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 Buenos Aires, lunes 16 de diciembre de 2024  Nº1072   

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17/12/1976 - 9/5/2013

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Jueves 19 / 12
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Sábado 21 / 12
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Domingo 22 / 12
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Remo Oceánico

La Regata a Remo más dura y peligrosa del mundo.

El miércoles 11 de diciembre pasado Largaron desde Canarias con destino al Caribe la regata a remo más dura y peligrosa del mundo, con casi 5.000 kilómetros de recorrido.


38 equipos de todo el mundo se embarcaron en la aventura de sus vidas al participar en esta travesía denominada 'World's Toughest Row', un desafío único que consiste en cruzar 3.000 millas (4.828 kilómetros) del océano Atlántico desde San Sebastián de La Gomera hasta la isla de Antigua, en el Caribe.


El inicio estuvo programado para las 7:50 de la mañana en el puerto deportivo de San Sebastián de La Gomera, donde familiares, amigos y espectadores se reunieron para despedir y animar a los equipos mientras zarpaban hacia alta mar.

PREPARACIÓN PARA UN DESAFÍO EXTREMO


Los 110 remeros que participan en esta edición se han preparado durante meses, e incluso años, para enfrentarse a un reto que los pondrá al límite.

Cada bote de unos 8 metros de eslora y menos de 3 metros de manga, fue rigurosamente equipado e inspeccionado. Sin embargo, una vez en el océano, los equipos estarán completamente solos y no podrán recibir asistencia ni provisiones adicionales hasta llegar a la meta.

Durante la travesía, que puede durar entre 30 y 60 días, los participantes se enfrentarán a tormentas, mareos, agotamiento físico y privación de sueño, remando más de 12 horas al día.

La regata abarca distintas categorías: equipos individuales, parejas y grupos de tres a cinco remeros.

Fuente:
Canarias Te Quiero

 

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29er

Declaración sobre el foque 29er

El Comité Técnico de la Clase Internacional 29er, dirigido por el Vicepresidente Csaba Cserep, está investigando el diseño del foque 29er actual.

Con el objetivo de explorar si existe una forma rentable de aumentar la longevidad de la vela, sin tener un efecto perjudicial en la configuración y el manejo práctico del 29er, actualmente se están probando varios foques en Francia e Italia por parte de regatistas y entrenadores destacados.

Si, después de extensas pruebas, debates y colaboración con veleros, constructores de la Clase, distribuidores y diseñadores, la Clase encuentra una o varias soluciones consideradas positivas, presentaremos una propuesta al Consejo Mundial para que los representantes nacionales de la Clase la voten en el Campeonato Mundial en Oporto, Portugal, en agosto de 2025.

Si se acepta la propuesta, en ese momento se fijará una fecha para que los nuevos foques sean legales para la Clase; este cambio deberá ser aprobado por World Sailing y el titular de los derechos de autor.

Confirmamos que esta fecha no será antes del 1 de enero de 2026 como muy pronto.

La Asociación de la Clase 29er

 

 

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En un infartante final, el griego Panagopoulos se coronó Campeón Mundial de Optimist 2024 en el
Club Náutico Mar del Plata

La jornada definitoria del Mundial de Optimist organizado por el Club Náutico Mar del Plata (CNMP) y la IODA se presentó con cielo nublado, pero con una buena brisa del SE de unos 12 nudos de intensidad.

El brasilero Arthur Back mantenía la punta desde el segundo día de competencias pero los 11 puntos de ventaja con los que llegó líder al último día, no le aseguraban nada, ya que había tres regatas programadas.

MIRA COMO CAMBIA CON FOXTROTEn la primera prueba del día Back (BRA) firmaba un 13, su escolta Carbonell (ESP) un 11 y el griego Panagopoulos hacía una gran regata por el medio de la cancha finalizando segundo, lo cual lo ascendía hasta la segunda posición de la general a 7 puntos del brasilero.

La segunda regata se largó luego de las 14, lo cual indicaba que sería la última del campeonato, ya que el último día no se podían correr regatas después de las 15.

El viento seguía oscilante. Back decidió largar cerca de la lancha de comisión de regatas y todos sus escoltas más cerca del extremo izquierdo. Un leve role de viento a la izquierda condicionó la primera ceñida, Back pasó la primera marca en el puesto 23, Panagopoulos 16 y Carbonell 35.

En la segunda ceñida Back cuidó el lado izquierdo, pero el griego estaba intratable y conectó todos los pequeños borneos por el medio de la cancha finalizando cuarto. Por su parte, Back llegó en el puesto 24 (su descarte) y Carbonell 25.

El rosarino Lucas Vogt ganó la última regata tal como había comenzado en la jornada inaugural del Mundial.

De este modo, quedó el título de campeón mundial 2024 de la clase optimist para el griego Iason Panagapoulos con 47 puntos, en segundo lugar terminó el brasilero Arthur Back con 56 puntos y en tercer lugar el español Mateo Carbonell con 69 puntos.

Ceremonia de clausura

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A las 18.30 se realizó en el court central del Club Náutico Mar del Plata la entrega de premios con la presencia de numeroso público y autoridades civiles, militares y del campeonato.

España recibió su premio como campeón por equipos y también de la Nations Trophy por ser el mejor país clasificado en la sumatoria individual. La ganadora de la clasificación femenina (Helen Mary Wilkes Trophy) fue la española Marta Mansito, que le arrebató en la última regata el primer lugar del podio a la griega Maria Makri.

En el acto de premiación el chairman del campeonato, Matías Capizzano, agradeció a todos los voluntarios y empleados del club y felicitó a los competidores que enfrentaron exigentes y variadas condiciones durante toda la semana.

Por su parte, el presidente de la IODA, Kevin Whitcraft (Tailandia), fue el encargado de coronar al nuevo campeón mundial, dando el discurso de cierre y entregando la bandera de la IODA al organizador del próximo mundial que será Eslovenia.

De esta forma, culminó un brillante campeonato mundial organizado por el Club Náutico Mar del Plata y la Asociación Internacional de la Clase Optimist (IODA).

Resultados

Página oficial del evento con resultados, fotos y sistema de tracking

Acceso a fotos de agua, créditos Matías Capizzano

Fotos en tierra y entrega de premios, créditos Marina Devo

Acerca del Mundial de Optimist 2024

El Mundial de Optimist 2024 congregó
un total 255 competidores de 51 países.

