se encontraba en aguas remotas y desconocidas bajo condiciones meteorológicas adversas durante la noche.

Como muchos marineros han descubierto antes que él, el mar suele ser más seguro que la tierra, y el agotamiento puede convertirse en un enemigo formidable.

El incidente per se fue bastante trivial, si se pone en perspectiva con lo que Louis ha logrado hasta ahora, inspirando a todos quienes hemos seguido su extraordinaria travesía. Bon courage Louis.

Nota original

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Pen Duick VI gana la Cinta Azul de la Iº McIntyre Ocean Globe Race.

Primeros en cruzar la llegada y etapa cuatro del IRC, con chances a la General de IRC

Escenas emotivas se vivieron cuando Marie Tabarly, capitana del Pen Duick VI FR (14), cruza la línea de meta del Royal Yacht Squadron en Cowes a las 22:52 UTC del 11 de abril, después de 37 días desafiantes en el mar y 6814 nm de navegación, logrando el preciado doblete: "provisional" primeros en la línea de llegada y primeros en la cuarta etapa del ranking de handicap IRC.

La capitana del legendario barco francés, Marie Tabarly, habla de orgullo por su triunfo en el tramo final de la McIntyre Ocean Globe Race inaugural.

Todos los ojos puestos en la clasificación general del IRC con Pen Duick VI presionando a Triana FR (66), que ahora sólo tiene una ventaja de 19 horas. ¡Los vientos volubles podrían costarles la punta!

Los resultados provisionales no serán oficiales hasta que se haya expedido una "tarjeta azul" tras los controles finales de cumplimiento y las declaraciones firmadas.

La leyenda francesa Pen Duick VI FR (14), patroneada por la indomable Marie Tabarly, se ha llevado los honores de línea provisional en la etapa final de la McIntyre Ocean Globe Race inaugural, ¡y en los próximos días podría ganar la OGR General!

A las 22:52 UTC del 11 de abril, el impresionante queche de Bermudas de casco negro y 73 pies de eslora, venerado entre los navegantes de todo el mundo, navegó con gracia a través de la línea de meta del Royal Yacht Squadron en Cowes, Reino Unido.

Con Marie al timón, liderando sus leales tropas, era apropiado que este velero, navegado por su padre Éric Tabarly en la Regata Whitbread Vuelta al Mundo de 1973, obtuviera los honores con tal estilo. Con casi dos días de ventaja sobre su rival más cercano, L'Esprit d'équipe FR (85), en la clasificación, el dominio del Pen Duick VI en el tramo final es incuestionable.

Al llegar con 12 nudos de viento y fuertes corrientes de marea, Marie, el primer oficial Tom Napper y los diez decididos tripulantes a bordo parecían aliviados e inmensamente orgullosos de su logro épico.

Maire había afirmado desde el principio que una vez que hubiera viento, Pen Duick VI brillaría y tenía razón. Para el tramo final, la estrategia de Marie fue "ir rápido, rápido, rápido y acelerar al final".

¡Claramente una estrategia ganadora!

Hablando en el pontón después de un difícil atraque en Trinity Landing debido a las corrientes extremadamente fuertes, Marie habló con pasión de su experiencia alrededor del mundo.

"Hubo muchos momentos destacados.
Recuerdo que íbamos rápido, con 55 nudos de viento y había delfines saltando sobre las olas.

¡En 55 nudos! Una locura.

Recuerdo haber corrido muy cerca de Translated 9 y Maiden y hasta "Podía verlos. Luego, todas las charlas con amigos, cuatro veces al día en la radio, las voy a extrañar. Hay demasiados momentos, tantos momentos increíbles".

MARIE TABARLY, PATRÓN DEL PEN DUICK VI.

También explicó lo fantástico que estuvo su equipo
durante toda la regata.

"Estoy muy, muy orgulloso de mi equipo. Tengo 21 personas increíbles, buenos seres humanos, con quienes quieres pasar el tiempo. Fue exactamente lo que planeé con ellos, sin sorpresas, todo fue perfecto".

