El Mundial de J/70 en Palma, llegó al tope de inscriptos.

A poco más de dos semanas para cerrar el plazo de inscripción, el próximo 1º de junio es la fecha tope, la lista de inscritos para el Campeonato del Mundo de J/70 alcanzó no sólo la cifra máxima establecida por el comité organizador, de 99 equipos pre-inscritos, sino que además se ha creado una lista de espera que ronda los 30 equipos.

De esta forma, entre los próximos 13 y 22 de septiembre, el Real Club Náutico de Palma recogerá el testigo del St. Petersburg Yacht Club en Florida (EE.UU.), sede del Mundial de 2023, que contó con 83 barcos; donde el británico "Brutus III" de Tom Mallindine and Charlie Thompson ganó con autoridad y es quien defenderá su cetro de campeón mundial en aguas de la bahía de Palma, ante 98 rivales.

Palma, 14 de mayo de 2024
Las principales flotas del mundo se darán cita en Palma, siendo la delegación norteamericana con 15 equipos la más numerosa, seguida de la española con 12 unidades, y la italiana y brasileña con siete barcos, hasta un total de 27 países.

España, más fuerte que nunca
La flota española tendrá mucho potencial con equipos ya muy experimentados -las primeras unidades llegaron a España en 2014- como son los barcos vigueses "abril verde" y "abril rojo" de Luis y Jorge Pérez Canal respectivamente, o el "Marnatura" de Enrique Freire y patroneado por Luis Bugallo.

Por parte de Canarias se presenta el "Hang Ten - Hnos Berga" de Jorge Martínez Doreste y el "Monjo" de Luis Martínez Doreste.

Los barcos de la ciudad condal serán el "Tenaz" de Pablo Garriga y el "Noticia" de Luis Martín de Cabiedes.

Por parte de Santander estará el barco de José María "Pichu" Torcida y por Denia el "Let it be" de Marcelo Baltzer, y como locales de Palma estarán tres unidades: el "Balearia" de María Bover, el "Nautia.net" de Miguel Coll y el "Patakín" de Luis Albert, con el medallista olímpico Joan Cardona entre sus filas, único representante español en el pasado Mundial de Florida.

La importante flota argentina que desembarca en la bahía de Palma para este Mundial, se presentan con cuatro equipos:

NILDO de "Guille" y Mariano "Cole" Parada con Jorge y Juan P. Engelhard
BBTO Reloaded de Guillermo y José Arrondo con Ezequiel Mendoca y Ayrton Godoy
INVICTUS de Gabriel Salinas CNSE
SI QUERIDA de Francisco Van Avermaete.

Muy probablemente además; también es posible que participen otros navegantes argentinos de gran peso en la flota como puede ser Tomás Dietrich en el ROWDY de Richard Witzel que si bien está inscripto, al cierre de ésta edición, no aclaraba con qué tripulación.

Otras tripulaciones latinoamericanas inscriptas:

BRASIL
CARURU de Flávio Andrade, Nick Pellicano Grael y Kiko Pellicano
EL ENEMIGO (CRIOULA) de Samuel Albrecht
HIGHLANDERS de Selmo Nissenbaum, Henrique "Gigante" Haddad, Felipe y Victor Sabino.
MINDSET de Ralph Vasconcellos Rosa
OCEANPACT de Haroldo Solberg, Geison Mendes, Mario Tinoco y Gabriel Silva
THREE MUSKETEERS de Alberto y Andre Guarischi con Felipe Rondina y Pedro Tinoco do Amaral.
TO NESSA de Renato Faria y Kadja Brandao

CHILE
DUCASSE SAILING TEAM de Andrés, Ignacio, Francisco, Rodrigo y Andrés Ducasse.

URUGUAY
PLAN B de Pedro Garra con Ignacio Regusci, Quique Schickendantz y Nicolás Parodi.

MÉXICO
BUENAJUNTA de Marco Sparvieri
ZAGUERO de Ignacio Perez Morett con Juan I. Perez Soltero, Santiago Perez Soltero y Manuel Weiller.