MIRA EL WEBINARLa organización se ocupó de alojar y alimentar a todos ellos junto con sus entrenadores y jefes de equipo. Cada selección pudo presentar un equipo de hasta cinco timoneles (niños o niñas), los cuales habitualmente son seleccionados en distintos eventos celebrados en sus respectivos países.

El evento fue declarado de interés nacional, provincial y municipal y es posible gracias a la colaboración de distintas instituciones como el Municipio de General Pueyrredon, PNA, La Armada, el Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata y otros clubes náuticos colegas.

Asimismo, contó con los auspicios del Ente Municipal de Turismo y Cultura (Emturyc), Banco Macro, ISDIN, Riotecna, Valen Pinturas, Naval Motor S.A., Arcor, Gold Winds Sailing Academy, Coca-Cola Argentina, Golden Fruit, Guolis, Martecna, WindSail, Nordikwear, Unplastify, Double Take Sports, Manolo, Origami Company, Swift Argentina, Marechiare, Baluma, La Reina del Parque, Támpico y Borneo.

Acerca del Club Náutico Mar del Plata

MAS INFOFundado por Eduardo Peralta Ramos en 1925, el Club Náutico Mar del Plata se apresta a celebrar su centenario (2025) con este importantísimo evento. Se trata de un club polideportivo con unos 4.000 socios, que a lo largo de su historia organizó grandes eventos como la Copa Davis, los JJPP de vela y diversos campeonatos mundiales como el de Optimist del año 1992.

También formó a grandes deportistas, siendo el caso más destacado el del tenista Guillermo Vilas.

El Club Náutico siempre tuvo una estrecha relación con la clase optimist, manteniendo una escuela muy activa donde se enseña a navegar a los más pequeños y de dónde también salieron campeones argentinos, continentales y hasta mundiales.

Tal es el caso del bi-campeón mundial Martin Jenkins, que fue designado jefe de equipo de la delegación Argentina, la cual está entrenada por otro local, el coach del CNMP Lucas Marino.



Acerca de la IODA

La International Optimist Dinghy Association fue fundada en 1965 y regula la clase del velero diseñado por el americano Clark Mills en 1947 y que en 1962 disputó su primer campeonato mundial.

El actual presidente de la Asociación es Kevin Whitcraft (Tailandia), secundado por tres vicepresidentes, Sigrid Beckman (México), Carmen Casco (Suiza) y Ajay Narang (India).

El optimist es la clase formativa de vela más difundida a nivel mundial. Limitado para niños y niñas de hasta 15 años de edad disputa eventos en todos los continentes.

La gran mayoría de los medallistas olímpicos comenzaron a navegar en esta categoría.

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Fuente: Prensa Club Náutico Mar del Plata

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40º Aniversario de Foxtrot Velas
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Foxtrot Velas celebró su 40º Aniversario.

En el mes de diciembre de 1984, Marcelo Álvarez entregaba su primera vela, un foque para el SIRELI, el D'angelo 24 que pertenecía a la familia de Alejandro Kalfayan, un emblemático barco con amarra en el Club de Veleros San Isidro.

"En ese momento, no tenía idea que en los próximos 40 años me dedicaría a la velería."

Foxtrot es algo más que un taller de confección de velas, Marcelo a lo largo de su trayectoria exploró y logró conocimientos de sus distintas experiencias que pasaron desde las velas nuevas, reparaciones y canvas, a explorar con distintos materiales que pudieran resolver las necesidades de sus clientes, de las maneras y formas que los tiempos les fueron permitiendo.

Hizo desde alas de un planeador, tiendas XL de campaña tamaño cabaña para científicos, refugios para las extremas condiciones de las cumbres andinas, hasta velas para carrovelismo.

MIRA COMO CAMBIA CON FOXTROTSiempre con un alto compromiso con la actividad, impulsó la Martinga ECO-Challenge que este año retomó la iniciativa para alentar la Vela Ligera de Aventura con la Travesía Isla Zárate y también colabora con su club realizando donaciones para proteger los activos náuticos del Azopardo que en 2025 alcanza los cien años de historia.

Inventó las velas de polipropileno con materiales exclusivos que se hacían especialmente a la medida y pedido de Foxtrot Velas, como el exclusivo hilo con el que trabaja en el presente para todos los cobertores de lona náutica, carpas, cubre velas, etc.

Un hilo "Inmortal" que dura más que la lona, por lo cual tiene esa característica de ser eterno.

El hilo UHMWPE (Ultra High Molecular Weight Polyethylene) es más resistente a la degradación por rayos UV que el poliéster.

MAS INFOEl UHMWPE tiene una estructura molecular única que lo hace más resistente a la radiación UV. Su alta densidad y su estructura cristalina lo hacen menos propenso a la degradación causada por la radiación UV.

Por otro lado, el poliéster es un material que puede ser susceptible a la degradación por rayos UV, especialmente si no está estabilizado con aditivos UV. La radiación UV puede causar la ruptura de las cadenas moleculares del poliéster, lo que puede llevar a una pérdida de resistencia y durabilidad.

En general, el UHMWPE es considerado un material más resistente a la degradación por rayos UV que el poliéster. El UHMWPE es SPECTRA.

LINK AL VIDEOAquí hay una comparativa aproximada de la resistencia a la degradación por rayos UV de diferentes materiales:

- UHMWPE: 10-15 años de exposición a la radiación UV sin degradación significativa.

- Poliéster: 2-5 años de exposición a la radiación UV sin degradación significativa.

- Nylon: 1-3 años de exposición a la radiación UV sin degradación significativa.

En una mesita de "Tía la Ñata", sobre el borde del Canal Villanueva en Villa la Ñata, el miércoles 11 de diciembre pasado, mientras disfrutábamos de una fresquita con papas fritas, tuve el privilegio de conversar con Marcelo Álvarez, titular y fundador de Foxtrot Velas, para repasar su trayectoria y la historia porteña de las últimas 4 décadas de la Vela.


Reportaje a Marcelo Álvarez, 40ºAños de Foxtrot Velas.

