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 Buenos Aires, domingo 22 de octubre de 2023  Nº1012    

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El 22 de octubre vuelvo a Modo Regata.

El timonel rosarino es el segundo argentino en comenzar la Mini Transat en toda la historia de la regata, después de las dos ediciones en las que corrió Rodrigo Cella en los 90' con su Mini 6.50 FEDERICO con el que lamentablemente no logró terminar el recorrido, en ninguno de sus dos intentos.

Motivado por una serie de historias como la campaña del uruguayo Waksman, el timonel del RED HOT MINI PEPPER vendió el J70 que tenía en Rosario y se mandó a la aventura de la Mini Transat, siguiendo los pasos de su tocayo uruguayo a quien consultó de entrada, para conocer un poco sobre la clase Mini 6.50.

Muy bien aconsejado por el Ingeniero Waksman, Norman se decidió por un Vector, un Mini de Serie con proa redonda y diseño radical pensado especialmente para la segunda pierna de 2700 millas a través del Océano Atlántico que comenzará el próximo sábado 28.

Luego de una muy buena primera Etapa, desde Francia a Canarias en un recorrido de 1350 millas náuticas en el que prácticamente pasó por todas las condiciones meteorológicas, como también por las posiciones de la flota de Serie. Hasta trepar al Top Ten por un momento, llegó finalmente a Santa Cruz de la Palma en el puesto 16º y a poco menos de 17hs del líder y a casi 4 horas y media del 6º.

¡¡VAMOS ARGENTINA!!


Al finalizar la 1ra Parte publicada en la edición anterior, Federico Norman nos decía:

"Gracias a la situación meteorológica atípica y a ponerle garra, se abrieron nuevas betas en la cancha y las pude ir jugando… y nada, yo estoy contentísimo.

Fue una regata dificilísima."

Reportaje a Federico Norman
2da Parte


LINK AL AUDIOSebastián Rodrigué (SW): ¿Tuvieron que gestionar más las calmas que los vientos fuertes?

Federico Norman (FN): Hubo que gestionar sistemas meteorológicos atípicos; cruzamos las latitudes hacia el Sur con tres o cuatro altas presiones que para nada son típicas de la época.

Entonces, a todo el estudio que nosotros traíamos sobre cómo superar ésta etapa, tuvimos que abrir páginas en blanco.

SW: ¿Cómo es tu programa ahora en Canarias hasta la largada el 28?

FN: Me lo tomo a mi ritmo que; fue llegar y entender que mi cuerpo está muy cansado. Así que recién 48hs después de llegar a Canarias, volví al barco y me puse a secar todo, por suerte no rompí nada.

Voy a ser un chequeo de todo, porque hay partes que sufren y no se nota, para dejar el barco listo y tomarme unos días de descanso. Está bueno desenchufarse, porque el stress es alto. Si bien largamos el próximo 28, el 22 ya vuelvo al ruedo; comenzamos a hacer estudios de la meteorología y entro en Modo Regata.

Una semana antes, creo que es lo mejor.

SW: Llegaste bien de agua, comida y batería.

FN: Si, sobrado.

Me tomé el trabajo de todo el tiempo ir trimando los paneles solares para que miren siempre al sol. Porque navego mucho con el timón automático; voy timoneando, pero desde el control remoto con los botones.

SW: Estás con todo en condiciones para el cruce.

FN: Estoy muy feliz, y si me preguntas cómo estoy; estoy por encima de una regata, estoy en un momento de mi vida, impresionante.

SW: Podes convertirte en el primer argentino en terminar la regata y además con muchas chances de pelear en punta.

FN: Dios quiera.

Tengo muchas ganas de pelear esta regata entre los 5 o 10 primeros y voy a apretar para ganar.


En las regatas, como siempre aprendí, vas a cosechar tu premio; porque el trabajo se hace antes. Estoy preparado, aunque tengo que admitir que hay barcos que van muy fuerte, se las pienso también pelear con la psiquis. Porque en este tipo de regatas es donde se nota, no solo la preparación técnica, sino también la preparación mental.

SW: ¿Cómo te ves con el Vector para lo que viene y ante el resto?

FN: Este barco tiene un diseño radical para la 2da Etapa.

Es un diseño hecho exclusivamente pensando en el cruce atlántico con un formato lo más radical posible, dentro de los Mini de Serie. Por eso, la 1ra Etapa era la difícil para el RED HOT MINI PEPPER.

Difícil, porque; no tengo proa para orzar, no tengo superficie de quilla para soportar la ceñida, no tengo superficie de vela, tengo mucha superficie mojada…

Por eso, parte de mi estrategia era llegar a la mitad de la regata más o menos ordenado con la flota.

SW: La distancia que tenés con los de adelante es nada, frente al recorrido que todavía resta.

FN: Todavía tenemos que navegar unas 350 horas.

SW: Pero quizás, no sea tan táctico como lo que tuvieron hasta Canarias.

FN: Es diferente la táctica, pero no diría que menos; porque tenés que tomar una determinación sobre qué lado del mar navegar, porque suele suceder que se dividen en la flota Norte y la flota Sur, y a los diez días se vuelven a cruzar.


Tácticamente hay que decidir
en qué momentos apretar y cuándo descansar.

Hay que ser estratégico sobre qué hacer con los pequeños borneos de la mañana y de la tarde, que, por diferencia de presión, tiene el Atlántico.

