Juana Escalante & Juan C. Albamonte en 29er, Federico Warburg & Delfina Perry en 420, Agustín Krevisky & Juan M. Benítez en F18, Salvador Marchena Ortega en ILCA 4, son los Campeones de la 59º SIY

Con la disputa de las Medal Race adentro del puerto terminó la 2da fase de la 59 Semana Internacional del Yachting, que en Mar del Plata se disputa desde hace 59 años coorganizado por el Club Náutico Mar del Plata y el Yacht Club Argentino.

Se trató de las regatas definitorias donde solo compiten los diez primeros clasificados de cada clase, donde puntúan doble y no pueden descartarse.

En el primer turno corrieron los barcos de clase 420, donde el líder de la clasificación general Federico Warburg con su tripulante Delfina Perry confirmó el primer puesto con una clara victoria, siendo de los pocos punteros que se logró imponer en la Medal Race.

En la clase 29er se esperaba un interesante duelo entre dos timoneles marplatenses: Juana Escalante y Guido Van Avermaete.

El espectáculo no defraudó, ya que comenzaron a marcarse antes de la largada, cambiando de posiciones en ambas ocasiones.

El podio se definió sobre el final, donde se consagró Escalante junto a su tripulante Juan Cruz Albamonte como campeona de la 59 SIY. En segundo lugar, quedo Van Avermaete junto a su tripulante Franz Menzel.

Al turno de la Medal Race de ILCA 4, el viento ya había aumentado su intensidad.

El puntero era Salvador Marchena Ortega, mientras que el segundo lugar se lo disputaban entre la argentina Julieta Benedetto CVB y la peruana Isabella Suazo.

Nuevamente, se dio una lucha muy interesante entre ambas competidoras, que estuvieron todo el tiempo intercambiando tanto posiciones como penalizaciones, que fueron dadas por los jueces, quienes sancionaron en una oportunidad a cada una de ellas, lo cual fue determinante en sus regatas.

De este modo quedo el podio integrado por los dos peruanos en el primer y segundo puesto, mientras que la argentina se llevó el tercer lugar.

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Fuente: CNMP

Podios

29er
1º Juana Escalante & Juan C. Albamonte
2º Guido Van Avermaete & Franz Menzel
3º Juan I. Crespo & Agustín Rey

420
1º Federico Warburg & Delfina Perry
2º Beltrán Lepori & Pedro Bianchi
3º Valentino Lannia & Agustín Amblard

F18
1º Agustín Krevisky & Juan Martín Benitez
2º Cruz González Smith & Mariano Heuser
3º Pablo Völker & Federico Polimeni

ILCA 6
1º Lucía Falasca
2º Francisco Gómez
3º Pedro Paulo Pinto

ILCA 4
1º Salvador Marchena Ortega
2º Isabella Suazo
3º Julieta Benedetto

ILCA 6 Master
1º Lucía Falasca
2º Riquelme Antonetti Franco
3º Alejandro Capizzano

Día 4 de la 2da etapa de la 59 SIY

Con otra jornada espectacular de viento del noreste de unos 13 nudos de intensidad, culminaron las regatas de flota, correspondientes a la segunda etapa de la 59 Semana Internacional del Yachting que organizan en forma conjunta el Club Náutico Mar del Plata y el Yacht Club Argentino.

Los F18 definieron el campeonato sin Medal Race, mientras que los 29er, 420, ILCA 4 e ILCA 6 definieron el Top Ten para la final del domingo.

En los catas F18, los campeones son el paranaenses Agustín Krevisky & Juan Martin Benitez CNP, mientras que en 2º lugar se ubicaron Cruz Gonzalez Smith & Mariano Heuser YCA, en tercer puesto subió al podio Pablo Volker & Federico Polimeni.

En la clase 29er hubo un cambio en la punta, ya que la dulpa compuesta por Juana Escalante y Juan Cruz Albamonte (CNMP - CNSI) trepó al primer lugar, luego de una gran jornada donde colocaron tres muy buenos resultados parciales (1º-1º-2º), desplazando al segundo puesto a quienes venian liderando durante todo el Campeonato, el también local Guido Van Avermaete junto al chacobusense Franz Menzel.

Pero todo se definiría en la Medal Race del domingo, dentro del puerto, ya que solo los separaban 6 puntos.

En la clase 420 también se disputóuna dura lucha por el primer puesto, ya que la dupla integrada por Federico Walburg y Delfina Perry (CNSI), quienes lideraron todo el campeonato, no tuvieron un gran día, terminando la clasificación general con 26 puntos.

Es así que sus escoltas Beltrán Lepori y Pedro Bianchi (YCA) están a solo dos 2 puntos detrás, por lo cual, quien ganaba la Medal Race era el campeón de la 59° Semana Internacional del Yachting.

En ILCA 4, el líder Salvador Marchena Ortega siguió estirando su ventaja, al ganar las dos regatas del sábado, aunque solamente acumulaba una diferencia de 10 puntos, tuvo que definir en la Medal Race.

Donde sí, estaba todo por disputarse, era por el segundo puesto, en el cual la peruana Isabela Suazo y la argentina Julieta Benedetto, ambas del CVB, estaban empatadas con 22 unidades.

Por último, en ILCA 6, Lucía Falasca (YCA) enfrentaba la Medal Race con una diferencia de 9 puntos sobre Francisco Gomez (CNSP). En el tercer lugar del podio, llegó a la Medal Pedro Pinto (CNSI) con 33 puntos.