AUDIO DEL REPORTAJESebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Marcelo, muchas gracias por está deliciosa invitación y FELICITACIONES por transcurrir con éxito estos 40 años extremos de actividad comercial en Argentina. Pasaste la hiper de Alfonsín, la convertibilidad, corralito y 2001, la pandemia y nuevamente enfrentando con innovación, los complicados tiempos actuales.

Un maratonista de fondo, de la vida.
¡Felicitaciones Marcelo por estos 40 años de Velas Foxtrot!

Marcelo Álvarez (Foxtrot): Muchas gracias Sebastián, la verdad es que nunca pensé ni planifiqué, que iba a vivir 40 años de la Vela; se dio así, es el único laburo que hice en mi vida.

Empecé muy joven; a los 18 años laburé un año en otra velería, interrumpí durante dos años cuando comencé a estudiar en la facultad de Ingeniería Naval, pero luego en el 84' mientras continuaba estudiando en la universidad, decidí ponerme a reparar velas.

Tómo el 84', porque fue el año que empecé a hacer la primera vela nueva.
Las casualidades de la vida, dieron que fuera un foque para un D'angelo 24 que se llama SIRELÍ y estaba en el Club de Veleros San Isidro que en aquellos años se llamaba Club Obras Públicas y el barco le pertenecía al padre del Alejandro Kalfayan.

En una primera etapa, me dediqué más a las reparaciones y lonería, luego me encargaron algunas velas para canoas, algunas velas de Optimist… Todavía en la década del 80' se trabajaba con dacron nacional.

Había un fabricante de dácron nacional en Quilmes, que se llamaba Estepo.
Todavía estaba Wilson que tenía una velería muy importante y vendía muchas velas de dacron que también hacía él.

En su momento, llegó a ser una de las velería más importantes del país, porque estaban las Ferrero y las Wilson.


Hubo otros intentos de fabricar dacron nacional, pero luego quedaron descontinuados y en los 2000 empecé a traer tela de los fabricantes Baindbridge y Dimensión Polyant.

SW: ¿Empezaste a navegar en el Club Náutico Azopardo?

Foxtrot: Si, si. Mi papá "Coco" Álvarez tenía un Spray 26, el CANOPUS, en el Azopardo y cuando cumplí 15 años me prestó guita para comprar a medias con un amigo, un Snipe. Entonces empecé a navegar y correr en Snipe, porque cuando yo era chico, no existía el Optimist.

En el Náutico San Isidro, tenían los Batitú (un barquito diseñado por Germán Frers padre) y después estaba el Pengüin en el que empecé un poco después.

SW: Qué desafío, empezar a navegar con un Snipe.

Foxtrot: Si, era demasiado para mí.

SW: Te habrás dado lindos tumbazos.

Foxtrot: Si, una vez fuimos a correr a Dársena Norte una Selección para el Mundial Junior, corrí con mi primo Gabriel Schebor que actualmente está corriendo en Snipe, me acuerdo que era en pleno invierno y nos tumbamos, chupamos un frío tremendo.

Después me asocié con Martín Fucs que es un amigo, hijo de Goyo Fucs que vendía fibra de vidrio en la calle España 857. Con Martín alquilamos un galpón en la calle Chile y en Primera Junta teníamos una oficina para atención al público.

Ahí logramos instalarnos más firmemente, comenzamos a tener una cierta clientela; principalmente de reparaciones de velas, pero también nos encargaban lonas y reparaciones de lonas o cualquier laburo a fin que se nos presentara.

VIDEO CONMEMORATIVO

Gracias a la familia de Martín que viajaba a España, nos trajimos varios rollos de tela española satinar y con ese material, comenzamos a coser las primeras velas nuevas. Me acuerdo de la emoción de estar cosiendo la primera vela con tela importada, me costaba creerlo.

Luego de la híper de Alfonsín, Martín decidió irse a vivir a Barcelona justamente a trabajar en una velería y yo seguí solo por mi cuenta, en el taller de la calle Chile.

Al principio hice Mayores, Genoas y Foques, que tienen una construcción bastante simple; yo había estudiado 4 años en la facultad de Ingeniería Naval y tenía bastante noción del tirado de curvas y generación de formas tri dimensionales a partir de superficies planas.

Porque el sistema para tirar curvas manuales, es muy parecido a como también se hacían manualmente, los planos del dibujo naval de los barcos. Se hacía con un pistolete y peones, con los que se curvaba el flexible para darle la forma.


Hasta que me encargan el primer Spinnaker.

Me acuerdo que me lo pidió Mario Larrosa que, en esa época tenía un Grumete. Yo no tenía ni la más pálida idea de cómo hacer un Spinnaker.

Tenía a mi amigo Martín que estaba trabajando en la velería de Barcelona y que me mandó por correo un decálogo escrito, enviado en aquella época por el correo tradicional como se mandaban las cartas, con el detalle de todos los pasos para hacer un Spinnaker. Entonces cumplí al pie de la letra las instrucciones que tenía y la vela salió bastante bien.

Después de eso, aprendí a generar mis propios moldes de cabezas (topes de Spinnakers) . Así comencé a generar moldes para barcos de 20 a 30 pies (de eslora).

SW: ¿Ya en aquel tiempo tenías la marca Foxtrot?

Foxtrot: Si, de movida tuve el nombre Foxtrot.

Siempre hablando de los 80', conseguí comprarme una casita en el bajo de San Isidro y entonces dejé de alquilar. Pero como tenía un espacio muy chico para hacer velas, se me ocurrió alquilar una cancha de Pádel en un terreno cercano y a la que le hice un techo de lona.

Así tenía un lugar donde atendía y hacía reparaciones, y otro donde tirábamos las velas.

MIRA EL WEBINARAhí pudimos empezar a hacer velas más grandes, mi hermano se compró uno de los primeros Mystic 235 y empezamos a construir velas de regatas para mi hermano, que corría con el MAGIC. Fue la primera vez que empecé a trabajar con el Mylar para hacer velas de regata con las que mi hermano ganó dos o tres Campeonatos Argentinos.

Ahí pensé; ya está, si ganó dos Argentinos seguidos con mis velas, ahora me van a encargar todas las velas a mí. La verdad es que era una visión muy ingenua, porque no funciona tan directamente la cosa.

Luego vino la crisis del 2001, donde bueno; no había dólares y recuerdo que pagaba los sueldos con Patacones, porque era con lo que me pagaban los clientes. Ahí se me ocurrió entonces, hacer velas con materiales alternativos de industria nacional y surgieron las velas de polipropileno.