Pero sin duda, son las otras tripulaciones de la flota de OGR las que vivirán en la memoria de Marie para siempre.

"Estoy pensando en Translated 9, eran mis mejores enemigos. Les dije al principio que sería su peor pesadilla y resultó que ellos eran mi peor pesadilla. Éramos cuatro, entre Spirit of Helsinki, Maiden y Translated. 9 con los que tuvimos una muy buena pelea.

Fue un honor y un placer navegar contra ellos.

Pero esta noche, estoy pensando en Translated 9. Me he conectado con la gente en esta regata, es extraordinario. Todavía no lo hago. "No me doy cuenta de que se acabó. Estoy pensando que hay otra pierna".

Translate 9 ITL (09) se vio obligado a desviarse a Madeira para reparar las grietas en su casco, que en ese momento lideraba el IRC.

¡Qué aventura tan fascinante fue ésta Ocean Globe Race y cada vez será más interesante!

Con Pen Duick VI consiguiendo el doblete en la etapa 4, la atención se centra ahora en la clasificación general de la carrera IRC. Pen Duick VI ocupa actualmente el segundo lugar en la clasificación general de la carrera IRC, a sólo 19 horas de Triana FR (66).

Pero a Triana todavía le quedaban 1.320 millas náuticas hasta cruzar la meta y ya está corriendo el cronómetro.

El pronóstico sugiere vientos suaves por delante que reducirán su velocidad promedio. Debe mantener una velocidad media de 4,9 nudos hasta la meta para mantener su ventaja en el IRC sobre Pen Duick VI. Si es más lento, podría permitir a Pen Duick VI ganar el codiciado Premio IRC General de OGR.

Mientras ahora celebran su éxito, también reflexionarán sobre su trascendental logro. La regata alrededor del mundo, que celebra el 50 aniversario de la primera regata Whitbread, ha resultado un desafío tanto para el yate, como para el patrón y la tripulación. Y no siempre ha sido así para Pen Duick VI.

La etapa 1, que zarpó el pasado mes de septiembre desde Southampton hasta Ciudad del Cabo, resultó difícil para el histórico yate. Al finalizar la etapa, una investigación reveló un sello de seguridad roto en la bolsa del teléfono de la tripulación, lo que resultó en la aplicación de una penalización de 72 horas a los resultados de Pen Duick VI.

Después de este ajuste, ocupó el cuarto lugar en la línea de honores y el séptimo en el IRC. Maire y su equipo estaban decididos a mejorar esto.

La etapa 2, de Ciudad del Cabo a Auckland, resultó más exitosa, ocupando el segundo lugar en la línea de honores y el quinto en el IRC. Fue durante la Etapa 3 que Pen Duick VI realmente demostró de lo que era capaz, llegando a Punta del Este primero en cruzar la meta y segundo en IRC.

Pero una vez más el Pen Duick VI estaría en los titulares tras sufrir un hombre al agua en el inicio de la etapa 4 en Punta del Este. El miembro de la tripulación involucrado fue recuperado en cuestión de minutos sin que se reportaran heridos. Pen Duick VI aún no ha proporcionado ninguna información sobre el incidente.

Hasta la fecha, ésta es la única situación de
hombre al agua en toda la OGR.

Fue un comienzo lento para toda la flota de regatas desde Punta del Este hasta Cowes. Ha sido un trabajo largo y lento, y Maire admitió recientemente que ella y su equipo estaban Comprensiblemente cansados, pero estaban decididos a darlo todo en el último tramo y terminar en Cowes, el escenario mundial para los regatistas de Vela:

"El barco que gane esta vuelta al mundo será el que llegue sano y salvo a puerto, habiendo encontrado el equilibrio adecuado entre retener el equipo y la tripulación y preservarlos.

En otras palabras, estar en los frenos y en el Acelerador al mismo tiempo.