Al regresar del agua, las tripulaciones fueron recibidas con langostinos de Conservas Marechiare y se realizaron sorteos.

La 59º SIY continúa el próximo fin de semana desde el 23 al 25 de febrero, abierto para las clases, Star, Raptor, Snipe y Finn.

 

“Sur” (ORC) y “Libertad” (PHRF), son los ganadores de la Copa Cabo Corrientes.

Con solo un día de regatas, el pasado martes 13 de febrero, definió la "Copa Cabo Corrientes 2024", organizada por el Yacht Club Argentino.

Este año compitieron 10 barcos en ORC y PHRF.

El lunes 12, primer día de regatas, no se pudieron correr las regatas por las malas condiciones climáticas, y se reprogramaron para el martes.

Se completaron solo dos regatas a partir de las 11:30 horas.

Tripulación del SUR, ganador del ORC

El día comenzó con un recorrido Barlo/Sota de unas 7 millas, con viento sur de entre 15 a 18 nudos y olas considerables. Cerca de las 13:30 horas, se largó un recorrido de marcas fijas de 12 millas, con un promedio de 17 nudos de viento.

La entrega de premios a los ganadores de la 65° Regata Oceánica Buenos Aires - Mar del Plata y la Copa Cabo Corrientes tuvo lugar el martes pasado a las 21:00 horas, en la sede Playa Grande del Yacht Club Argentino, en Mar del Plata.

Premios

COPA CABO CORRIENTES

FORMULA PHRF
1° "LIBERTAD", Riquelme - Antonetti, CNMP
2° "MAREA 2", Eduardo Lacalle, YCCN

FORMULA ORC
1° "SUR", Santiago Braun, YCA
2° "BICHO", Juan Manuel Sampietro, YCA

65° REGATA OCEANICA BUENOS AIRES - MAR DEL PLATA 2024

COPA "ATAIR"
Al barco ganador de la Cinta Azul
• "NAUTICO II", Club Náutico San Isidro

COPA "ALEJO JOSE SOLDATI"
Al Tripulante más joven del barco ganador Fórmula ORC
• Valentina Barva, 20 años 21/10/2003 - "ANESTESIA 3" - YCA

Al Tripulante más joven del barco ganador Fórmula ORC Tripulación Reducida
• Sebastián Mendonça Gainza, 35 años, 20/07/1988 - "SUR" - YCA

Al Tripulante más joven del barco ganador Fórmula PHRF
• Facundo Bogino, 27 años, 11/07/1996 - "007" - Rosario RC

FORMULA PHRF

COPA "PUNTA MEDANOS"
Clasificación General:
1º "007", Guillermo Bogino - Rosario Rowing Club
2° "NAUTICO II", Club Náutico San Isidro

FORMULA ORC CLUB TRIPULACION REDUCIDA

COPA "PUNTA MEDANOS"
Clasificación General:
1º "SUR", Santiago Braun - YCA
2° "TINTO", Luis Giménez - CNSI

COPA "CUPIDON III"

Clasificación General:
1º "USHUAIA", Andrés Somodi y Oscar Dagnino, YCA.
2° "TATA", Carlos Campolo y Antonio Campolo - Club Náutico Quilmes.

Clasificación General ORC:
1º "ANESTESIA 3", Juan Pablo Fernández - YCA
2° "BRAVURA", Alfredo Scoppa - YCA.
3° "PERCICLES II", Guido Lépori - YCA.

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Iker Múgica es el ganador absoluto del 34 Palamós Optimist Trophy

Lo acompañaron en el podio Joan Domingo 2º, y Pep García 3º

* España gana la
18 Nations Cup al situar a 5 regatistas en el Top 10

Palamós,18/02/24.-
El tarraconense Iker Múgica (CN Cambrils) es el nuevo y flamante ganador absoluto de la 34 International Vila de Palamós Optimist Trophy-18 Nations Cup, de entre un total de 550 participantes procedentes de 24 países.

Le acompañaron en el podio los también españoles Joan Domingo (CN Cambrils), segundo y Pepe García Grandille (RCN Barcelona), tercero.
Se celebraron un total de nueve pruebas, cinco clasificatorias y cuatro de Series Finales, en una última jornada en la que el viento entró pasadas las 13 horas, pero en las que el Comité de Regatas dio un total de 20 salidas, dos en cada uno de los cinco grupos, con un viento entre los 9 y 12 nudos de intensidad.

Fue un final emocionante ya que Domingo partía como líder con un punto de ventja sobre Múgica, con lo que la lucha entre compañeros de club estaba servida. Múgica no podía cometer ni un sólo error, ya su descarte era un 55. Y así fue, el que ya partía como gran favorito hizo dos segundos puestos, mientras que Domingo realizaba un 5 y un 16, que le relegaban a la segunda posición.

A partir de ahí la lucha se centró por la tercera posición, que finalmente se llevaría el barcelonés Pepe García Grandille, después de conseguir un 3-13 como parciales. Cuarto y quinto quedaron los también españoles Juan Lleonart (CN El Balís) y el bronce europeo Mateo Carbonell (CN Jávea).

Hasta la décima posición completaban el Top 10 el holandés Maurits Melens (6), el francés Matthias Krauss (7), la ucraniana Olha Lubianska (8), el británico Leo Gosling (9) y el sueco Alexander Forssen.

El podio femenino estuvo compuesto por Olha Lubianska, segunda la balear Amalia Coll (CN S'Arenal) y tercera la sueca Adele Ramm.