La consigna era que tenían que valer la mitad que una vela de dacron, pero además de eso, se podían pagar con Patacones.


En concordancia con esa filosofía de no estar atado a ninguna franquicia de marca extranjera, me dio la libertad para innovar técnicamente con los materiales, sin tener que rendirle cuentas a nadie. De esta manera seguí explorando y se me ocurrió hacer velas de Monofilm.

El Monofilm es una película de Mylar que es un laminado polyester y se vende para materiales eléctricos.

Compraba los rollos de Mylar y hacía velas de regata, muy económicas y que, si bien eran un poco difíciles de manipular porque eran muy rígidas, la verdad es que tenían un muy buen rendimiento, porque tenían cero estiramiento, no absorbían agua y funcionaban muy bien.

Continúa la próxima semana.

Más información

Reportaje a Marcelo Álvarez en los 25 años de Foxtrot Velas

1er Reportaje de SW a Marcelo Álvarez en octubre de 2007

Marcelo Álvarez habla de las Velas para el Mundial de Carrovelismo 2008

El carrovelismo por Marcelo Álvarez 2008

Reportaje 2015

VIDEO Cto. ARGENTINO DE CARROVELISMO 2013

Reportaje Cto Argentino de Carrovelismo 2013

VISITA EL ARCHIVO
 
Vendée Globe
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICK¡Se viene un Pacífico muy rápido!

La velocidad va aumentando poco a poco en la parte trasera del grupo que persigue a los tres líderes de la Vendée Globe, Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance), Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA) y Seb Simon (Groupe Dubreuil).

Domingo 15 de diciembre
Después de pasar entre 36 y 48 horas demorados por la calma, ahora es la oportunidad para que el grupo ponga el pie en el acelerador y saque ventaja en el Pacífico. Esta debería ser una buena semana para el grupo formado por Thomas Ruyant (VULNERABLE, 4º) que viene desde el oeste hasta Samantha Davies (Initiatives Coeur, 13º).

MAS INFODavies, Justine Mettraux (TeamWork-Team Snef) y Boris Herrmann (Malizia Seaexplorer) navegan a más de 21 nudos de velocidad adelante de la nueva baja presión, mientras que Ruyant debe esperar a que llegue y esta tarde navegaba a sólo 12 nudos.

En el otro extremo de la flota de 38 barcos, aún en el Atlántico, el patrón húngaro Szabolcs Weöres (New Europe, 38º) debe lidiar con la rotura de su obenque superior de babor.

Damien Seguin (Groupe APICIL, 17º) finalmente disfruta de condiciones ligeramente más benignas, Antoine Cornic (HUMAN Immobilier, 33º) se dirige a Saint-Paul para refugiarse y reparar el carril de su vela mayor, Denis Van Weynbergh (D'Ieteren Group, 37º) informa de un problema con la veleta y Sébastien Marsset (FOUSSIER, 24º) celebra su 40º cumpleaños, apropiadamente en los 40 Bramadores, a 41 grados Sur en el Océano Índico.

Richomme (PAPREC ARKEA, 2º)
sigue acercándose al líder Dalin.

Esta tarde están de nuevo a 80 millas uno del otro. En cuanto a la reaparición en su espejo retrovisor de Richomme, que en 2014 y 2015 fue compañero de entrenamiento cuando ambos formaban parte del programa Figaro de Skipper MACIF, Dalin se muestra optimista como siempre:

"Probablemente nos volveremos a encontrar en algún momento. Esperaba una pelea de vuelta al mundo con él y eso es lo que vamos a empezar de nuevo".

MIRA COMO CAMBIA CON FOXTROT"Yoann ha superado a Seb y él ya ha aprovechado el mal tiempo de los últimos días, han alcanzado la parte delantera antes que yo y como mi IMOCA tenía que hacer un rumbo SE/NO, ellos se acercaron bastante y, viendo la situación, (Richomme) debería seguir así ahora mismo, ya que le queda un poco más de viento, así que debería poder hacer un rumbo más bajo, un ángulo más bajo.

Thomas Ruyant (VULNERABLE, 4º), Jérémie Beyou (Charal, 5º) y Nicolas Lunven (Holcim-PRB, 6º) siguen en la calma.

Tras este importante reagrupamiento, se desplazarán hacia el sur bajo el anticiclón y luego alargarán su paso hasta encontrarse con una depresión prevista para finales de la semana que viene. "Podrían atravesar el Pacífico muy rápidamente", opina el asesor meteorológico de la regata, Christian Dumard.

En quinto lugar, Jérémie Beyou (Charal) explica la situación:

"El pequeño centro anticiclónico (calma) que se ha creado ha actuado como una barrera infranqueable. Intenté volver al norte, como Thomas Ruyant, (para escapar de la calma) pero fui un poco demasiado rápido y caí en ella.

Por supuesto, es irritante, pero hay que ser un poco filosófico y conformarse con lo que se tiene.

Aquí he intentado trabuchar para estar bien situado y avanzar hacia el sureste. Pero ahora, como era de esperar, si mantenemos la velocidad media del viento en torno a los 25 nudos, ¡podemos ir realmente bastante rápido!".

Problemas para "Szabi", respiro finalmente para Seguin

A más de 6.800 millas de distancia, en el Atlántico Sur, Szabolcs Weores (New Europe, 38º) necesita hacer aún más esfuerzo mental.

El húngaro, clasificado provisoriamente 38º, informó a la dirección de la regata que su obenque de babor (D2, un cable intermedio que sostiene el mástil central) estaba roto. Navega al borde de una depresión que genera rachas de hasta 40 nudos a 450 millas de Ciudad del Cabo.

Su equipo lo tranquiliza: "Szabolcs no está herido y el barco no está dañado; está trabajando para mantener su aparejo a salvo".

En el puesto 17, Damien Seguin (Groupe APICIL) tiene un pequeño respiro.

Pasó días con mares fuertes y vientos de más de treinta nudos, pero ahora las condiciones son más soportables.

Contactado por la dirección de la regata, Seguin se mostró tranquilizador sobre sus problemas físicos (lesiones en el cuello y en las rodillas) y está pensando en una reparación más permanente de su daño, el punto de anclaje de una cadeneta de cubierta se arrancó y provocó un agujero en el casco.