Entonces, podes ganar 10 a 15 grados todos los días, además de ser estratégico en cuanto a cómo gestionar las tormentas. Porque, podés venir navegando con 20 a 25 nudos de viento muy constantes, y de pronto te llega de atrás una nube con un 40% más de viento, y de golpe pasas de 25knts a 40 nudos de viento.

Una sola nube de esas, te puede dejar fuera de la regata.

El problema es que suelen llegar de noche, cuando el cuerpo naturalmente baja la guardia y ves menos.

SW: ¿Te sentís acompañado desde Argentina?

FN: Estoy copado en cómo ésta aventura le pegó a la comunidad náutica; porque para mí es más una aventura que una regata. Con todo mi respeto a los grandes atletas de la náutica, esta es una disciplina sutilmente diferente.

Me llamó mucho la atención de cuanta gente quedo copada, y a medida que le fui contando detalles que no sabían, como los básicos instrumentos de navegación que usamos y sin contacto con tierra, quedaban muy sorprendidos.

La regata es difícil y el barco es un petardo.

La gente lo tomó re bien y me siento híper acompañado, gente que no conozco y parecen mis mejores amigos que me escriben.

SW: Tremendo Federico, sos un héroe total y te estamos siguiendo con mucha pasión. Muchísimas gracias por todas esas emociones compartidas y estos preciosos minutos que nos brindaste.

FN: Voy a tratar de estar mejor en la segunda etapa, así lo disfrutan más también los de afuera.

SW: Muchas gracias Federico, fuerte abrazo y los mejores vientos para lo que viene.

FN: Chau querido, gracias por tu llamado.

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Federico Waksman - REPREMAR SHIPPING

 

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"… en un momento se me vino un grupo de orcas organizadas… "

Para el próximo sábado 28 de octubre está programada la largada de la segunda etapa de la emblemática regata transatlántica solitaria, Mini Transat, donde compite el crack uruguayo que hace dos años estuvo peleando la punta entre los primeros en la flota de Minis de Serie y que este año llegó a la largada, después de una seguidilla de excelentes resultados, como uno de los claros punteros de la flota Proto.

La 2da Etapa que está programada para el 28 de octubre, es entre Canarias y Saint François en Guadalupe, un recorrido de 2700 millas náuticas que Waksman comienza a muy corta distancia (4hs 14' 17'') del español Carlos Manera - XUCLA - quien arribó 1º a Santa Cruz de la Palma, en Canarias.

En la edición anterior finalizaba la 1ra Parte cuando sobre el día después a Finisterre, Waksman nos decía:

"Creo que nos salvó que; ni bien salimos de Finisterre, supongo que la flota entera estaba agotada y agarramos una popa de mucho viento.

Porque enseguida comenzó a bornear y en esa popa de buena intensidad, pensé en ir hacia Lisboa para acelerar, que es la clásica; pasar entre el DST frente a Lisboa y la costa, una zona que previo a la largada estaba vedada, pero la habilitaron justo antes de largar.

Me mandé de lleno para ahí, y creó que ese fue el error que nos dejó fuera de los Alisios Portugueses. Porque me mató, me quede "clavado" (encalmado) frente a la costa de Portugal un día entero."


Reportaje a Federico Waksman
2da Parte

LINK AL AUDIOSebastián Rodrigué (SW): Gestionar las Altas fue la clave de esta pierna.

Federico Waksman (FW): Si, aunque creo que en esa calma la flota descansó, porque pienso que salieron "muertos" de Finisterre, pero me parece que las calmas ayudaron a que la flota durmiera.

Porque, estás con dos nudos de viento y no te queda otra que descansar, ya que no vas a avanzar y hay que estar bien despierto cuando vuelva a entrar el viento, por eso hay que estar bien dormido.

SW: Leí que fue una condición atípica para la MiniTransat, por lo que hubo que improvisar en el momento.

FW: Exacto.

Nosotros, medio que vimos que venía raro, que estaba esa dorsal pegada a la costa de Portugal, pero una vez superado eso, se podían alcanzar los Alisios. Pero no nos esperábamos que después nos volviéramos a encalmar, la dorsal se volviera a extender, y que no nos deje avanzar hacia el Sur.

Me parece que todos estábamos con el objetivo claro en el Sur, menos Victor (Mathieu) que estaba intentando hacer la ruta más directa a la llegada. Pero la mayoría de la flota, creo que estaba tratando de buscar el Sur, que era donde había más presión.

Entonces estaba tratando de cubrirme para que nadie gane más Sur que yo.
Pero al final se dio vuelta la tortilla, porque el viento se estableció por el Oeste y encima con más presión.

Me "mataron", además no supe recuperarme rápido, porque ni bien intenté buscar Oeste para recuperarme lo antes posible, no lo encontré, trasluché al Sur con el borde malo, siempre estuve como a contra role (con el borde malo); perdía millas a lo loco y me crucé con un spinnaker de un barco que venía muy atrás, y eso me desmoralizó.

No podía creer que había perdido tantas millas.

Al final no era tan así, lo que pasaba era que la flota estaba muy junta y a medida que el Oeste rendía más, todos los que estaban atrás, pasaban esa distancia a lateral. Es lo que estuvimos analizando con mi coach ahora, y él me decía; "si en esta regata estabas adelante y terminabas adelante, es porque hiciste alguna locurita. Porque en realidad, si estabas adelante, ibas a terminar atrás.