Principales favoritos
Al margen del defensor del título, el "Brutus III" de Charles Thompson, cabe destacar a otros siete barcos con altas posibilidades de ocupar el podio del Mundial:

Los norteamericanos "Catapult" de Joel Ronning, el "Dark Energy" de Laura Grondin, el "Rowdy" de Richard Witzel, el "Savasana" de Brian Keane, el monegasco "GSpot" de Giangiacomo Serena di Lapigio y los italianos "Notaro" de Luca Domenici y "Petit Terrible-Adria Ferris" de Claudia Rossi.

Todos ellos encabezan las apuestas para el título de 2004 en Palma.

Reto logístico
Recibir una flota de un centenar equipos en el Real Club Náutico de Palma, por vía terrestre, es un reto añadido para el club.

Cada equipo desplaza como mínimo un vehículo taller/almacén, un remolque y el propio barco de competición.

Todo ello obliga ya no solo a amoldar los pantalanes para una flota de 99 barcos, más las neumáticas de apoyo, del jurado directo en el campo de regatas, de comité de regatas y para la prensa:

Cámaras, fotógrafos, redactores y redes sociales, sino también de la superficie en tierra para las mediciones de las velas, aparcamientos para los vehículos de cada equipo y una zona de almacenaje para los remolques de transporte de los barcos.

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Inscriptos

MANTRA de Nicolás Fiori y SOTRETA de Julio Vieytez, cruzan la llegada 1º.

El sábado 18 de mayo pasado bajo codiciones de vientos medios a suaves del cuadrante Sur, el Club de Veleros Barlovento celebró la segunda fecha de ambos campeoantos; Copa Fundadores (Tripulación Completa) y Campeonato en Dobles.

Ambos torneos comenzaron el 27 de abril pasado con la regata La Panelita, también de largo aliento y que en Dobles se impuso el ALCORNOQUE de Guillermo Pineyro que ahora clavo un 2º junto a Alfredo Palau este fin de semana pasado y se mantiene en punta del campeonato.

Mientras que en la Copa Fundadores el FYLO de Marcelo Cespedes CVB toma la punta tras colocar un 4º en La Panelita y un 2º en la Regata Pilote Norden.

Los ganadores por Serie.

Copa Fundadores:
AIKEN de Omar Ferreyra
SOTRETA de Julio Vieytez

Campeonato en Dobles:
CARMELA de Lucas Vico,
BUCANERO de Sergio Cambilargiu
MANTRA de Nicolás Fiori

Resultados Dobles

Resultados Tripulación Completa

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"Bribon" gana la tercera serie de la Liga de 6 Metros

El Rey don Juan Carlos y la Infanta doña Elena siguieron esta última jornada desde la embarcación de apoyo del "Bribon"

"Alibaba II" de Miguel Lago vence la última regata de hoy domingo y finaliza en el podio

Sanxenxo, 19 de mayo de 2024
La última jornada de la tercera serie de la Liga de 6 Metros se ha desarrollado en el campo de regatas nº 1, situado en a boca norte de la ría de Pontevedra en busca por parte del comité de regatas del viento limpio de componente norte, esquivando de esta forma todo el frente de la playa del Silgar que perturba la tanto la dirección como la intensidad del campo de regatas nº 2 situado frente a Sanxenxo.

La tercera jornada de regatas, comenzaba con el "Titia" de Mauricio Sánchez como líder, tras los resultados del sábado.

Pero después de la primera de hoy, en la que "Bribon" de Jane Abascal marcó el ritmo desde la primera ceñida y el "Titia" se vio también superado por el "Aida" de Javier Gándara, que cosechaba un excelente segundo lugar, el tercer puesto de "Titia" lo relegaba a la segunda posición con dos puntos de diferencia.

En la segunda prueba del día, el protagonista fue el "Alibaba II" con Miguel Lago a la caña, que venció con autoridad la última regata de esta 3º serie; resultado que le permitía afianzarse en la tercera plaza a sólo dos puntos del "Titia", que hoy domingo no tuvo su mejor jornada del año, acumulando siete puntos tras finalizar en cuarta posición, en la segunda regata del día y detrás nuevamente del "Aida" de Javier de la Gándara.

Su mayor rival, el "Bribón", sumó un total de tres puntos gracias a un segundo puesto en esta última prueba, lo que le permitió ganar esta 3ª serie con tres puntos de ventaja.