El patrón japonés Kojiro Shiraishi (DMG MORI Global One, 32º) también lleva varios días navegando "con 40 nudos de viento y un oleaje transversal de 5 a 7 metros".

Se alegra de tener "solo problemas menores, nada que pueda tener consecuencias" en el barco. Pero lleva varios días quejándose de úlceras en la boca muy dolorosas.

Denis Van Weynbergh (D'Ieteren Group, 37º) tiene un problema con su veleta que le hace reducir la velocidad. Antoine Cornic (HUMAN Immobilier, 33º) necesita encontrar un lugar tranquilo para subir al mástil y resolver su problema de riel de la vela mayor. Se dirige hacia la isla de Saint-Paul, aunque le resultará difícil encontrar un refugio decente allí, ya que sigue habiendo un oleaje de 4,50 metros.

"He preparado todo el material, mis herramientas y creo en ello, sé que funcionará", afirma en un vídeo.

"Llevo cuatro años trabajando para estar aquí. De hecho, es un poco como mi crisis de la mediana edad. Nunca me han gustado los cumpleaños, pero este es el mejor. Simplemente estoy donde me gustaría estar." Sébastien Marsset FOUSSIER


Sébastien Marsset (FOUSSIER, 24º) tuvo tiempo de compartir un acontecimiento más alegre: su 40º cumpleaños, en el mar, en el corazón de la aventura de su vida. Tiene los ojos enrojecidos, la emoción es palpable y sus palabras están pronunciadas con sentimiento:

"Es increíble celebrar tu cumpleaños aquí. Normalmente, lo festejás con tu familia, tus seres queridos, sobre todo cuando estás entrando en los cuarenta.

Pero estoy completamente solo en mi barco, llevo cuatro años trabajando para estar aquí. De hecho, es un poco como mi crisis de la mediana edad. Nunca fui un fanático de los cumpleaños, pero este es el mejor. Estoy simplemente donde me gustaría estar".

Sébastien tuvo derecho a algunos regalos, bombones, una peluca divertida -para burlarse de su corte de pelo actual- y muchas atenciones. Un recordatorio de que los momentos de felicidad aguda forman parte de esta regata

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Posicionadores .

 Cto. Argentino de F18
RESULTADOS

MIRA COMO CAMBIA CON FOXTROTAgustín Krevisky & Juan M. Benítez se coronan Campeones Argentinos.

El fin de semana del 6 al 8 de diciembre pasado en el Club de Veleros Barlovento, se disputó el Campeonato Argentino de F18 con un clima extraordinario que le permitió a la Comisión de Regatas comandada por el gran Rafael Tuvi, completar el Programa de Regatas estipulado en las IR.

Tres jornadas de buen viento en una Primavera XL que nos regaló el Rio de la Plata, para que las 12 tripulaciones completaran sus 12 regatas. Implacable estuvo el timonel paranaense que desde hace ya varios años forma equipo con el ex Campeón Mundial de la categoría, Juan Martín Benitez.

Conectaron 5 triunfos seguidos y un total de 7 victorias a lo largo de los tres días, para terminar alzando la copa con 20 puntos netos totales.

MIRA EL WEBINARMientras que Cruz González Smith (ex Campeón Mundial de F18 junto a MarianoHeuser) esta vez formó equipo con Octavio Dorbessan YCA y en el estreno de la nueva combinación, se consagraron Subcampeones Argentinos de F18, luego de ganar la última regata y con un total de 3 victorias lograron una muy buena regularidad marcando 10 resultados en los primeros tres lugares, cosecharon 26pts.

El bronce se lo colgaron Alfredo Agote & Martín Barletta YCA que tras ganar la quinta prueba y con 6 resultados parciales en los primeros tres puestos, acumularon 33 puntos netos. La flota a su vez estuvo dividida en dos Series; A y B.

Dentro de la Serie B, el equipo del Club Náutico Gral. San Martín compuesto por Alejandro Caputo & Leo Culota fue el mejor clasificado en el 6º puesto, mientras que con 3 puntos más los del Águila Club, Manuel Valentín & Juanjo Mayer, ocuparon el 7º lugar de la clasificación general y el 2º de la Serie B.

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Cto. Argentino de Grumete 2024

MAS INFOCARIBOU de Carlos Maffei, Juan y Maxi Salvatierra, Campeón Argentino de Grumete.

El pasado 7 y 8 de diciembre en el Yacht Club Centro Naval, tal como indica la tradición de la clase Grumete que el Campeonato Nacional de la Clase se debe celebrar en el club del defensor del título, se disputaron las 6 regatas programadas.

Gracias a las excelentes condiciones climáticas en el Rio de la Plata con muy buen viento a lo largo de esta bellísima primavera que nos toca, la Comisión de Regatas no tuvo problemas para completar el Programa de Regatas estipulado en las Instrucciones, con tres pruebas por jornada, fue un intenso evento muy competitivo que convocó a 23 barcos.

MIRA EL WEBINAREl Grumete es un diseño de Germán Frers (p) de principios de los años 40' y desde entonces vienen corriendo frente a las costas porteñas. Realmente me gustaría ver una flota de 50 barcos, pero en los tiempos que corren, 23 tripulaciones inscriptas es un número para celebrar.

El barco más antiguo que compitió fue el G7, NADINE de Alejandro Cherro que como su número lo indica, finalizó en el 7º lugar.

Los de Carlos Maffei consiguieron ganar la mitad de las regatas y descartando un 9º se coronaron Campeones Argentinos de Grumete 2024 con solo 9 puntos netos.

Mientras que los del CAMOATI de Juan P. Calabrese fueron los Subcampeones con 12 puntos, al tercer cajón del podio subieron los del CUERVO de Marcos de la Riega con Pablo y Ezequiel Despontín comenzaron ganando la primera regata y tras superar por un solo punto a los del COYA de Gerardo Della Torre, se terminaron colgando el bronce con 20pts.

El próximo Campeonato Argentino de la clase Grumete el año que viene, debería disputarse en el Club Pesca y Náutica Las Barrancas.

Clase Grumete

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Cto. Sudamericano de ILCA Master
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Andrés Heredia y Eduardo Santambrogio son los Campeones Centro Sudamericanos de ILCA Master.