Porque ibas a buscar el Sur."


SW: ¿Te cruzaste con las orcas?

FW: ¡Fa! Bue (risas) Si.

Ahí, cuando nos quedamos parados en Portugal (al salir de Finisterre), atrás mío venía Marie (Gendron LEA NATURE 1050), una chica que hizo las cosas muy bien, copió al grupo de punta y se mantuvo sin pensar mucho.

Creo que para la primera etapa, hizo una muy buena regata al quedarse cerca y listo. Pienso que yo cuando me sentí apretado por los que habían elegido el Oeste, arriesgué mal.

Estábamos ahí encalmados frente a Portugal, ella estaba a unas 6 millas y había tomado la misma decisión de navegar entre el DST y la costa; estaba amaneciendo y apuntábamos al Sur completamente, veníamos con velocidad todavía pero el viento ya se iba quedando, cuando empezamos a ver la costa.

En un momento nos quedamos parados completamente sin velocidad, y fue cuando ella grita por la radio que estaba lleno de orcas y se la escuchaba bastante desesperada. Yo estaba preparado con unos petardos que, si bien no se apagaban con el agua, tampoco explotaban en el agua.

Por eso la explosión no se escuchaba.


Maríe Gendron a su llegada a Santa Cruz de la Palma

Ante la desesperación de la pobre Marié, me parapeté bien con los dispositivos para ahuyentarlas y me quedé completamente a la expectativa de lo que fuera a pasar. Imaginate el agua como un espejo y el barco navegando a cuatro nuditos.

En un momento llegaron unos delfines que a priori pensé que eran las orcas, pero aguanté los cohetes y no los arrojé, porque eran contados los que tenía. Pero en un momento se me vino un grupo de orcas que venían organizadas, muy diferente a los delfines que se acercan saltando, sino más como tiburones organizados y al acecho.

Estaba ahí agazapado con los petardos en la mano, las veo venir medias sumergiditas mostrando la aleta dorsal fuera del agua, ahí me olvidé de la regata y todo lo demás, el tema era sobrevivir a las orcas.

Tenía todo preparado para soltar las escotas y levantar los timones, pero de pronto me pareció que ya no había tiempo para esa maniobra y empecé a arrojar las "bombas brasileras" (petardos) a mansalva.

Venía navegando a unos 4 nudos y los petardos explotaban en el agua alejados del barco. Entonces no hacían mucho ruido, pero como que las ballenas se disociaron y me quedó una a proa, otra más lejos y a popa que mucho no se veía, y otra que estaba cerca en dirección al mismo lugar desde donde habían llegado.

Estaba ahí bastante asustado cuando me di cuenta que solo me quedaban dos petardos.

Entonces los aguanté hasta que de pronto veo a una de las orcas que estaría a aproximadamente unas tres esloras, que empieza a patalear con la cola a toda velocidad, el triple de la que yo venía, hacia el REPREMAR SHIPPING y con todo el lomo fuera del agua.

Me "cagué parado", aunque ahora pienso que lo hacen más para divertirse y jugar que para comerte.


En ese momento encendí el petardo y lo aguanté unos segundos, creo que esa fue la clave; lo sostuve más tiempo en la mano y cuando lo arrojé, explotó en el aire justo entre la orca que venía a envestirme y el barco. Ahí creo que, si, se asustó, porque se sumergió y no las vi más.

SW: Probablemente sería la líder del grupo.

FW: Al parecer y por lo que averigüé, serían los adolescentes traviesos, más que los adultos. La verdad es que tuve suerte, porque pude haberme quedado sin timón y sin regata.

SW: Menos mal que las viste venir, porque me parece que lo jodido es enterarte cuando ya le pegaron al barco y están usándote de pelota.

FW: Lo que le pasó a Marie; que venía descansando cuando de pronto le escoraron todo el barco y pudo levantar los timones. Tuve la suerte de escucharla en la radio.

SW: Las orcas no rompieron ningún barco.

FW: No, solo la atacaron a ella y a mí que fuimos los primeros en acercarnos a la costa.

SW: ¿Tuviste alguna avería por el fuerte viento en Finisterre?

FW: Si, tengo la quilla rajada que además de ser pivotante, es telescópica.

Entonces, cuando está totalmente abajo y a una banda, hace un gran esfuerzo sobre la ojiva que es una pieza que está en el casco y por la que la quilla se desliza. Ya tuve un problema en ese punto y el diseñador del barco me recomendó una modificación que le hice, pero no aguantó.

De todas maneras, pienso volver a poner lo que me recomendó el diseñador y espero que aguante para adelante.

Me subí al mástil y vi que está todo bien con las cajeras, lo único fue que me entró mucha agua y tuve problemas con mantener un poco de orden, y todo el tema de la navegación que está en papel y, si se moja, te jode.

SW: Además de las baterías.

FW: En realidad a las baterías las tengo más a proa y ahí no tengo problema, pero toda la electrónica si se me podría haber complicado. En eso, el barco está bastante bien armado, lo único que el sistema para llenar los tanques de lastre (un bailer), si te dormís y lo dejas muchas horas, no aguanta la presión y se llena todo de agua.