El descarte entra en juego en La Liga
Tras la celebración de las dos pruebas de hoy, de cara a la Liga de 6 Metros ha entrado en juego el descarte. "Bribon" y "Titia" se han desecho ambos de dos quintos puestos.

Por lo que la diferencia entre ellos, tras las pruebas de esta serie,
se queda en siete puntos.

Por detrás, el "Alibaba" se acerca mucho al "Titia" desde la tercera posición, ya que su descarte es un séptimo, lo que le permite situarse a solo dos puntos del subcampeón.

La 4ª serie será a mediados de junio, entre los días 14 y 16, en donde la Liga continuará con la preparación para el Campeonato de España, que se celebrará en Sanxenxo, en el marco de la Regata Rey Juan Carlos El Corte Inglés Máster entre el 27 y el 30 septiembre y, para el posterior Campeonato de Europa, entre el 1º y el 5 de octubre.

Fuente: Prensa RCNS

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El Dorsia Sailing Team presenta sus credenciales de cara a su sexta temporada

El equipo liderado por Núria Sánchez Nomdedeu hizo su puesta de largo en Madrid con un proyecto ambicioso y de futuro

Por Jaume Soler
Madrid 16/5/2024

El Dorsia Sailing Team, equipo de regatas liderado por Núria Sánchez Nomdedeu, ha arrancado su sexta temporada y lo ha hecho como es habitual con su presentación, que es itinerante temporada tras temporada.

Tras pasar por Santander, Barcelona, Alicante, Valencia y de forma virtual en el año 2020; este año Madrid fue la sede elegida para presentar este proyecto, que es ya una referencia en la vela española.

El WPP Campus Madrid sirvió como lugar del estreno en el que estuvo una representación del Dorsia Sailing Team con Núria Sánchez Nomdedeu, Natàlia Via-Dufresne, José Manuel Ruiz, Marta Peñarrubia, Ana Majada y Martina Ruigómez.

Tras ganar en la temporada 2023 el Campeonato del Mundo de J80 en categoría mixta y el Campeonato de España en categoría absoluta, además de hacer podio en la Copa del Rey y la Liga Femenina de Vela; este año el Dorsia Sailing Team buscará nuevos retos entre los que se encuentran de nuevo la Copa del Rey, el Europeo Sportboat coincidiendo con el Trofeo de la Reina, el TabarcaVela Diputación de Alicante y el Campeonato y Trofeo Príncipe de Asturias respectivamente, entre otras competiciones.

El Dorsia Sailing Team, que nació como equipo femenino, ha querido seguir siendo pionero, y hace dos temporada fue el primero en crear una tripulación mixta, en la que ha participado en distintas regatas. Sin dejar su filosofía inicial, ha abierto el camino y ya son varios los equipos que han seguido los pasos del Dorsia.

Núria Sánchez Nomdedeu, armadora del proyecto Queremos hacer historia, tiene claro que "estamos aquí porque este es un proyecto en el que vamos de la mano Dorsia y el equipo de regatas. Detrás de todo ello no sólo hay una marca, sino que hay personas" y que apostamos por "los valores que tiene el deporte, el trabajo, el desarrollo y la igualdad".

La doble medallista olímpica Natàlia Via-Dufresne, es también uno de los pilares del Dorsia Sailing Team y destaca que "equipos como el Dorsia Sailing Team son un ejemplo de empoderarmiento de la mujer y después de dar la oportunidad a chicas jóvenes de poder navegar a un gran nivel".

José Manuel Ruíz, campeón del mundo de 420 y caña del Dorsia Sailing Team cuando compite en categoría mixta explicó que "el equipo está creciendo y va a más.

El Dorsia Sailing Team es el equipo de referencia de vela femenina y cuando se decidió competir también en regatas en mixto, la adaptación entre toda la tripulación formada por hombres y mujeres fue muy rápida, el hecho son los resultados que conseguimos tanto en el Mundial como en el Campeonato de España".

Los proyectos 'Queremos hacer historia' navegan bajo la grímpola del Real Club de Regatas de Alicante.