En categoría sub12 el podio estuvo formado por el húndaron Barnabas Gereben (Spartacus Sailing Club), el ucraniano Roman Vyevyenko (Fragia Vela Riva) y el español Pablo López (RCN Valencia).

España se llevó la 18 Nations Cup como mejor país con Iker Múgica, Joan Domingo, Pepe García Grandille y Joan Lleonart, que ocuparon los cuatro primeros puestos de la general y a sus puntuaciones individuales.

En cuanto a los premios especiales, el Trofeo Xavier Ribera, al primer regatista local fue para Jordi Camós (CN Costa Brava/Vela Palamós) y el trofeo Martinet, al regatista más joven fue para Loris Mateu (CN L'Escala) de 9 años.

La suiza Lena Müller se llevó el premio Winner.

En la entrega de premios estuvieron presentes Lluís Puig, alcalde de Palamós; Eduard Sallés, presidente del Club Nàutic Costa Brava/Vela Palamós; Miquel Aviñó, presidente de la Comisión Deportiva; Josep Coll, concejal de deportes; Anna Julià, representante territorial de deportes de la Generalitat; Josep Maria Isern, vicepresidente de la Federació Catalana de Vela y Joaquín Valero, presidente de AECIO.

Regata sostenible

El Palamós Optimist Trophy para ser una CLEAN REGATTA reconocida por la asociación internacional Sailors for the Sea.

Se ha registrado también la Vela Escolar a Sailors for the Sea, como proyecto educativo que trabaja la sostenibilidad. El Palamós Optimist Trophy está registrado como Clean Regatta en la web de Sailors for the Sea y ha propuesto llevar a cabo una serie de medidas para hacer la regata más sostenible.

Desde hace ya unos años el Palamós Optimist Trophy es una regata concienciada con el medio ambiente es por eso que se llevarán a cabo diferentes acciones relacionadas con la sostenibilidad como Papel Less, Be One With de Sea, No Plastics, Green Regata, Sailors for the Sea.

En las últimas ediciones se ha eliminado totalmente el plástico y se ha apostado por el uso de botellas rellenables a través de fuentes de agua colocadas por diferentes lugares del club.

El Club Nàutic Costa Brava-Vela Palamós cuenta también con el certificado EMAS/ISO 14001.

Fuente: Jaume Soler

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Resultados

Una nueva
Women´s Cup para la
42º Copa del Rey MAPFRE

Con la publicación del Aviso de Regata, la cita que organiza el Real Club Náutico de Palma adelantó una de las principales novedades de su 42ª edición:

La Women´s Cup, que se estrenó en 2019 con el objetivo de impulsar la vela femenina, se disputará a bordo de monotipos proporcionados por la organización y en formato `Round Robin´

Manuel Fraga, director de la regata:
"Se trata de un formato que está teniendo mucho éxito y creemos que puede ser la fórmula para los próximos años"

Palma, 14 de febrero de 2024
El 2019 fue una año de grandes cambios para la Copa del Rey MAPFRE. Una de las principales novedades fue el estreno de la Women´s Cup, que irrumpía en la 38ª edición con el objetivo de reforzar la participación de la mujer en el deporte de la vela. Ahora, cinco años más tarde, el Real Club Náutico de Palma continúa apostando por este modelo de vela en femenino y lo hace con un nuevo formato de competición para la 42ª edición de la cita reina del Mediterráneo.

Una de las principales novedades será que, en esta ocasión, los monotipos en los que se disputará la competición serán proporcionadas por la organización, lo que reduce significativamente los gastos y facilita la logística para aquellas tripulaciones que quieran participar en la regata.

En este sentido Manuel Fraga, director de la Copa del Rey MAPFRE, explica que "sin duda este nuevo modelo facilita el acceso a las tripulaciones. Los costes se reducen muchísimo y es también una forma de apoyar a la vela femenina y equipos que ya están consolidados en otros circuitos que se disputan actualmente a nivel nacional".

El formato del campeonato también será diferente en esta nueva Women´s Cup.

Los equipos pelearán por el título enfrentándose en `Round Robin´ -todos contra todos- y en varias eliminatorias hasta llegar a la Gran Final. "Es un formato muy competitivo y que gusta mucho. Se trata de una forma de navegar que está teniendo mucho éxito y creemos que puede ser la fórmula para los próximos años de la regata y de momento este año esperamos superar los diez equipos", afirma Fraga.

Con las jornadas del lunes 29 y martes 30 de julio reservadas para registro y mediciones, el primer bocinazo de salida para la Women´s Cup será el miércoles día 31. Serán, en total, cuatro intensas jornadas de competición las que definirán a las nuevas campeonas de la Copa del Rey MAPFRE.

La regata está organizada por el Real Club Náutico de Palma (RCNP) por delegación de la Real Federación Española de Vela (RFEV), con el patrocinio de MAPFRE y el patrocinio institucional del Govern de les Illes Balears, el Excmo. Ayuntamiento de Palma y la colaboración de la Autoritat Portuaria de Balears y la Federación Balear de Vela.