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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKLa triple largada del GSC de este sábado 21: los patrones, los barcos y los proyectos

Por Margherita Pelaschier 20/10/2023

A medida que el otoño llega a A Coruña con fuertes lluvias y vientos intensos, a pesar de las temperaturas relativamente suaves, tres patrones más del Global Solo Challenge se preparaban para cruzar la línea de largada este sábado 21 de octubre a las 15:00 hora local (13:00 UTC), para cumplir su sueño de dar la vuelta al mundo.

Ha llegado el momento de zarpar para Ari Känsäkoski, un patrón finlandés, a bordo del Class40 ZEROChallenge (anteriormente Fuji), Pavlin Nadvorni, búlgaro, en el Farr45 Espresso Martini, y William McBrien, canadiense, en el Class40 Phoenix (anteriormente Sec Hayai).

Estos tres navegantes, cada uno con su propia experiencia en el mundo de la náutica y trasfondo cultural, aspiran a enviar mensajes significativos a través de su desafío y están ansiosos por alcanzar a los cuatro patrónes que ya están en el mar.


Ari Känsäkoski
Foto: (c) Global Solo Challenge

Ari Känsäkoski, nacido en 1970 en Pernaja, Finlandia, es entrenador de vela y diseñador y arquitecto de interiores con una fuerte pasión por la sostenibilidad.

Explica cómo la vela se ha convertido en una parte esencial de su vida:

"La vela es la piedra angular de mi vida; veo y experimento el mundo a través de ella. Este deporte no solo me ha enseñado habilidades técnicas para navegar, sino también amor y respeto por la naturaleza, la importancia de la reflexión antes de actuar y la capacidad de trabajar en equipo.

A través de mi trabajo como instructor en la Asociación Finlandesa de Vela Oceánica, he desarrollado habilidades de liderazgo y he enfatizado a mis estudiantes la importancia y el valor de una competición sana, siendo siempre justos con los demás."


Pavlin Nadvorni
Foto: (c) Global Solo Challenge

Pavlin Nadvorni, nacido en 1967, es un patrón profesional y fundó un astillero y su empresa asociada, Black Sea Yacht Service, en Varna, Bulgaria, donde reside. Pavlin habla de cómo su pasión por el mar proviene de los libros que leyó durante su juventud, historias de grandes navegantes como Magallanes, Colón, De Gama y muchos otros.

"Para mí, navegar siempre ha sido más que un pasatiempo; es un estilo de vida. Lo que soy hoy como persona, se lo debo al mar.

La Vela representa libertad y un inmenso gozo, pero también presenta un desafío constante, que, con un aprendizaje incesante, me empuja hacia la perfección. Nunca dejamos de aprender y, a pesar de los avances tecnológicos, la naturaleza sigue recordándonos cuán grandiosa y superior es. Mi proyecto se basa en el trabajo duro, el crecimiento personal y el respeto por el océano y las personas.

Sin embargo, intento no tomarme la vida demasiado en serio, manteniendo las cosas en perspectiva y abordándolas con cierta ligereza."


William Mac Brien
Foto: (c) Global Solo Challenge

William Mac Brien, nacido en 1965 en Toronto, Canadá, es instructor y entrenador de paracaidismo. Gracias a esta disciplina extrema, ha adquirido valores y habilidades que lo han convertido en un excelente marinero.

"Mi pasión por el mar me fue transmitida por mi padre, un piloto de la marina y regatista olímpico en la clase Dragon de 1964.

El mar me ha enseñado a respetar la naturaleza y la importancia de la gestión del tiempo en cada proyecto y actividad. A los 17 años, tuve una experiencia inolvidable: serví como oficial de guardia en una bergantina de aparejo cuadrado de 72 pies.

Al vivir en ese magnífico barco de la edad dorada de la navegación, realmente comprendí lo que es el liderazgo y cómo manejar la resolución de problemas. Navegar representa un viaje de aprendizaje continuo, siempre intentando encontrar la manera más eficiente, rápida y efectiva de operar.

Es una tarea ardua, pero inmensamente gratificante."

Para su aventura en el GSC, tanto el finlandés Känsäkoski como el canadiense MacBrien optaron por unos Class40 modificados para cumplir con la Categoría Cero y el reglamento del GSC.

Ari eligió el Class40 ZEROChallenge de 2007, diseñado por Owen Clark, mientras que William navegará a bordo del Akilaria RC1 Phoenix de 2006, una creación del recien fallecido Marc Lombard. Ambos patrones pueden salir una semana antes que el resto de la flota de Class40 inscrita en el GSC.

Esta diferencia en la fecha de partida se debe tanto a la decisión de los dos patrones de no llevar velas de proa para vientos portantes aparejadas a tope de mastil como a modificaciones específicas en sus barcos que conllevan un peso adicional, avalado por un certificado IRC.

Por lo tanto, el peso adicional y la superficie vélica que han reducido voluntariamente les colocaría en desventaja frente a los otros Class40 que saldrán el 28 de octubre.

Para su travesía alrededor del mundo, el búlgaro Nadvorni eligió el Farr45 de 1997, Espresso Martini, un barco que salvó de la destrucción después de que la tormenta Emma golpeara fuertemente al Reino Unido en 2018. Aunque originalmente fue diseñado para la navegación con tripulación, Pavlin lo modificó para navegación en solitario.

Los tres navegantes solitarios buscan transmitir mensajes importantes a través de su desafío deportivo.