Calendario 2024
PalmaVela - Mallorca
Campeonato de España J80 - A Coruña
Europeo Sportboat/Trofeo de la Reina - Valencia
TabarcaVela - Alicante
Copa del Rey - Mallorca
Trofeo Principe de Asturias - Baiona

https://queremoshacerhistoria.com/

Las frías temperaturas del profundo sur finalmente quedan bien atrás y, hito tras hito, al formidable patrón francés, la llegada a A Coruña debe empezar a parecerle como un objetivo alcanzable.

La travesía hacia la meta estará marcada por hitos como el cruce del ecuador y el regreso al hemisferio norte, navegando hacia el norte en los vientos alisios hasta el Trópico de Cáncer, negociando la alta presión de las Azores y finalmente dirigiéndose al este hacia la Península Ibérica.

Louis Robein - Le Souffle de la Mer III

Esta primavera parece habernos dado más lluvia y bajas temperaturas de lo habitual, pero para cuando Louis cruce la línea de meta, habrá llegado el verano, lo que le proporcionará una ruta más manejable hacia la meta respecto a algunos de sus compañeros, quienes tuvieron que esquivar tormentas invernales hasta la línea de llegada.

Mientras Louis se acerca lentamente a la línea de meta, hay mucha actividad en segundo plano. Más de 70 patrones ya han mostrado interés por el Global Solo Challenge 2027-2028, con 5 que ya han formalizado la inscripción.

Algunos esperarán hasta concretar un poco más su proyecto, con muchos buscando barco.

Otros están estudiando las regulaciones para entender qué modificaciones serán necesarias llevar a cabo para cumplir con el reglamento de seguridad del evento. Pronto se publicarán en la página web del evento los datos de los participantes.

Louis Robein - Le Souffle de la Mer III

A menudo hablamos de la camaradería que se desarrolló entre los competidores en esta primera edición, algo que siempre hemos fomentado y que ocurre naturalmente entre navegantes que tienen ideas afines y un sueño en común.

A pesar de las salidas escalonadas y un formato que no facilitaba que todos los patrones estuvieran juntos antes de las salidas, el desafío y la aventura que compartieron crearon un vínculo que trascendió el espacio y el tiempo. Como si solo aquellos que han estado "allá afuera" pudieran realmente relacionarse y entenderse unos a otros.

Hemos creado un chat de grupo para los patrones del 2027-2028.

No todos los interesados se sienten listos para comprometerse con el proyecto o quieren hacer públicas sus intenciones, pero más de 30 patrones se han unido al grupo y con el tiempo conocerán el proyecto, el barco, la historia personal, así como las pruebas y tribulaciones de los demás para llegar a la línea de salida.

Andrea Mura - Cole Brauer @globalsolochallenge

Para la edición 2023-2024 recibimos casi 700 solicitudes de información y finalmente se inscribieron un total de 54 patrones.

20 se convirtieron en participantes y 16 lograron cruzar la línea de salida. Louis Robein, al llegar, se convertiría en el séptimo finalista de la primera edición del Global Solo Challenge, destacando la increíble dificultad para convertir el sueño en realidad.

Basándonos en la experiencia de la primera edición, tenemos todas las razones para creer que el interés para la segunda edición del Global Solo Challenge crecerá considerablemente.

Con tres años y medio hasta el inicio, el número de patrones que ya están trabajando en sus proyectos nos da confianza en un crecimiento progresivo y sostenible del evento.

Creemos que, respecto a esta primera edición, en la segunda más patrones estarán en la línea de salida y también pensamos que más lograrán acabar su hazaña, ya que la experiencia y los problemas a los que se han tenido que enfrentar los patrones en esta edición pueden ser transmitidos a futuros competidores.

Philippe Delamare - Mowgli @globalsolochallenge

A diferencia de los eventos establecidos con barcos que pertenecen todos a la misma clase, como los IMOCA en la Vendée Globe, las aguas del Global Solo Challenge estaban, relativamente hablando, bastante inexploradas, en términos de preparación de barcos para una circunnavegación sin escalas en barcos no diseñados específicamente o exclusivamente para esa tarea.

La historia de los circunnavegantes en solitario, después de la Golden Globe Race de 1968, nos lleva al BOC Challenge de 1982-1983, que tenía dos clases para barcos de 32-44 pies y 45-56 pies.