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Fuente: Copa del Rey

Charabati (ILCA 6), López (ILCA 4) y Campos/Moreno (420) ganan la Olympic Week de Alicante

En la última jornada tan solo pudieron completar una regata los ILCA 6

Alicante (18/02/2024).-
La Comunitat Valenciana Olympic Week 2024 llegaba a su final, en el Real Club de Regatas de Alicante tras tres días de regatas y con las victorias del; canadiense Carlos Charabati (ILCA 6), el murciano Sergio López (ILCA 4) y la tripulación valenciano-alicantina formada por Miguel Campos y Pablo Moreno (420), que se unen a Gonzalo Suárez (CN Altea), ganador la semana anterior en estas mismas aguas, en ILCA 7.

No fueron días fáciles, meteorológicamente hablando, con vientos muy inestables. Pero el Comité de Regatas supo sobreponerse y los tres días de campeonato, desde el viernes al domingo, se pudieron celebrar regatas.

En la última jornada solo pudieron correr una regata los ILCA 6, después de que se adelantara la hora de largada a las 10 de la mañana, para aprovechar el terral de 6-7 nudos que acabó muriendo y no se pudo completar ninguna prueba más, para ninguna clase.

Esta única y última prueba la pudieron finalizar los ILCA 6, y que serviría para que el canadiense Carlos Charabati (CN Cascais/Pointe Claire YC), que colocó un tercer puesto con el que alzaba la copa, por delante de los holandeses Heike y Floris Schraffordt, segunda y tercera posición respectivamente.

El andaluz Roberto Aguilar (CM Benalmádena) acabó el 4º de la general y primer español.

En la clase ILCA 4 el dominador de principio a fin fue Sergio López (RCR Cartagena) con cuatro primeros y un segundo puesto. Le siguió muy de cerca el alicantino Pedro Adán (CN Santa Pola), a tan solo dos puntos.

La tercera plaza en el podio fue del alicantino Leo Griñán (RCN Torrevieja). La valenciana Blanca Ferrando (RCN Valencia), cuarta en la general, fue la ganadora Sub18 y Sub16.

En la clase 420 Miguel Campos y Pablo Moreno (RCR Alicante/RCN Valencia) se pusieron en cabeza desde la primera jornada y ya no abandonaron el primer puesto.

Mientras que Fernando Puig y Kevin Lenis (RCN Valencia/CN Jávea) terminaron segundos a dos puntos de los campeones, en tercera posición y empatados en puntos con los subcampeones, subieron al podio los locales Ignacio y Carolina Sánchez (RCR Alicante).

La alicantinas Carlota Gómez y Noor Saidi Karolewicz (CN Jávea), fueron las campeonas en categoría femenina.

De esta forma el Real Club de Regatas cierra la Comunitat Valencia Olympic Week y ya se pone en marcha de cara al siguiente campeonato, el Equalite Semana Náutica de Alicante, regata prólogo del Campeonato de España de Optimist, que se celebrará del 16 al 19 de marzo, en las instalaciones de 'Tiro de Pichón'.

*Vídeo entrevistas a Miguel López Barbero, presidente del RCR Alicante y Joaquín Vegara, comandante Naval de Alicante.

Fuente: Jaume Soler

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William MacBrien rescatado después de 46 horas a la deriva semi-sumergido en el sur del Océano Pacífico.

Por Marco Nannini
16/02/2024

El 14 de febrero a las 02:50 UTC algo occurrió a bordo de Phoenix.

El patrón canadiense William MacBrien había activado su EPIRB (Baliza Localizadora de Posición de Emergencia).

Estaba en apuros.
William se encontraba a más de 1300 millas náuticas al oeste del Cabo de Hornos, a más de 3000 millas de Nueva Zelanda y a 1600 millas al sur de la diminuta y remota Isla de Mataroa con una población de tan solo 90 personas.

William había navegado cerca de Point Nemo solo unos días antes, el punto más remoto de cualquier tierra emergente en nuestro planeta.

Estaba más cerca de la Antártida que de Sudamérica, donde se dirigía en su misión de circunnavegar el globo en solitario, sin escalas, pasando por los tres grandes cabos en el Global Solo Challenge.

El patrón canadiense había manejado la navegación muy bien hasta ese punto, con un enfoque conservador que le había permitido mantener el barco en muy buenas condiciones, sin reportar problemas técnicos dignos de mención.

En el último intercambio de mensajes del domingo 11, William estaba de buen humor mientras charlábamos por WhatsApp.

En tono de broma, se quejaba de que le hubiera gustado encender la calefacción más a menudo debido al intenso frío, ya que la temperatura del agua había descendido hasta los 7° Celsius, ¡pero que su principal preocupación era el rápido agotamiento de sus reservas de cigarrillos!

Phoenix, también conocido como Sec. Hayai, era un Akilaria RC1 Class40 impecablemente preparado con un muy buen pedigrí y que había navegado alrededor del mundo en 2008, patroneado por nada menos que Boris Herrmann, y también en 2021 en el Globe40 con el actual armador al timón.

El barco se sometió a un refit muy meticuloso y completo en el transcurso de 2023, los trabajos hasta incluyeron la sustitución de la quilla para asegurar que el barco estuviera en óptimas condiciones para el Global Solo Challenge.

Cuando William llegó a A Coruña, el barco destacó por su impecable preparación y atención a los detalles y seguridad, luciendo una parte superior de la vela mayor y cubierta con colores brillantes, que son necesarios para aumentar la visibilidad en una situación de búsqueda y rescate.

Todavía no sabemos qué pasó. William activó un EPIRB indicando que estaba en apuros, la señal vía satélite se retransmite a la Guardia Costera del país de la bandera del barco, en este caso la Guardia Costera Holandesa.