En el Yacht Club Olivos con representantes de Brasil, Chile, Uruguay, Perú y Argentina se disputó desde el 6 al 8 de diciembre pasado, el Campeonato Centro y Sudamericano de ILCA Master con tres extraordinarias jornadas frente a Olivos, que le permitió a la CR completar el Programa de 6 Regatas con una muy nutrida convocatoria; 33 ILCA 6 y 34 ILCA 7.

En la clasificación general del ILCA 6, el timonel argentino Eduardo Santambrogio YCO-YCA logró imponerse con dos victorias y por solo 4 puntos ante Adrián Pis del YCO. Mientras que el marplatense Franco Riquelme Antonetti subió al tercer cajón del podio con 21pts.

El argentino Andrés Heredia YCO es el Campeón Centro Sudamericano de ILCA 7 Master luego de comenzar el campeonato ganando las primeras dos regatas y cosechando 4 victorias, sumó solo 6 puntos.

Mientras que Nano Verdier YCO logró ganar la 5ta regata y con 18pts se consagró Subcampeón, al tercer escalón del podio general, subió Ale Cloos YCO con la suma de 21pts.

Clasificación General ILCA 6

Clasificación General ILCA 7

Los podios por subcategorías.

ILCA 6

Aprendiz Master
1º ARG Franco Riquelme Antonetti CNMP
2º ARG Joaquín Duarte Argerich CUBA
3º ARG Santiago Vodanovich CUBA

Master
1º ARG Germán Reser YCO
2º ARG Federico Isern YCR
3º ARG Lucas Woodyatt C.N.O.

Grand Master
1º ARG Eduardo Santambrogio YCO-YCA
2º ARG Adrián Pis YCO
3º BRA Carlos Frederico Jardim Caruso BVC-CNA

Great Grand Master
1º BRA Alcir de Barros Cachapuz CNCh
2º ARG Guillermo Heguilor CNQ

Leyend
1º ARG Alberto J. Nago YCR
2º ARG Oscar Montes YCO

ILCA 7

Aprendiz Master
1º ARG Andrés Heredia YCO
2º ARG "Nano" Verdier YCO
3º ARG Mariano Rigoni CUBA

Master
1º ARG Alejandro Colla CVR
2º ARG Alejo Acosta YCO
3º ARG Javier H. Marano CNBdo

Grand Master
1º ARG Ale Cloos YCO
2º ARG Rufino S. Hernández CNSP
3º ARG Hernán CRLP

Great Grand Master
1º ARG José A. Asad YCO
2º ARG Héctor Longarela YCO
3º ARG Hugo Longarela YCO

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iQFoil cambio de Vela

MAS INFOWORLD SAILING Y LA CLASE iQFOiL ANUNCIAN UN CAMBIO DE EQUIPAMIENTO PARA LA CLASE OLÍMPICA A PARTIR DE ENERO DE 2025

World Sailing y la Clase iQFOiL se complacen en anunciar una evolución en el equipamiento de la Clase Olímpica iQFOiL, diseñado para fomentar la inclusión y mejorar la progresión de los atletas.

A partir de enero de 2025, las flotas iQFOiL femenina y masculina adoptarán nuevos tamaños de vela que fomenten una mayor accesibilidad y transiciones más suaves entre las categorías juvenil y sénior.

Según los cambios recientemente aprobados:

Las mujeres y juveniles pasarán de la vela de 8 m² a una vela de 7,3 m² (nuevo diseño).

Los hombres pasarán de la vela de 9 m² a una vela de 8 m² (diseño actual de las mujeres y las jóvenes).

Ambas categorías adoptarán el mástil 490 (4,90 m) existente para alinearse con los tamaños de vela revisados.

10 de diciembre de 2024 -
Estas actualizaciones reflejan el compromiso de hacer que la clase iQFOiL sea más inclusiva para los atletas de todos los biotipos. El nuevo equipamiento favorece una igualdad de condiciones, proporcionando una plataforma competitiva para regatistas de una mayor diversidad de naciones y continentes.

El cambio también tiene como objetivo crear una mejor progresión para los atletas más jóvenes que pasan de las categorías juvenil a sénior. Con las nuevas velas sénior que coinciden con las utilizadas en la flota juvenil, la transición será más suave, reduciendo los costos adicionales y minimizando los ajustes de entrenamiento.

El nuevo equipamiento fue probado por los atletas de iQFOiL y aprobado por World Sailing, con el objetivo de garantizar el cumplimiento de los más altos estándares de rendimiento y fiabilidad.

Los atletas estrenarán la configuración actualizada en los Juegos Internacionales iQFOiL en Lanzarote, que se celebrarán del 27 de enero al 2 de febrero de 2025, lo que marcará el primer evento oficial con las nuevas reglas.


Declaraciones:

MAS INFOGonzalo Costa Hoevel, director de la clase iQFOiL:
"Estos cambios representan una evolución reflexiva y consciente de la clase iQFOiL como deporte, que acaba de completar su primer ciclo olímpico. Este nuevo capítulo prioriza la inclusión, la equidad y la accesibilidad en todo el mundo.

Al crear un camino más fluido desde las categorías juveniles hasta las mayores y garantizar una competencia equitativa entre géneros y tipos de cuerpo, estamos dando un paso importante para hacer de la iQFOiL una clase aún más global y sostenible".

Jaime Navarro, director técnico y de alta mar de World Sailing:
"La decisión tiene como propósito alinear aún más el equipamiento con los objetivos de biotipo previstos que guiaron la selección de iQFOiL para los Juegos Olímpicos, para satisfacer las necesidades de una base de atletas diversa y global.

Estos cambios llegan en un momento crucial, después de su primer ciclo olímpico, donde hemos recopilado datos extensos sobre el rendimiento y el desarrollo de los atletas, al tiempo que les ofrecemos estabilidad y claridad a medida que avanzamos hacia el próximo ciclo".

Fuente: Rachele Vitello
Comunicaciones de la clase iQFOiL

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Bacardi Winter Series
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Se puso en marcha el 1er Acto de la Bacardi Winter Series en Miami, EE. UU.

Miami, USA - 14 y 15 de diciembre de 2024

El evento inaugural de la Bacardi Winter Series 2024/2025 comenzó este fin de semana del 14 y 15 de diciembre pasados, en Miami, con la participación de las flotas J/70 y Melges 24.