El BOC Challenge era una regata en solitario con etapas, pero fue efectivamente el precursor de la Vendée Globe. No es una coincidencia, por lo tanto, que fuera el ganador del primer BOC, Philippe Jeantot, quien lanzara la primera edición de la Vendée Globe en 1989.

El BOC Challenge es probablemente el evento más cercano en espíritu al Global Solo Challenge, ya que los participantes no eran las modernas superestrellas de la vela de élite que vemos en el circuito IMOCA hoy en día, con presupuestos asombrosos.

El BOC seguía siendo accesible para los navegantes que soñaban con realizar una circunnavegación y, en sus primeras ediciones, era el evento ideal para lograr ese sueño de manera relativamente asequible.

En 1986-1987, la eslora mínima se aumentó a 40 pies, aún manejable financieramente, sin embargo, con el tiempo, el BOC Challenge perdió progresivamente su papel de precursor y campo de entrenamiento para futuros circunnavegantes, mientras que la Vendée Globe seguía creciendo y aumentando su popularidad y prestigio.

Andrea Mura - Vento di Sardegna - Open50 ex Vendée Globe 2000
Foto: @globalsolochallenge

En 2006, el BOC, entonces llamado Around Alone, eliminó la clase Open de 40 pies y vio solo siete participantes, todos Open 60 y solo un Open 50.

El evento efectivamente solo estaba recogiendo inscripciones de barcos heredados de la Vendée Globe, que en 2004 había cerrado las puertas a los Open 50 y solo aceptaba IMOCA 60. La última edición del BOC Challenge, entonces llamada Velux 5 Oceans, se celebró en 2010-2011 con solo 5 IMOCA 60 más antiguos tomando la salida.

El ascenso de la Vendée Globe y la lenta decadencia del BOC Challenge significaron efectivamente que, a menos que pudieras reunir el presupuesto de un Open 60, las puertas estaban cerradas para una circunnavegación.

En 2008 y 2011, con el nacimiento de los nuevos Class40, un antiguo competidor del BOC Challenge, Josh Hall, lanzó la Global Ocean Race, que era con etapas y en 2008 tenía una categoría a dos y una en solitario.

Sin embargo, en la clase en solitario se inscribieron solo dos patrones y fue eliminada en 2011, cuando participé, y el evento empezó a permitir solo inscripciones a dos en Class40.

La regata, a pesar de intentar llenar el vacío dejado por la desaparición del BOC Challenge, no despegó completamente y solo se llevaron a cabo dos ediciones.

Marco Nannini - Global Ocean Race 2011-2012

En otras palabras, desde el BOC Challenge de 2002, el mundo de la vela no tenía eventos de circunnavegación en solitario asequibles.

La Vendée Globe era la única regata sin escalas que se fortaleció con los años, pero, indudablemente, creó un enorme vacío para cualquier aspirante a llevar a cabo una vuelta al mundo sin un gran presupuesto.

Una campaña moderna de alto nivel en la Vendée Globe alcanza presupuestos de alrededor de 20 millones de euros en un ciclo de 4 años y hasta las inscripciones con presupuestos más bajos en barcos más antiguos necesitan recaudar unos pocos millones de euros.

No es de extrañar entonces que 2018 y 2022 vieran el resurgimiento de la original Golden Globe Race de 1968, que con su recreación histórica al menos creó una nueva posibilidad para aquellos con el sueño de una circunnavegación en solitario sin escalas.

Tengo un tremendo respeto por aquellos que participan, el formato, el tipo de barcos, la duración, el aislamiento, lo convierten en un evento para algunos, pero no para todos, ya que creo que la GGR exige un tipo de participante que esté alineado con el espíritu particular del evento.

Philippe Delamare winner GSC 2023 -
Jean-Luc Van Den Heede, winner GGR 2018

Finalmente llegamos al Global Solo Challenge. Cuando lancé el evento a finales de 2020, no intentaba revivir un evento previamente existente y estaba respondiendo a mi propio sueño incumplido de una circunnavegación en solitario sin escalas.

En 2011-2012, cuando di la vuelta al mundo a dos con etapas, no había un evento asequible en solitario sin escalas. Incluso el ex-BOC, que ya estaba en dificultades, requería un IMOCA antiguo y los presupuestos de la Vendée Globe ya estaban fuera del alcance de un aficionado.