El primer paso es verificar que la activación de la señal de socorro no haya sido accidental.

Tan pronto como se confirmó con el armador del barco que William estaba realmente en el mar participando en el Global Solo Challenge, la Guardia Costera Holandesa contactó inmediatamente al centro de Búsqueda y Rescate responsable de las aguas donde se originó la señal de socorro.

En este caso el MRCC Chile en general
y el MRCC Punta Arenas en particular.

Como organizadores mantenemos un dossier para cada participante para facilitar el intercambio de información y asegurar que no se pierda tiempo precioso en una situación de emergencia.

En minutos, el MRCC tenía toda la información relevante sobre el barco, el patrón, así como fotos de identificación, una descripción detallada de las características del barco, construcción, compartimentos estancos, flotación de reserva y, lo más importante, los datos de contacto del patrón, su correo electrónico y WhatsApp que usaba con Starlink, así como los números de sus teléfonos satelitales portátiles de emergencia.

Tanto la organización de la regata como el MRCC Chile intentaron contactar con William a través de uno de sus medios de comunicación, pero no hubo respuesta.

Existía una pequeña posibilidad de que el EPIRB se hubiera activado solo, el modelo de la baliza a bordo, que había detallado en el dossier, puede ser activado manualmente o al entrar en contacto con el agua.

A veces puede ocurrir que un EPIRB se caiga de su soporte en una sentina húmeda y se active sin que el patrón se entere, realmente no sería la primera vez. También, la humedad extrema y el aire salino en esas latitudes podrían causar que el EPIRB se activara.

Aunque una activación accidental era nuestra principal esperanza, simplemente no podíamos descartar que hubiera ocurrido algo más grave. Por lo tanto, se acordó con el MRCC Chile que no había otra opción más que tratar la llamada de socorro como una solicitud de asistencia inmediata.

Sin embargo, la palabra inmediata es altamente inapropiada en estas circunstancias. Fuera del alcance de los helicópteros, el rescate solo puede venir de otro competidor o de un buque comercial.

Al observar la imagen del envío vía AIS satelital, el barco más cercano estaba a más de 400 millas de distancia.

La alternativa era el trimarán Actual, que está participando en el Arkea Ultim y que estaba a 1300 millas de distancia, pero navegando a 30 nudos. Mientras el MRCC Chile iniciaba los procedimientos y la coordinación del rescate con el carguero más cercano a William, intenté obtener cualquier información adicional que pudiera ser útil en la operación.

Habían pasado muchas horas desde que se envió la señal de socorro y no habíamos podido confirmar con William si estaba bien y la naturaleza del socorro, o incluso si había sido una activación accidental.

Inmediatamente pedí al proveedor de los trakcers del evento, Yellow Brick, que aumentara la frecuencia de las actualizaciones de posición a cada media hora, en lugar de cada 4 horas como de costumbre, ya que esto podría haber ayudado a arrojar más luz sobre la situación.

Tenía la delicada tarea de contactar a la pareja de William, sabiendo que era de noche en Canadá y que ese es justo el tipo de llamada que nunca quieres recibir.
Intenté ser lo más factual posible ya que en esa etapa realmente teníamos tantos escenarios posibles que considerar.

Desafortunadamente, la pareja de William confirmó que ella tampoco había tenido noticias de William recientemente, de hecho, no desde que él había usado Starlink por última vez el domingo 11, ya que en esa área a menudo la conexión es lenta y, además, al ser el clima tranquilo y estable probablemente no requería actualizaciones tan frecuentes.

Bien, el clima.
El clima creó más confusión que cualquier otra cosa. Durante la noche, William había navegado a través de una pequeña cresta de vientos ligeros que estaban borneando. Su barco navegaba lento, pero no se había detenido completamente.

La velocidad había disminuido progresivamente con los vientos ligeros y solo se volvió sospechosamente lenta durante la noche, 3 nudos, luego 2.5, luego 2.2.

Todavía era posible que estuviera atravesando una zona de vientos muy ligeros, que a lo mejor el cambio de viento había traído una marejada cruzada y que sus velas habían comenzado a azotar tan molestamente que había decidido bajarlas y, a la espera de más viento, simplemente se había ido a dormir.

A veces el ruido de las velas gualdrapeando en una marejada, es simplemente insoportable y no es tan raro decidir ocasionalmente esperar pacientemente. Después de todo, el objetivo de William no era ganar, sino completar su circunnavegación y unas pocas horas perdidas no habrían hecho ninguna diferencia para él.

Luego Ari Kansakoski llamó.
¿Quién mejor que él podría ayudar a analizar la deriva del barco y entender si hubiera podido ser que William hubiera desarbolado?

Ambos estuvimos de acuerdo en que el barco iba demasiado rápido para haber desarbolado. Ari confirmó que, en esas condiciones, sin mástil, el barco podría tener una velociad de 1 a 1.5 nudos.

Además, el rumbo en relación con el viento era algo difícil de entender ya que el barco iba lento pero parecía seguir avanzando a 90 grados respecto al viento, dirigiéndose hacia el sur.

Mientras tanto, había solicitado registros de conexión para su terminal Starlink y registros de llamadas y sms para sus teléfonos Iridium tratando de arrojar algo de luz sobre por qué no había hecho contacto con nadie y era inalcanzable.

Ya habían pasado 8 horas desde que había activado la señal de socorro y efectivamente todo lo que sabíamos era que el barco no había naufragado ya que estábamos recibiendo los informes actualizados de la posición de su tracker.