Por primera vez, confieso que siento un cierto alivio ante la idea de llegar. Creo que estoy agotado física, emocional y nerviosamente. Todavía hay tiempo, pero Pen-Duick VI está claramente en mejor forma. que yo."

También habló de poner todo lo que ella y su tripulación tenían en las últimas millas, inspirándose en la frase:

"Fue en el escenario donde Jimi Hendrix rompió sus guitarras, no en ningún otro lugar".

Don McIntyre, fundador de OGR, está emocionado de ver un antiguo barco de la Whitbread tan icónico, dotado de tal pedigrí de Vela y con un patrón y tripulación hábiles en primer lugar en la línea de esta OGR inaugural.

"La rica historia de regatas alrededor del mundo de Pen Duick VI, se remonta a 1973 y a la primera Whitbread. ¡Ahora Marie y su equipo han logrado un sueño y han reescrito la historia!

Cuidadosamente planeado y orquestado durante muchos años con total pasión y determinación en el agua. Ella y su poderosa tripulación terminaron la cuarta etapa de la OGR por delante de todos los demás.

Quién sabe, Pen Duick VI podría ganar la corona general del IRC.

Cada participante tiene una historia de fondo sobre cómo y por qué, pero esta es simplemente WOW. ! BRAVO MARIE y a todo tu equipo. El mundo está mirando y estás demostrando ser una inspiración para muchos".

DON MCINTYRE, FUNDADOR DE OGR.

Un segundo antiguo barco de la Whitbread y ganador de la regata de 1985, L'Esprit d'équipe FR (85), a 360 millas náuticas por detrás, se llevará el segundo lugar en el agua y llegará a Cowes dos días después.

El tercer lugar en la fila honra otras 100 millas atrás y ganando rápido es Spirit of Helsinki FI (71), seguido por Neptune FR (56) 200 millas más atrás y luego Maiden UK (03).

El resto de la flota vuelve a enfrentar vientos suaves
que complicarán el progreso.

Nota original en inglés

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Todo a punto para el Campeonato de España de J70 en Barcelona.

HangTen - Hnos. Berga, ganador de las Barcelona Winter Series entre los favoritos.

El campeonato de España coincidirá con el segundo evento de las Barcelona Spring Series, lideradas por el equipo canario HSN Sailing Team.

Se prevé una alta participación en el Club Náutico de Barcelona y será el primer campeonato que servirá para confeccionar el ranking nacional de la clase J70.

Fuente: Ricardo Terrades

La ciudad de Barcelona volverá a ser testigo de una de las regatas más importantes del calendario de este año en la clase monotipo J70.

El campeonato comenzará el día 18 de abril, jornada destinada a la medición y pesaje oficial de las embarcaciones participantes, y terminará el domingo 21 de abril después de tres días de regatas, con un programa inicial de 12 mangas.

El campeonato coincidirá además con el segundo evento de las Barcelona Spring Series, que empezaron el mes pasado y que terminarán a principios de mayo.

Como viene siendo habitual, se prevé una alta participación con varios equipos procedentes de países como Alemania, Reino Unido, Francia, Suiza, Portugal, Austria y España. Aunque sólo los españoles podrán optar al título de campeones nacionales, quienes vendrá desde Cataluña, Galicia, Baleares, Canarias y Comunidad Valenciana. La organización correrá a cargo del Real Club Náutico de Regatas, de la Real Federación Española de Vela y la Asociación Española de Propietarios de J70.

Ranking Nacional
Al igual que el año pasado, el ranking nacional de la la clase J70 se formará teniendo en cuenta los resultados obtenidos en el campeonato de España y la copa de España, celebrándose este segundo evento en la ciudad de Vigo del 21 al 23 de Junio. En 2023, el canario Luis Martínez Doreste actual patrón del HSN Sailing Team ganó el ranking, mientras que su hermano pequeño Jorge se proclamaba campeón de España, en el campeonato celebrado en la gallega isla de La Toja liderando a su equipo HangTen - Hnos. Berga.