Pavlin Nadvorni, consciente de cuánto trabajo aún es necesario en su país para popularizar la náutica, tiene la intención de dedicar su GSC a promover la vela en Bulgaria. A su regreso, está decidido a continuar su dedicación en la Academia de Vela Cor Caroli, formando a jóvenes para brindarles nuevas oportunidades profesionales.

William MacBrien, quien durante la pandemia sufrió pérdidas personales y se enfrentó a muchos desafíos de primera mano, desea dedicar su GSC a concienciar sobre la importancia del bienestar mental, alentando a las personas a comunicarse abiertamente y buscar apoyo cuando lo necesiten.

Por otro lado, Ari Känsäkoski se enfoca en problemas ambientales y ecológicos. Su proyecto, ZEROchallenge, así como su barco, concebido en 2015, busca demostrar que un estilo de vida libre de emisiones de carbono es posible en cada sector y actividad. Para su viaje alrededor del mundo, Ari dependerá exclusivamente de energías renovables.


Fuji-Horta-ZEROchallenge
Foto: (c) Ari Känsäkoski

Los tres navegantes llegaron a A Coruña tras enfrentarse a numerosos desafíos personales. Pavlin, a pesar de haber planeado cuidadosamente su llegada a la ciudad gallega con bastante antelación a la fecha de partida, sufrió un contratiempo cerca de la costa de Portugal: tres orcas atacaron su barco, dañando el timón.

Al llegar a A Coruña el 12 de septiembre, coordinó de inmediato las reparaciones, las cuales fueron hábilmente realizadas por él y su equipo.

Dada la considerable distancia desde su puerto natal en Finlandia, Ari decidió enviar su barco hasta Bilbao mediante un carguero. Una vez en España, hubo que volver a aparejar el ZEROchallenge y prepararlo para navegar de nuevo. Tras acondicionar el barco y esperar las condiciones climáticas ideales, Ari llegó a A Coruña el 7 de octubre.

William, habiendo navegado las dos mil millas en solitario de la calificación del GSC durante el verano, hizo una parada en Caen, en el astillero V1D2, para completar la remodelación de su Class40 Phoenix. Sin embargo, las condiciones climáticas adversas en semanas recientes retrasaron su partida desde Francia.

Esto hizo que el viaje a A Coruña fuese particularmente desafiante, llevándolo a llegar el 18 de octubre con muy poco tiempo para los preparativos finales antes de zarpar.


William Mac Brien
Foto: (c) Global Solo Challenge

Mañana, finalmente tendrán la oportunidad de embarcarse en su aventura, cosechando los frutos de su ardua preparación, mientras también se sumergen en la belleza de este viaje.

Como relata Pavlin: "Muchos piensan que después de días o meses en el mar, la vida en el océano puede volverse monótona, pero el aburrimiento nunca ha sido un problema para mí.

Con doce travesías del Atlántico en mi haber, aventuras en los océanos Pacífico e Índico, y numerosas expediciones entre el Caribe y la costa este de Estados Unidos, el mar sigue hechizándome.

Cada viaje es único. La naturaleza siempre cambiante del mar asegura que ninguna experiencia sea jamás igual: ya sea un fenómeno atmosférico particular o el singular espectáculo de la naturaleza, el mar siempre ofrece algo nuevo. A diferencia de en tierra, donde a veces me siento inquieto, en el mar siempre estoy sereno y asombrado por mi entorno."

Recolectamos mensajes de las familias y equipos, quienes, a pesar de los agitados preparativos, lograron tomarse un momento para desear buenos vientos a los tres capitanes.

Desde Bulgaria, aquí están los mensajes enviados a Pavlin Nadvorni para desearle vientos favorables:

Del equipo: "Tras intensos días de trabajo arduo, discusiones y verificaciones continuas de listas de comprobación, Pavlin ahora se enfrenta solo al Atlántico y a los océanos del Sur.

Solo, pero no solitario, y eso significa mucho. Una cosa es segura: el trabajo duro nunca pasa desapercibido. Así, estamos seguros de que Pavlin alcanzará las metas que se ha propuesto. Le deseamos sinceramente una navegación suave y segura. Si se encuentra con problemas, esperamos que sean menores y solucionables.

Pavka, no fuerces demasiado el barco, trátalo con delicadeza y cuídalo, porque es el que te llevará a la línea de meta en A Coruña.

No olvides cuidarte también a ti mismo. Esfuerzate por mantenerte sano y en forma para enfrentar los desafíos que encontrarás durante tu GSC. ¡Vientos favorables para tu aventura, que esperamos te traiga un gran éxito! Todos nosotros aquí, en el equipo de tierra, te seguiremos y apoyaremos de todas las formas posibles."

De la familia: "Cuando Pavlin nos dijo que quería dar la vuelta al mundo solo en su barco "Espresso Martini", nuestra primera pregunta fue: ¿REALMENTE SOLO? Por supuesto, la respuesta fue afirmativa. Estábamos asombrados, pero no sorprendidos, conociéndolo.

En nuestra familia, el apoyo mutuo siempre ha sido esencial, y compartimos la creencia de que solo los valientes realmente persiguen sus sueños. Podemos decir con confianza que Pavlin es uno de los aventureros más audaces que jamás hemos conocido.

Después de una larga preparación y muchas noches en vela, la partida está casi aquí. Queremos desear a nuestro maravilloso padre y esposo buena salud, suerte y vientos favorables. ¡Te amamos y siempre estaremos a tu lado!"