Esto fue solo un consuelo parcial ya que el barco técnicamente es insumergible y podría estar medio hundido y a la deriva con el tracker encendido. Estábamos desesperados por confirmar que William de hecho todavía estaba en el barco y bien.

Iridium confirmó que sus dos teléfonos estaban apagados, de hecho, los teléfonos no habían estado encendidos en ningún momento recientemente.

Esto no era una buena noticia.
Demasiadas preguntas quedaban sin respuestas

¿Pero sobre todo, por qué William pudo activar la llamada de socorro pero no hacer contacto con tierra? ¿Por qué el barco iba tan lento?

El haber desarbolado y la calma temporal del viento ya estaban descartados de la lista de posibilidades.

Puedes imaginar fácilmente lo que todos estábamos pensando. Nadie estaba preparado para decirlo en voz alta, pero sabíamos que William, después de enviar la llamada de socorro, podría haber caído por la borda, quizás en cubierta bajando las velas, habiendo perdido el equilibrio y dejando el barco a la deriva con un pequeño pedazo de vela.

El MRCC llamó repetidamente para preguntar si habíamos tenido algún contacto o si teníamos alguna información adicional.

El carguero Watatsumi que habíamos identificado por la mañana había sido pre-alertado y notificado de la situación, el barco navegaba casi exactamente hacia la posición de William, por lo que inicialmente no se solicitó que alterara su curso.

Todos intentamos desesperadamente establecer contacto y confirmar que William estaba de hecho en el barco y necesitaba ayuda o incluso que el EPIRB se había activado accidentalmente, aunque a medida que pasaba el tiempo, esto parecía ser solo un deseo ilusorio.

¿Quizás William había abandonado el barco
y estaba en su balsa salvavidas?

Estaba al teléfono con el MRCC Chile tratando de averiguar si el tracker del barco y el EPIRB estaban transmitiendo la misma posición. Admito que me sentía un poco abrumado en ese momento, solo tratando de encontrar alguna explicación que pusiera a William en un lugar seguro, si no en el barco, quizás en su balsa salvavidas.

En ese mismo momento, la pareja de William llamó, corté la llamada mientras hablaba con el MRCC Chile.

Ella llamó de nuevo, acababa de hablar con William, quien había llamado desde uno de sus teléfonos satelitales. Eran las 14:30 UTC, alrededor de 12 horas después de haber enviado su llamada de socorro.

Qué descarga de adrenalina, qué alivio. ¿Qué pasó? ¿Cómo está? ¿Cuál es la situación? ¿Por qué no llamó antes? Demasiadas preguntas.

William había dicho que se despertó con el ruido del agua chapoteando y se apresuró a tratar de lidiar con la entrada de agua. El tiempo debió haber pasado tan rápido en esos momentos frenéticos que no pensó o no tuvo el tiempo de llamar.

Confirmó que necesitaba ser rescatado.

En ese momento, el carguero alteró su curso para estar en la ruta más directa y comenzó la cuenta atras, calculando cuánto tiempo tardaría en llegar a William. Watatsumi aún estaba a casi 300 millas de distancia e iba a tardar aproximadamente 30 horas a una velocidad de 10 nudos.

La pareja de William recibió en las horas siguientes solo unos pocos mensajes de texto breves y una llamada alrededor de las 23:30 UTC, William dijo que estaba bien, que se había puesto su Traje de Protección Térmica y ya no sentía frío y que podía esperar 24 horas para el rescate.

La mañana siguiente, el 15 de febrero, Watatsumi todavía estaba a 150 millas de distancia y no habíamos tenido más actualizaciones.

Inicialmente, la falta de más mensajes parecía reconfortante ya que significaba que nada había cambiado y solo teníamos que esperar. El MRCC preguntó sobre su estado de salud e imaginé que escucharíamos de William en cualquier momento, quizás a través de su pareja en cuanto amaneciera en Canadá.

Pero William no envió ningún mensajes de texto ni llamó, ambos teléfonos satelitales estaban apagados y a medida que pasaba el tiempo, me empecé a sentir cada vez más incómodo.

Se estaba haciendo de noche en Europa y no habíamos tenido noticias de William en 16 horas. El carguero todavía estaba a 70 millas de distancia.

¿Por qué estaban apagados sus teléfonos? ¿Por qué no nos contactó nuevamente para decir que todavía estaba bien? ¿Tal vez sus teléfonos se habían mojado?

Alrededor de las 18:00 UTC, el MRCC Chile me llamó nuevamente, habían recibido otra señal de socorro, esta vez de un PLB, un EPIRB personal, verificamos el código hexadecimal y era, de hecho, William.

¿Qué significaba?

Después de 18 horas sin contacto y dadas las circunstancias, tuvimos que tomarlo como una buena noticia, él todavía estaba allí y esperando.

La frecuencia de actualización del tracker en el barco se incrementó progresivamente. De 30' a 15' cuando el barco estaba a 50 millas de distancia y cuando Watatsumi estaba a 10 millas de distancia, activamos la unidad para informar la posición cada 5'.

A las 22:42 UTC recibimos un primer correo electrónico del MRCC Chile y MRCC Punta Arenas coordinando la operación. El barco estaba junto al velero en apuros. El capitán del barco había establecido contacto VHF con William.

A las 23:36 UTC, el segundo correo electrónico confirmó muy brevemente que William había sido rescatado y el barco Watasumi había reanudado su curso.
Cuando esta mañana recibí las fotos del rescate, me sentí muy emocionado, una mezcla de alivio y desolación.