Para decirlo simplemente, el Global Solo Challenge es el evento que me hubiera gustado que existiera en 2011. Por extensión, imaginé que otros como yo tenían o tienen un sueño similar.

El aviso del evento se actualizó después del anuncio inicial para responder a las solicitudes de navegantes con barcos que no cumplían los requisitos de elegibilidad originales, hasta que el evento adoptó su formato actual más liberal y abierto, permitiendo la participación de cualquier barco de 32 pies en adelante que pueda cumplir con las regulaciones de seguridad.

Estas se han mantenido estrictas y en línea con las mejores prácticas actualizadas regularmente por World Sailing en su publicación fundamental, las Regulaciones Especiales Offshore, que cubren eventos como la Vendée Globe y el Global Solo Challenge, definidos como eventos de Categoría Cero por su ruta en altas latitudes en aguas aisladas y a menudo frías.

El camino hacia el Global Solo Challenge 2027-2028 ha comenzado con la revisión de algunos aspectos del Aviso del Evento, sin cambios significativos en el formato y la elegibilidad, solo algunos refinamientos derivados de las lecciones aprendidas en la primera edición.

A continuación, revisaremos las regulaciones de seguridad, añadiendo o mejorando donde creamos conveniente. Para ambas actividades, deseo dar las gracias a los patrones de la edición 2023-2024 que han contribuido con sus invaluables comentarios y observaciones.

Kevin Le Poidevin - Roaring Forty
Foto: @Royal Australian Air Force

Me comprometo a cuidar a los navegantes, los desafíos a los que se enfrentan y su seguridad siempre será la prioridad número uno, y a seguir enfocándome primero en sus necesidades.

Creo que cualquier desviación de este camino eventualmente podría llevar a la caída de un evento, y realmente espero que el Global Solo Challenge resista la prueba del tiempo. Todos podemos pensar en muchos eventos que, a pesar de su glorioso pasado, perdieron su rumbo y lucharon o desaparecieron.

Para hacer que el evento sea atractivo para los navegantes, sus necesidades y aspiraciones deben ser atendidas. Cada participante se une al evento con sus propias ambiciones y el sueño común de una circunnavegación en solitario toma muchas formas entre diferentes patrones.

Para algunos, aunque no para todos, ganar visibilidad y mostrar sus habilidades para futuros proyectos es uno de los objetivos. Por lo tanto, entregar un evento atractivo y ampliamente seguido por el público siempre ha sido uno de nuestros objetivos, ya que participar puede convertirse en un trampolín para los participantes.

Cole Brauer - First Light
Foto: @globalsolochallenge

Se está llevando a cabo un análisis del retorno mediático del evento. Sabemos por estadísticas clave que hemos alcanzado a un público muy significativo, especialmente considerando los recursos disponibles y que se trata de la primera edición. Estamos extremadamente satisfechos con los resultados y daremos más detalles cuando el informe mediático esté disponible.

Nos comprometemos a hacer más y mejor la próxima vez, atrayendo más recursos para lograr resultados aún mayores para proporcionar a los participantes, socios, patrocinadores y al público una experiencia aún más atractiva. ¡Estén atentos!

Nota original

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Palm Beach Motor Yachts será colaborador oficial de las 52 SUPER SERIES en Newport

La firma de embarcaciones Palm Beach Motor Yachts, propiedad del regatista australiano Mark Richards, se incorpora como colaborador oficial de las 52 SUPER SERIES para los dos eventos que se celebrarán en la sede del New York Yacht Club en Newport, Rhode Island.

Por primera vez en sus 13 años de historia, las 52 SUPER SERIES se dirigen a Newport, Rhode Island, para disputar las dos próximas citas de la temporada 2024: El XS 52 SUPER SERIES Newport Trophy y el Rolex TP52 World Championship Newport RI 2024.

Ambos eventos serán organizados por el New York Yacht Club y contarán con el apoyo de Palm Beach Motor Yachts, la empresa fundada en las playas del norte de Sídney por el regatista Mark Richards, todo un icono de la vela australiana que atesora el récord de nueve victorias en tiempo real de la legendaria regata oceánica Rolex Sydney Hobart como patrón del Wild Oats XI.