La familia de Pavlin. De Izquierda a derecha:
Su hjio Pavlin junior, su hija Ana, Pavlin y su mujer Margarita.

Desde Canadá, Stephanie White, amiga y "cómplice" en el proyecto de William (Bill) MacBrien, quería compartir algo sobre este marinero y desearle un buen viaje:

"Tuve el gran placer y honor de conocer a Bill y su familia durante casi toda mi vida. Por lo tanto, sé que dar la vuelta al mundo navegando siempre ha sido el mayor sueño de Bill.

Creo que hay muchos desafíos esperando a cualquiera que decida embarcarse en una aventura así, que muchos no pueden ni siquiera imaginar, y mucho menos lograr.

Los marineros tendrán que lidiar con la falta de necesidades humanas básicas, como buena comida, sueño, compañía, apoyo emocional y otras necesidades diarias que a menudo damos por sentadas.

Todos experimentamos momentos de "aislamiento" durante la reciente pandemia, lo que nos enseñó a vivir cada momento al máximo. Cada competidor del GSC ya es un ganador, incluso antes de partir.

Las aventuras extremas nos empujan a descubrir nuestros límites y su determinación para lograr este sueño es asombrosa. Para Bill, imagino que uno de los mayores desafíos será gestionar la comida.

En nombre de todos los que siguen y apoyan a Bill en esta aventura, una experiencia que muchos solo pueden admirar desde lejos sin poder participar, estarás constantemente en nuestros pensamientos y oraciones mientras vives tu sueño.

Estamos inmensamente orgullosos de ti. Que Dios te proteja."

El equipo de Ari Känsäkoski está ocupado con días frenéticos, afinando los últimos preparativos y detalles. Emmi Hakala logró compartir conmigo algunos mensajes alentadores para Ari desde Finlandia. También señala que el presupuesto del proyecto es limitado y aún están buscando socios y seguidores que se unan a ellos en esta aventura.


Cena de despedida en A Coruña

"Finalmente, todos los largos días de trabajo y las noches en vela dedicadas a la preparación serán recompensados. ¡Salud por los muchos desafíos que enfrentarás durante tu GSC! Y durante los momentos de navegación tranquila, no olvides saborear cada instante de la magnífica naturaleza que te rodea y permitirte descansar un poco."

"¡Saludos a Ari de toda la flota Snipe en Finlandia (SCIRA Finland)!"

"Recuerda comer, ¡y que los mares siempre estén a tu favor!"

"Admiro profundamente a las personas que hacen todo lo posible para alcanzar sus sueños. Aunque es una competencia, recuerda también disfrutar del viaje: ¡buenos vientos!"

"Buena suerte y éxito en este desafiante viaje."

"Le dije a Tapio Lehtinen que 'voleara' bajo y despacio. Es un viejo dicho entre los pilotos. Pero espero que no lo tomes demasiado al pie de la letra."
Para seguir la partida en vivo, puedes consultar la página de FB del Global Solo Challenge.

El Global Solo Challenge empezó el 26 de agosto desde A Coruña. Dado su formato único, los 20 patrones zarparán en salidas escalonadas durante los próximos cuatro meses, en función del rendimiento de sus barcos.

Para más detalles sobre las fechas de salida de cada patrón, por favor visite este enlace: https://globalsolochallenge.com/es/fechas-de-salida/

Para seguir el progreso de cada patrón, es posible consutar el tracker en la página web del GSC: https://globalsolochallenge.com/tracking/

Fuente: GSC

Semana de Buenos Aires 2023
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKGran fiesta de cierre de la XXIX° Semana de Buenos Aires 2023 en el Yacht Club Argentino, Dársena Norte.

Concluyó con total éxito la XXIXº Semana de Buenos Aires 2023, organizada por el Yacht Club Argentino en su sede de Dársena Norte.

Este año contamos con una gran asistencia de competidores, con la participación de 705 barcos inscriptos y 980 tripulantes en 15 Clases Internacionales y Nacionales:

Optimist Principiantes (160), Optimist Timoneles (259), Cadet (11), ILCA 7 (11), ILCA 6 (87), ILCA 4 (30), 420 (38), 29er (23), F18 (13), Snipe (15), Star (14), J70 (27), S33 (5), Match 30 (6), Finn (6).

Con un guiño de la meteorología, la etapa de clausura del emblemátcio campeonato se vivió bajo condiciones climáticas muy agradables; días soleados y vientos primaverales abundantes y estables.

Pudimos presenciar el despliegue de diversas tripulaciones, entrenadores y oficiales de regata, así como de cientos de niños y adultos dispuestos a competir en las diferentes clases: Optimist Principiantes y Timoneles, 29er, ILCA 4, ILCA 6 e ILCA 7, F18, 420, Cadet, S33, Match 30, Star, Snipe, Finn y J70.

La 2da etapa del campeonato tuvo lugar del
viernes 13 al lunes 16 de octubre.

Durante la mañana se entregaron pecheras y premios a los ganadores de cada categoría.

Después de las pruebas, se llevó a cabo en el edificio principal un Tercer Tiempo para la clase J70, con entrega de premios a los mejores barcos del día. En el deck, debajo del Bar Corna Badaracco, también hubo Tercer Tiempo para los más chicos del campeonato, Optimist Principiantes, Optimist Timoneles, Cadet, 29er, F18, 420 y las clases ILCA 4, 6 y 7, con comida saludable.