Finalmente estaba viendo con mis propios ojos la situación en la que se había encontrado William. Había pasado 46 horas a la deriva en un barco semi sumergido.

Había pasado toda una noche a pocos centímetros de un océano congelado y desolado en uno de los lugares más remotos de la tierra, sin comunicación alguna y solo con la esperanza de que el rescate realmente ocurriera.

No creo que ninguno de nosotros, a menos que haya vivido una prueba similar, pueda siquiera acercarse a imaginar lo que
debe haber sido para él.

Estoy tan aliviado de ver que está bien y me quedo preguntándome cuánto tiempo más podría haber permanecido en esas condiciones. Me alegra que esta última pregunta permanezca sin respuesta para siempre.

Estoy seguro de que pronto aprenderemos de William qué pasó y todas las circunstancias.

El pensamiento inmediato al ver las fotos, es que sufrió una colisión con algún objeto flotante no identificado, pero podría haber otras razones y solo William podrá decírnoslo.

Por el momento, creo que lo dejaremos calentarse y procesar lo que sucedió y recuperarse del susto y el shock. Su habilidad para sobrevivir a tal prueba fue impresionante.

Deseamos expresar nuestra más profunda y sincera gratitud por la asistencia, paciente y profesional, proporcionada por los centros SAR MRCC Punta Arenas y MRCC Chile a la hora de coordinar el rescate, así como al Capitán WFG Garcia Jr., Capitán de Watatsumi y a su tripulación.

Extendemos nuestro agradecimiento a la Dirección de Regata del Arkea Ultim, que ofreció apoyo técnico y estuvo en espera en caso de que fuera necesaria la asistencia del Ultim Actual.

Nota original en español

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Los húngaros
Kis-Szölgyémi y Juhász revalidan el título en la MedSailing 2024

El Club Nàutic El Balís ha acogido la tercera prueba del circuito 29er EuroCup

La tripulación húngara formada por Soma Kis-Szölgyémi y András Juhász revalidaba in extremis el título de campeona de la MedSailing en aguas del Club Nàutic El Balís.

La segunda posición fue para los italianos Giuseppe Montesano y Enrico Coslovich y terceros los polacos Ewa Lewandowska y Krysztof Krolik.

Sant Andreu de Llavaneres (18/02/24).-
Un año más la MedSailing fue prueba puntuable para el circuito 29er EuroCup.
Kis-Szölgyémi y Juhász, partían como unos de los grandes favoritos y supieron confirmar su vitola en la última y única prueba que se celebró en la Serie Final este domingo.

Los húngaros acabaron con un segundo puesto en la quinta manga que les aupaba a la cabeza. Mientras tanto los hasta ayer líderes, los italianos Alex Demutras y Giovanni Santi se marcaban un 43, que les condenaba a la décimo octava posición en la final, ya que su descarte era un BFD (bandera negra) de la primera jornada.

Tras los húngaros, los italianos Montesano y Coslovich, que acabaron cuartos en la manga final, también escalaron a posiciones de podio, acabando segundos a dos puntos de los campeones.

Mientras tanto la única tripulación que consiguió mantenerse en puestos de podio durante toda la MedSailing fue la polaca de Levandowska y Krolik, que tras liderar la general tras la tercera manga, finalmente subían al tercer lugar en el cajón.

Las canarias Inés Martín-Urda y Natalia Méndez fue la mejor tripulación española, acabando la MedSailing en el puesto 40.

La MedSailing 2024 estuvo marcada por las complicadas condiciones meteorológicas. Tras una primera y tercera joranadas en blanco por falta de viento. En la segunda jornada se pudieron celebrar cuatro mangas y en la última una.

La MedSailing 2024 tendrá una segunda parte con la celebración en el Club Nàutic El Balís del 20 al 23 de febrero de las 49erFX Open Series.

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Fuente: Jaume Soler

 

El Mundial de 470 en S'Arenal dará cuatro plazas olímpicas

Sesenta y tres tripulaciones de 27 países participarán en el primer gran desafío de la temporada de la clase mixta 470, el Campeonato del Mundo 2024, que se celebrará en el Club Nàutic S'Arenal del 24 de febrero al 3 de marzo. El evento decidirá cuatro plazas olímpicas para París 2024.

A pocos meses de los Juegos Olímpicos de París, los campeonatos del mundo son una prueba crítica para comprobar el estado de forma de los equipos en la recta final hacia la gloria olímpica del próximo verano.

La clase mixta 470 celebrará su Campeonato del Mundo 2024 (470 World Championship) en el Club Nàutic S'Arenal (CNA) del 24 de febrero al 3 de marzo.

Mientras algunas tripulaciones pueden centrarse únicamente en una buena actuación en la bahía de Palma, otras tienen la presión adicional de tener que clasificar a su país para los Juegos. Y, para algunos países, este evento constituye una parte importante de su proceso de selección para decidir quiénes vestirán los colores nacionales en los Juegos.

Los mejores del mundo
Un vistazo al listado de inscritos confirma que el Arenal reunirá a los mejores especialistas de la clase mixta 470. No faltarán los actuales campeones del mundo, los japoneses Keiju Okada y Miho Yoshioka, claros dominadores del Mundial 2023 en aguas de los Países Bajos, ni sus predecesores, los alemanes Luise Wanser y Philipp Autenrieth, que ganaron el título 2022 en Israel.