Máxima igualdad en la flota
La emoción está servida pues la igualdad y rivalidad entre los equipos es total. Las diferencias son mínimas y cualquiera de los barcos punteros puede proclamarse campeón.

Entre estos favoritos podemos destacar al HangTen - Hnos. Berga, actual campeón de España y ganador de las Barcelona Winter Series 2023-24; HSN Sailing Team, campeones del ranking 2023 y ganadores del primer evento de las Barcelona Spring Series; Tenaz, de Pablo Garriga habitual en los podios de la clase y actual nº2 del ranking nacional; Noticia, de Luis Martín Cabiedes, plata en las últimas Barcelona Winter Series y barco puntero de la flota catalana; el gallego Marnatura de Luis Bugallo que ya se ha proclamado campeón de España en anteriores ocasiones.

Así como también el Campeón de Europa corinthian; Patakin, de Luis Albert, actual nº4 del último campeonato del mundo; Balearia, de la joven mallorquina María Bover, actual líder de la Liga Femenina de vela; Can Marlés, de Lucía Pombo y con el tinerfeño Alejandro Pérez a la caña; Gunter, del barcelonés Javier Serck; Nautia Yacht Insurance, del también mallorquín Miquel Coll o Cobra, de Gonzalo Romagosa y Pedro Sotomayor.

Por el momento, Marnatura es el único equipo de la flota gallega que ha confirmado su participación, pero la organización confía en que otros equipos punteros de Vigo acudan finalmente a Barcelona, como Podrían ser Laguardia & Moreira, de Gonzalo Araújo, Abril verde y Abril rojo de Luis y Jorge Pérez Canal, Séneca de Willy Alonso o Pazo de Cea de Ramón Ojea.

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Nano Negrín & David Martín ganan la 2da fecha del Circuito Canario de Snipe.

Fuente: Ricardo Terrades

El "HSN - LIVVO Hotels" estuvo liderando el campeonato hasta la última manga en la que doblaron su mástil y se tuvieron que retirar, lo que supuso bajar del podio.

El pasado fin de semana, 6 y 7 de abril, se celebró en la bahía de Arrecife de Lanzarote, la 2da fecha del Circuito Canario de la clase Snipe, con una buena de participación de equipos.

Un total de 27 barcos procedentes de Tenerife, Gran Canaria y Lanzarote, disputaron 3 regatas en exigentes condiciones meteorológicas. El campeonato comenzó el sábado con una suave brisa del sur de unos 5 nudos de intensidad.

En la cabeza de la flota mantenían una hermosa lucha tres barcos;"HSN-LIVVO Hoteles" del grancanario Guti del Castillo y el lanzaroteño Cristian Sánchez, "Spica" de los lanzaroteños Nano Negrín y David Martín y "Patera" de Nete Armas y Miguel Bethencourt, también de Lanzarote.

Finalmente y tras una apretada última ceñida, se llevaba el triunfo de la primera manga la dupla Del Castillo-Sánchez, seguidos del Armas-Bethencourt, mientras que tercero era Nano Negrín con David Martín. Un poco más atrás entraba en cuarta posición, el tinerfeño Chimo Botella y quinto el medalla de oro en Atlanta'96, Fernando León.

Tras la primera manga el viento comenzó a rolar y la flota tuvo que esperar pacientemente hasta que se estabilizara. Tras casi dos horas de espera, el viento roló al norte y el comité de regatas tuvo que cambiar la ubicación de las balizas.

La intensidad empezó a subir como es frecuente en la isla de los volcanes hasta superar los 20 nudos. Con esas duras condiciones tuvo lugar la segunda y última manga del día.

Esta vez era el "Spica" de Nano Negrín y David Martín quien lideraba la regata, pero en el último largo el "HSN-LIVVO Hoteles" con Guti del Castillo a la caña y como tripulante Cristian Sánchez, actual campeón del mundo, lograban pasar a su oponente por muy poco, siendo una llegada de auténtica photo-finish.