La regata que se celebra en Shake-A-Leg en Miami, convocó a unos cincuenta equipos en la Bahía Biscayne para correr una serie de seis regatas repletas de acción.

El deseo de competir en la Bacardi Winter Series y estar en la clasificación entre los mejores del mundo, hace que el evento sea una peregrinación anual para muchos con una impresionante lista de participantes que llegan a Miami desde toda América del Norte, América del Sur y Europa.

MAS INFOEddie Cutillas de Bacardi USA dijo:
"La anticipación y el entusiasmo que rodean la serie de eventos Bacardi son palpables. Participar en la Bacardi Winter Series 1 prepara el escenario para lo que promete ser una temporada emocionante y competitiva en la icónica cancha de carreras de la Bahía Biscayne.

Como siempre, nuestro equipo está encantado de organizar y ofrecer la combinación distintiva de excelencia y energía que hace que los eventos Bacardi sean tan únicos".

Fiel a su reputación, este evento atrae a una muestra diversa de competidores con regatistas de élite enfrentándose a equipos Corinthians durante el fin de semana.

En una flota tan competitiva, donde el trabajo en equipo es el centro de atención, la precisión en el tiempo y la consistencia son fundamentales.

La Bacardi Winter Series siempre proporcionó regatas de alto nivel y hubo más de lo mismo este fin de semana. El pronóstico de condiciones ideales para las Velas, con buenas temperaturas y una brisa intensa de 17 a 20 nudos que desafió a ambas flotas.

Después de las regatas, la reconocida hospitalidad de Bacardi tuvo a todos muy bien entretenidos.

Más información del Acto 1

Bacardi Race Series

La Bacardi Winter Series 1 marca el inicio de la temporada de eventos Bacardi.

La acción continúa con la Winter Series 2 del 24 al 26 de enero de 2025, ganando impulso hasta la final en la Bacardi Cup Invitational Regatta que se llevará a cabo del 5 al 8 de marzo de 2025.

En marzo, a las clases J/70 y Melges 24 se les unirán las clases Snipe, VX One y Viper 640. La prestigiosa Bacardi Cup para la clase Star celebrará su 98.° aniversario del 2 al 8 de marzo de 2025.

Un esfuerzo de equipo

El evento, que se llevará a cabo en Shake-A-Leg Miami, cobra vida gracias al increíble apoyo de nuestros socios. Bacardi, nuestro valioso patrocinador, prepara el escenario con su legendario licor, sus cócteles exclusivos y la energía vivaz que define el estilo de vida de Bacardi.

Concluyó el Acto 1 con solo una regata completada.

RESULTADOS

Miami, EE. UU. - 15 de diciembre de 2024
El muy esperado primer evento de la Bacardi Winter Series, que se llevó a cabo del 14 al 15 de diciembre en la bahía de Biscayne, Miami, enfrentó condiciones difíciles debido a que los fuertes vientos afectaron el cronograma de regatas para los 46 equipos en las flotas J/70 y Melges 24.

Las regatas se suspendieron después de la primera prueba del sábado 14 de diciembre, ya que el viento se intensificó y el domingo resultó demasiado fuerte para las competencias.

Sin embargo, el ambiente del evento continuó fuera del agua en Shake-A-Leg Miami, donde los equipos disfrutaron de un fin de semana de camaradería y la legendaria hospitalidad de Bacardi.

El domingo, los vientos alcanzaron los 26 nudos con ráfagas que llegaron los 30 nudos.

El Comité de Regatas inicialmente pospuso la largada durante una hora, esperando que las condiciones se moderaran, pero el pronóstico no dio tregua. El oficial principal de regatas, Mark Foster, anunció la cancelación en la reunión informativa de los competidores de la mañana en Shake-A-Leg Miami.

Los equipos siguieron disfrutando al máximo de su tiempo en Miami.

"Aunque las condiciones en el agua fueron exigentes, aun así fue un fin de semana fantástico", comentó Allan Terhune, tripulante del J/70 ganador. "Todos estábamos dispuestos a competir, pero el Comité de Regatas tomó la decisión correcta.

"Fue genial encontrarnos con otros equipos en tierra, y realmente apreciamos la excepcional hospitalidad de Bacardi, que hace que la experiencia sea inolvidable.

¡Estamos ansiosos por volver en enero!"

Los equipos se reunieron en Shake-A-Leg Miami para celebrar a los que finalizaron en el podio en la ceremonia de entrega de premios.

Los Top Five después de la única regata del sábado son:

Top 5 final J/70
1º Cate Muller-Terhune/Allan Terhune/Steve Hunt/Nick Turney (USA 34)
2º Bruno Pasquinelli/Greiner Hobbs/River Paquin/Patrick Wilson (USA 240)
3º John Brim / Ian Barrows / Ed Lebens / Scott Ewing (USA 19)
4º Margaret McKillen / David Gilmour / Chuck Norris / Orrin Starr (USA 1523)
5º John Heaton / Will Felder / Mark Ivy / Goncalo Ribeiro (USA 169) - 5 pts

Top 5 final Melges 24
1º Cuyler Morris/Keiran Searle/Manu Weiler/Charlie Hibben/Elizabeth Whitener
2º Richard Reid/Brian Kamilar/Serena Vilage/Mark Spearman/Alan Johnson CAN
3º Brian Wynne/Eddie Adams/Ricky Welch/Emily Alfortish/AJ Pereira
4º Peter McClennen/Mike Marshall/Severin Gramm/Wilson Stout/Key Becker
5º Jaime Torres/Marty Kullman/Neil Battrum/Nick Amendola/Nick Barta (PUR 829)

Tanto la flota J/70 como la Melges 24 están preparadas para la acción mientras la serie continúa hasta la BWS #2 del 24 al 26 de enero de 2025. La final se desarrollará en la Bacardi Cup Invitational Regatta, del 5 al 8 de marzo de 2025.

Resultados

Crédito del texto: Luissa Smith
Créditos de las fotos: Hannah Lee Noll
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Instagram: instagram.com/bacardi_regatta

McIntyre Mini Globe
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKCuenta regresiva para la histórica McIntyre Mini Globe

Martes 10 de diciembre de 2024
15 minis ALMA Globe 5.80 de madera contrachapada, de construcción propia, de 19 pies, listos para competir en solitario, en dirección oeste, alrededor del mundo sin apoyo en la MGR 2025.