China (con seis tripulaciones), Francia (cuatro), Alemania (seis) y Gran Bretaña (seis) desembarcan en el Mundial con equipos especialmente potentes, pero las miradas estarán puestas en el equipo local: el formado por Jordi Xammar y Nora Brugman. Actuales líderes del ranking absoluto de la clase, los representantes españoles en París 2024 llegan en plena forma con la intención de mejorar la segunda plaza obtenida en los dos últimos mundiales.

Andreas Kosmatopoulos, ex campeón del mundo de 470 y cinco veces representante olímpico de Grecia, es el presidente de la Clase Internacional 470.

En su opinión, "vamos a ver una gran competición en la bahía de Palma. Aquí se deciden cuatro plazas de clasificación olímpica para África, Sudamérica, Norteamérica y Europa, así que la presión está servida. Todo el mundo estará al máximo y nadie se guardará nada".

Arenal, cuatro años después
El CNA fue designado para acoger la edición 2020 del Campeonato del Mundo de 470, pero la pandemia aplazó primero y canceló posteriormente el evento. Lo recuerda Ferrán Muniesa, director general del CNA:

"La cancelación de la edición de 2020 fue un duro golpe, porque el día que se canceló fue el mismo día que empezábamos las mediciones. Parte del equipo organizador ya había llegado y otros estaban en camino. Y fue una decepción, porque ese año teníamos dos campeonatos del mundo (470 y Finn), era un año olímpico, y estábamos muy ilusionados y con muchas ganas. Organizar un Campeonato del Mundo en año olímpico es doblemente emocionante, porque es como un preludio de los Juegos".

Muniesa recuerda que no es la primera vez que su club acoge un Mundial de 470:
"El Arenal ya organizó un Campeonato del Mundo de 470 en septiembre de 1998, y fue una regata muy importante para el club en ese momento.

En 2016 hicimos el Campeonato de Europa y ahora el Mundial. La clase 470 siempre se ha sentido como en casa en el Arenal, nos encanta acogerlos. Es una clase que a España nos ha traído unos navegantes con medalla de una calidad brutal: Theresa Zabell, Jordi Calafat, Natalia Vía Dufresne, Jordi Xammar,...".

El gerente del CNA destaca la importancia de que este evento permitirá a los equipos extender su estancia en Mallorca para seguir trabajando en su preparación olímpica: "les da la oportunidad de estar aquí un periodo largo, este mes de febrero, marzo y hasta que termine el Sofía". El 53 Trofeo Princesa Sofía Mallorca by Iberostar se celebrará del 29 de marzo al 6 de abril.

"En buenas manos"
La elección del CNA no es casual, como destaca el presidente de la clase 470:

"Estamos muy contentos de celebrar el Mundial en Palma. Les debíamos volver y terminar lo que empezamos en 2020".

Para Kosmatopoulos, celebrar el evento en El Arenal es toda una garantía:
"Con todo lo que saben de la organización de grandes regatas cada año, incluyendo el gran éxito del Trofeo Princesa Sofía Mallorca by Iberostar cada primavera, estamos en buenas manos.

La bahía de Palma es capaz de ofrecer una amplia gama de condiciones, agua plana o grandes olas, vientos ligeros, medios o fuertes. Ganar en Palma exige una navegación muy completa, la verdadera prueba de un campeón del mundo".

El Campeonato del Mundo de 470 arrancará el lunes, 26 de febrero, con las regatas de entrenamiento y el final de las inscripciones y mediciones. La primera regata puntuable está programada para las 12:00 horas del martes, 27 de febrero.

Después de tres días de regatas clasificatorias y dos días de Gold Fleet, los diez mejores equipos decidirán el título en la Medal Race el sexto y último día de competición, el domingo 3 de marzo.

El 470 World Championship 2024 está organizado por el CNA y la Asociación Española de 470 en colaboración con la International 470 Class Association y la Real Federación Española de Vela.

Fuente: https://tripulante18.com

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La UniCredit Youth America's Cup se llevará a cabo del 17 al 26 de septiembre en Barcelona y está abierta a jóvenes de entre 18 y 25 años.

Las carreras se pueden ver desde la playa y toda la Louis Vuitton 37th America's Cup es gratuita para los espectadores.

El evento también se transmitirá en vivo a nivel mundial en canales de transmisión gratuita y en línea.

La Copa América Juvenil de UniCredit mostrará a los mejores regatistas jóvenes del mundo de 12 países y será una prueba de espíritu de equipo, intuición, liderazgo y aptitud mientras los equipos luchan por lo último en gloria en las carreras de yates.

UniCredit está comprometido a liberar el potencial de los jóvenes y esta carrera buscará promover la próxima generación de talentos en un escenario global.

UniCredit también se enorgullece de patrocinar la propia Copa América, uno de los eventos deportivos más prestigiosos del mundo, como socio global y socio bancario global.

La sostenibilidad y la promoción del desarrollo económico y social sostenible son el núcleo de la 37ª America's Cup de Louis Vuitton, en consonancia con los propios compromisos de UniCredit.

Además de los seis equipos ya establecidos para la Copa América (Nueva Zelanda, Gran Bretaña, EE.UU., Italia, Suiza y Francia), se han recibido seis inscripciones más de España, Países Bajos, Canadá, Alemania, Suecia y Australia, y todos los equipos han realizado exhaustivos pruebas de selección para descubrir futuros talentos.