En esta ocasión cerraba el recorrido en tercera posición Miguel Naverán con Gonzalo Morales, quienes tuvieron que retirarse en la primera regata pues tocara boya y no pudieron autopenalizarse a tiempo. Cuarto era el equipo lanzaroteño de Miguel Ángel Lasso y Tomás Fuentes, mientras que Fernando León volvía a repetir un quinto puesto.

El primer día terminaba dejando un podio provisional formado por Gustavo del Castillo-Cristian Sánchez (HNS-LIVVO Hoteles), Nano Negrín con David Martín, y a más puntos, en el tercer cajón se situaba Fernando León con Antonio del Castillo. Cuartos eran Nete Armas y Miguel Bethencourt y quintos Miguel Ángel Lasso con Tomás Fuentes.

El domingo amanecía con un viento claramente establecido de dirección norte y una fuerte intensidad entre los 20 - 25 nudos. Las duras condiciones harían esforzarse al máximo a todos los regatistas, y muchos de ellos se vieron obligados a retirarse por roturas.

En la tercera manga del campeonato se iba imponiendo con autoridad el equipo de Gustavo del Castillo y Cristian Sánchez, quienes lograron llegar a la primera boya de barlovento en primera posición con cierta ventaja, pero al abrir velas y empezar el largo el obenque de barlovento se soltaba por un defecto de fabricación lo que provocaba que el mástil del "HSN-LIVVO Hoteles" se doblara en cuestión de segundos y tuvieran que retirarse forzosamente.

Esa regata terminó ganándola el equipo Negrín-Martín seguido de Naverán-Morales y Lasso-Fuentes.

El viento siguió subiendo de intensidad y el comité decidió acertadamente suspender el resto de regatas programadas, lo que significaba que no entraría en juego el descarte de la peor regata.

Así pues la clasificación final estuvo encabezada por los lanzaroteños Nano Negrín y David Martín, que se proclamaron campeones con 6 puntos (3, 2 y 1). Subcampeones fueron los grancanarios Fernado León y Antonio del Castillo con 14 puntos (5,5 y 4) y el bronce fue para Nete Armas y Miguel Bethencourt con 18 puntos (2, 10 y 6).

A un punto de diferencia y en cuarta posición terminaron Miguel A. Lasso y Tomás Fuentes con 12, 4 y 3. Gustavo del Castillo y Cristian Sánchez, veían cómo el triunfo que estaban acariciando se les escapaba de las manos por culpa de la rotura y se tenían que conformar con la quinta plaza y un total de 30 puntos (1,1 y 28).

En sexta posición terminó el primer equipo de Tenerife con Enrique Giménez y Luis de Ángel también con 30 puntos pero resultados muy diferentes (11, 14 y 5).

Otros que se fueron con mal sabor de boca fueron Miguel Naverán y Gonzalo Morales, quienes el retirado de la primera manga les lastró hasta la séptima plaza a pesar de dos muy buenos resultados en las otras dos mangas, 3º y 2º.

Esta Copa de Canarias de Snipe, con 27 barcos inscritos y 54 regatistas, pone de manifiesto el buen estado de salud con el que cuenta esta clase de vela ligera en nuestras islas.

Resultados

La Armada Argentina recibirá las Lanchas de Instrucción de Cadetes ARA "Ciudad de Ensenada" y ARA "Ciudad de Berisso".

Astillero Rio Santiago (ARS) celebrará el próximo 16 de octubre la ceremonia por la entrega a la Escuela Naval de la Armada Argentina de las Lanchas de Instrucción de Cadetes (LICA) ARA "Ciudad de Ensenada" y ARA "Ciudad de Berisso".

En el acto también se entregará la compuerta para el Dique de Carena 2 del Arsenal de Puerto Belgrano.