En su condición de CEO y diseñador jefe de Palm Beach Motor Yachts, Richards está detrás de la actual gama de nueve modelos a motor de entre 42 y 70 pies de eslora (12,8 a 21,3 metros) inspiradas en las líneas de barcos clásicos y atemporales.

Basándose en su experiencia en competición, Richards y Palm Beach Motor Yachts han desarrollado modelos más ligeros, resistentes y con un consumo de combustible significativamente más bajo que sus rivales en el mercado.

Palm Beach Motor Yachts se ha hecho especialmente popular entre los armadores que aprecian no sólo su rendimiento y manejo, sino también el alto nivel de acabado, los materiales exóticos y la ergonomía.

A través de su centro de ventas en Newport RI, Palm Beach Motor Yachts suministrará dos embarcaciones para el transporte de invitados durante las regatas de las 52 SUPER SERIES en Estados Unidos: un Palm Beach GT60 y un Palm Beach 70.

En opinión de Richards: "Las 52 SUPER SERIES representan el tipo de espíritu competitivo y de búsqueda de la excelencia que apreciamos. Estamos orgullosos de ser patrocinadores cuando el circuito llegue a Newport y pondremos a su disposición nuestra Palm Beach GT60, una embarcación orientada a las prestaciones, y el buque insignia Palm Beach 70".

El XS 52 SUPER SERIES Newport Trophy se celebrará del 10 al 16 de junio y el Rolex TP52 World Championship Newport RI 2024 pondrán en juego la corona mundial de TP52 del 15 al 20 de julio.

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Los Pengüin
se reactivan en Brasil

A principios de los ochenta, tuve el privilegio de participar en tres Mundiales de Pengüin (83, 84 y 85) cuando la clase ya venía decayendo en Argentina.

Una clase que en la década de los 70 supo tener una flota muy importante en el Rio de la Plata y en la que podían correr cerca de 70 barcos en un campeonato nacional, tiempos en los que Alfredo Palau (h) participaba muy fervientemente y peleando en los podios..

Había barcos en Uruguay y Chile también, más allá que la clase nació en EEUU, tuvo un gran desarrollo en nuestras canchas.

El problema más significativo que presentaba el Pengüin en los 80' y por lo que fue dejado de lado en Argentina, era que no se podía reflotar sin asistencia. Creo que hoy ese quizás no sería un problema, ya que casi todos cuentan con bote de apoyo, pero aún así, cuando viajé a Estados Unidos a competir junto a los hermanos Berdes (Mariano en el 83 y con Gonzalo en el 84) del Yacht Club Olivos, conocimos la versión en fibra de vidrio reflotable y construida por un tal Burtis.

Eran unas naves contra la que no se podía competir con un barco de madera no reflotable.

El Pingüino siempre me pareció un barco muy interesante por todo lo que ofrece a un costo muy bajo, ya que con una sola vela, se divierten mucho dos personas y de manera muy completa, aunque usted no lo crea. Se necesitan la mitad de unidades para cubrir a una misma cantidad de alumnos, por eso lo considero un muy buen barco escuela y de promoción de la Vela que valdría la pena reflotar en toda la región.

A mediados de abril me contactó Mauro Osorio de Brasil para contarme que están por construir Pengüins nuevos en Brasil y con una idea muy buena de hacerlos reflotables, con la garantía de un experto constructor como los Snipe Lemao, Kurt Diemer.

Mauro Osorio el 16/4/2024:
¡¡Hola!!

¡¡La clase Penguin en Brasil se reactiva con la futura construcción de embarcaciones de fibra de vidrio!! ¡¡¡Ya hay un gran grupo de antiguos regatistas interesados en comprar!!!

Este movimiento por el regreso de la Clase Pengüin es muy importante, ya que entendemos que desde los años 90 Brasil carece de un hermoso barco escuela como el Penguin.

Si puedes, cuéntale a los ex navegantes argentinos sobre el grupo de WhatsApp que alienta el regreso de la Clase Penguin.

¡¡El constructor del Snipe Lemão (Kurt Diemer) ya manifestó interés en construir los Penguins y ya ha presentado un presupuesto con el precio del barco completo y tiene una lista de compradores!!

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