La Clase J70 culminó el domingo 15 con un after y entrega de premios para los ganadores al finalizar la jornada de regatas.

El equipo "Plan B", barco uruguayo, capitaneado por Pedro Garra y su tripulación compuesta por Ignacio Regustci, Quique Schickendantz e Ivan Guicheff del Yacht Club Punta del Este (YCPE), obtuvo el tercer puesto en la Serie Corinthians.
Seguido en el segundo lugar por "Bbto Reloaded" de Jose Arrondo, Guillermo Arrondo, Ayrton Godoy, Carlos Agnoletti y Julián Lobelos.

Liderando el primer puesto, ¡la tripulación del "Si Querida!" de Francisco Van Avermaete, Carlos Lacchini, Gerónimo Galván, Rafa De Martis - YCA-CRLP- CNMP.

En la Serie General:
El tercer puesto fue para "Homero" de Juan Diego Figueroa, Gabriel Marino, Ignacio Giamona, Juani Pereyra - CNO.

Segundo lugar para "NILDO" de Guillermo Parada, Mariano Parada, Jorge Engelhard, Juan Pablo Engelhard - CNSI.

Primer puesto para "El Enemigo", barco brasilero de Samuel Albrecht acompañado por Gustavo Thiesen, Guilherme Roth, Renato Plass - VDS-Marinha do Brasil.

Como cierre del campeonato, se realizó el lunes la entrega de premios para el resto de las clases.


Algunas distinciones especiales:

GANADORES CLASE INTERNACIONAL SNIPE:
Finalizó el fin de semana pasado, se entrega ahora por protestas sin definir en ese momento.

3º Ricky Fabini y Caro Guerra - YC Uruguayo (Uruguay)
2º Julio Alsogaray y Malena Sciarra - CN San Pedro
1º Luciano Pesci y Florencia Galimberti - CN Córdoba

GANADORES CLASE INTERNACIONAL F18:
BOAT OF THE DAY 14:
Cruz Gonzalez Smith y Mariano Heuser - YCA

BOAT OF THE DAY 15:
Agustín Krevisky y Juan Martín Benitez - CN Paraná

3º Francisco Venetucci y Nicolás Quagliotti - YCR / YCA
2º Cruz Gonzalez Smith y Mariano Heuser - YCA
1º Agustín Krevisky y Juan Martín Benitez - CN Paraná

GANADORES CLASE INTERNACIONAL 420:
BOAT OF THE DAY 15:
Beltrán Lepori y Pedro Bianchi - YCA

GANADORES CLASE INTERNACIONAL 29er:
3º Lula Guaglianone y Franco Diaz Tamayo - YCA
2º Lola Kakias y Malena Carmuega - CVB
1º Agustín Bianchi y Simón Beccar Varela - YCA

GANADORES CLASE INTERNACIONAL 29er:
BOAT OF THE DAY 14 y 15:
Máximo Videla y Juan Albamonte - YCA / CNSI

3º Guido Van Avermaete y Lucio Fenouil - YCA
2º Benjamín Rodriguez Morón y Calixto Varela - CUBA
1º Máximo Videla y Juan Albamonte - YCA / CNSI

GANADORES CLASE INTERNACIONAL CADET:
BOAT OF THE DAY 15:
Franco Barone y Lorenzo Barone - CVSI

GANADORES CADET FEMENINO
1º María Molinari y Emilia Bertani - CVSI

3º Martín Manrique Gasme y Félix Burg - CVSI
2º Tomás Fernández Jardon y Vicente Carloni Bohl - CVSI
1º Valentino Rosso y Valentín Asaf Carloni Hirsch - CVSI

GANADORES CLASE INTERNACIONAL ILCA 7:
BOAT OF THE DAY 15:
Juan Pablo Cardozo - YCO

3º Matías Kyburg - CNSI
2º Andrés Cloos - YCO
1º Juan Pablo Cardozo - YCO

GANADORES CLASE INTERNACIONAL ILCA 7 SUB 21:
1º Stefano Caiafa - YC Punta del Este (Uruguay)

CLASE INTERNACIONAL ILCA 7 MASTER:
1º Cristian Finsterbusch - YCA

CLASE INTERNACIONAL ILCA 7 G. MASTER:
1º Alejandro Cloos - YCO

GANADORES CLASE INTERNACIONAL ILCA 6:
BOAT OF THE DAY 15:
Dolores Moreira Fraschini - CN Paysandú (Uruguay)

3º Stefano Péndola - PLYC (Ecuador)
2º Luciana Cardozo - YCO
1º Dolores Moreira Fraschini - CN Paysandú (Uruguay)

GANADORES CLASE INTERNACIONAL ILCA 6 FEMENINO:
1º Dolores Moreira Fraschini - CN Paysandú (Uruguay)

CLASE INTERNACIONAL ILCA 6 SUB 17:
1º Delfina Kuttel - CN San Pedro

CLASE INTERNACIONAL ILCA 6 SUB 19:

1º Stefano Péndola - PLYC (Ecuador)

CLASE INTERNACIONAL ILCA 6 SUB 21:
1º Juan Pablo Carosi Warburg - CNSI

CLASE INTERNACIONAL ILCA 6 APRENDIZ MASTER:
1º Andrés Heredia - YCO

CLASE INTERNACIONAL ILCA 6 MASTER:
1º Leandro Pellini - YCN

CLASE INTERNACIONAL ILCA 6 GRAN MASTER:
1º Martín Agnoletti - YCA

GANADORES CLASE INTERNACIONAL ILCA 4:
BOAT OF THE DAY 15:
María Brum - IC Rio de Janeiro (Brasil)