El primer evento histórico mundial, que se planeó durante seis años, celebra el 75° aniversario de la circunnavegación de John Guzzwell en 1955 a bordo de su TREKKA de 20 pies construido por él mismo.

La tercera edición de la regata Globe 580 Transat 2024 sirve como regata clasificatoria para la MGR, que comienza el 28 de diciembre de 2024.

12 hombres y mujeres navegarán desde Marina de Lagos, Portugal, hasta Marina Rubicon Lanzarote, luego recorrerán 3000 millas a través del Atlántico hasta Antigua National Sailing Academy en el Caribe antes de enfrentarse al mundo.


Foto: Christine Elizabeth Turner.
La clase ALMA Globe 5.80 es una familia muy unida, en la que los constructores se apoyan entre sí y los competidores de la regata se ayudan entre sí. Aquí, los cascos 100 y 99 recién sacados de un contenedor de 40 pies en Lagos. De izquierda a derecha: Daniel Turner (AUS/05/Immortal Game), Mike Blenkinsop (AUS/Delja99), Dan Turk (CAD/20/Little Bea) y John Blenkinsop (AUS/Delja100).

El acceso abierto a Starlink y todas las formas de comunicación y seguimiento por satélite permiten la cobertura del evento en vivo.

La McIntyre MGR es uno de los tres eventos únicos alrededor del mundo organizados por el aventurero australiano Don McIntyre y Ocean Frontiers Pty Ltd.

MAS INFOOtros eventos incluyen la Golden Globe Race en solitario de 2018 y 2022 desde Les Sables d'Olonne y la Ocean Globe Race con tripulación de 2023 que celebra el 50 aniversario de la primera regata Whitbread.

En solo dos semanas, el 28 de diciembre de 2024, una flota de barcos ALMA Globe 5.80 de 19 pies / 5,8 mtr de madera enchapada de construcción casera partirá de Marina de Lagos, Portugal, para la tercera Class Globe 5.80 Transat Race.

Después de su etapa de "calentamiento" hasta Marina Rubicon Lanzarote en las Islas Canarias, la flota partirá con destino a Antigua el 11 de enero. Esta regata transatlántica de 3600 millas sirve como clasificatoria para una de las regatas en solitario más audaces que se han concebido hasta ahora, la McIntyre Mini Globe Race.

Siguiendo los pasos de John Guzzwell y Trekka, el primer mini que circunnavegó el mundo en solitario entre 1955 y 1959, la regata se dirige al oeste desde la Academia Nacional de Vela de Antigua pasando por Panamá, Tahití, Fiji, el estrecho de Torres, el cabo de Buena Esperanza y Recife, incluidos varios otros puertos a lo largo del camino. Las etapas más largas pueden durar hasta 60 días en el mar.


La McIntyre MGR comienza en Antigua el 23 de febrero de 2025 y termina allí en marzo de 2026, una épica de 13 meses a lo largo de 28.000 millas que pondrá a prueba a los navegantes y sus pequeños barcos hasta el límite y más allá.

MIRA COMO CAMBIA CON FOXTROT"Cuando explico por primera vez a la gente lo que está a punto de suceder con el MGR, la mayoría sacude la cabeza y dice que es imposible, o simplemente se queda mirando con incredulidad, así que sé que esta aventura va a crear olas y grandes historias dentro y fuera del agua.

No se trata de un sprint de Vendée Globe que sea seguro, pero es una aventura alcanzable y asequible para navegantes especiales que está destinada a inspirar y sorprender a muchos. ¡La flota completa de 15 yates vale menos que un foil de un IMOCA!

Sin embargo, estos barcos ALMA Globe 5.80 son verdaderamente capaces y han demostrado ser seguros para navegar en alta mar, especialmente concebidos y diseñados para competir en solitario alrededor del mundo como un IMOCA".
EXPLICA DON MCINTYRE, ORGANIZADOR DEL EVENTO.

"Todos los participantes deben cumplir con estrictos requisitos de inscripción, y las especificaciones del equipo de seguridad son exhaustivas y las mejores prácticas del mundo, y cada barco tiene asignado su propio gerente de seguridad individual las 24 horas del día para monitorear el progreso diario y administrar la logística internacional".

La McIntyre MGR promete ser un evento espectacular para quienes la sigan.
Como todas las regatas de aventuras humanas únicas de Don McIntyre, incluidas la Golden Globe Race y la Ocean Globe Race.

La Mini Globe Race estará bien documentada, con informes semanales escritos y grabados, actualizaciones diarias y reseñas de seguimiento EN VIVO en la página de Facebook de MGR, YouTube, Instagram y el sitio web de MGR.

Además, se puede seguir el progreso de la flota en el rastreador MGR Yellow Brick YB 24hr.


Mientras que el MGR sigue buscando un patrocinador, el monotipo Class Globe 580, fundado en 2020 y con más de 235 participantes en 35 países de todo el mundo, ha conseguido un patrocinador exclusivo para los próximos cinco años.

En el futuro, el 580 se conocerá como ALMA Globe 5.80. ALMA fue fundada en 2007 por un filántropo muy discreto y generoso, cuyo objetivo es apoyar a esos seres humanos dignos que suelen ser brillantes en sus campos, pero no muy conocidos por las masas. ¿Te suena familiar? ¡Como Don McIntyre!

"La forma en que Don McIntyre hace que la Vela sea más accesible para el ser humano común es algo que nos parece muy especial e inspirador. Ahora que la salud mental se menciona con regularidad en la prensa y las redes sociales, realmente sentimos que sus eventos están marcando una diferencia en el bienestar de los seres humanos que participan en sus eventos".

REPRESENTANTE DE ALMA.

Sigue las actualizaciones de ALMA en Instagram y Facebook.

A lo largo de los años, ALMA marcó una diferencia significativa en las vidas de músicos, artistas, navegantes en solitario, atletas discapacitados e incluso un surfista de olas gigantes que ahora ha surfeado la ola más grande de la historia, en una tabla de bodyboard, en la infame ola de Nazaré, en Portugal.

ALMA también apoya el teatro y el cine, y están orgullosos de estar a semanas de lanzar una película sobre el suicidio adolescente, hecha casi en su totalidad por adolescentes, incluido el guión, la banda sonora original y los personajes principales.

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