3º Juan Ignacio Caramellino - YCR
2º María Brum - IC Rio de Janeiro (Brasil)
1º Facundo Pellejero - YCR

CLASE INTERNACIONAL ILCA 4 FEMENINO:
1º María Brum - IC Rio de Janeiro (Brasil)

CLASE INTERNACIONAL ILCA 4 SUB 16:
1º Facundo Pellejero - YCR

CLASE INTERNACIONAL ILCA 4 SUB 18:
1º Ivo Zubic - YCA

GANADORES CLASE INTERNACIONAL OPTIMIST PRINCIPIANTES:
BOAT OF THE DAY 15:
Joaquín Fumagallo - YC Rosario

OPTIMIST PRINCIPIANTES SUB 10:
1º Justina Mendo - Rosario Rowing Club

OPTIMIST PRINCIPIANTES FEMENINO:
1° Lucía Properzi - Rosario Rowing Club

OPTIMIST PRINCIPIANTES:
20º Justina Mendo - Rosario Rowing Club
19º Lucía Manrique Gasme - CVSI
18º Joaquín Fumagallo - YC Rosario
17º Vicente Gil O'Reilly - CYA (Chile)
16º Francisco Otero - YCU (Uruguay)
15º Jean Lucca Reis Demartin - CVB
14º Micaela Finsterbusch - CVSI
13º Valentina Maffei - CVB
12º Belu Fernández - OptiNic (Paraguay)
11º Francisco Palmese - YC Rosario
10º Milo Agustín Messina - CNSE
9º Lara Gherghi - CVB
8º Fausto Lacchini - CRLP
7º Bautista Jendryka - Optinic
6º Tomás Calvo - CVB
5º Lucía Properzi - Rosario Rowing Club
4º Lisandro Loureyro Morgenstern - CVB
3º Fermín Vázquez del Campo - CNSI
2º Martín Vieytez - CUBA
1º Lucas Fouce - OptiNic

GANADORES CLASE INTERNACIONAL OPTIMIST TIMONELES:
BOAT OF THE DAY 14:
Felix Llauró - YCA

BOAT OF THE DAY 15:
Breno Ramos - ICB / CVB (Brasil)

OPTIMIST TIMONELES SUB 12:
1º Tomás Molinari - CVB

OPTIMIST TIMONELES FEMENINO:
1º Lucía Funes de Rioja - YCA

OPTIMIST TIMONELES:

20º Benjamín Andrés Brugo - CRLP
19º Bautista Luque - YCO
18º Clara Sabattini - YC Rosario
17º Lucas Vogt - YC Rosario
16º Isabel Gibert - CUBA
15º Luca Barutta - CNMP / YCA
14º Felix Llauró - YCA
13º Alejandro Caranti - CNSI
12º Agustín Soto Lattes - CN Paraná
11º Gino Pichetti - CN San Pedro
10º Felipe Hariri - CUBA
9º Catalina Gómez - CN San Pedro
8º Tomás Morteo - YCA
7º Santiago Viale - YCO
6º Pipo Giroud - CPNLB
5º Juliana Magnani - CNSI / Rosario Rowing Club
4º Henrique Penna - Cabanga Iate Clube (Brasil)
3º Breno Ramos - ICB / CVB (Brasil)
2º Lucía Funes de Rioja - YCA
1º Nicolás Cozar - YCA

Fuente: Yacht Club Argentino

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Ale Cloos en los JJPP
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Alejandro Cloos aseguró a Telam que la vela puede "superar el medallero de Lima" en Chile 2023

POR MARCOS GONZÁLEZ CEZER
19-10-2023 |

El director técnico deportivo la Federación Argentina de Yachting (FAY), Alejandro Cloos, afirmó que los regatistas nacionales tienen, a partir de este jueves en Chile, "todas las posibilidades de igualar o superar el medallero" que lograron en los Juegos Panamericanos Lima 2019.

"Nuestro equipo tiene todas las posibilidades de igualar o superar el medallero de Lima 2019. Es muy fuerte, no solo en las clases olímpicas. También en las panamericanas como Snipe o Lightning presentamos equipos con altísimo nivel", enfatizó Cloos en una entrevista con Télam.

Además, Cloos mostró su satisfacción por el trabajo realizado con el equipo olímpico en el Mundial de Países Bajos de agosto pasado, en el que la dupla integrada por Mateo Majdalani y Eugenia Bosco se clasificó a los Juegos Olímpicos de París 2024 en la clase Nacra 17 y Lucía Falasca logró la plaza para el país en ILCA 6.

Cloos participó como entrenador de la FAY en seis JJOO (Atlanta 1996, Sydney 2000, Beijing 2008, Londres 2012, Río de Janeiro 2016 y Tokio 2020) y en seis Juegos Panamericanos (Mar del Plata 95, Winnipeg 99, Río 2007, Guadalajara 2011, Toronto 2015 y Lima 2019).

El 20 de noviembre de 2021, Cloos se consagró subcampeón mundial en la clase Gran Master -en la categoría de 55 a 65 años- de la especialidad de vela Laser Standart, denominada actualmente como ILCA 7, en Barcelona, España, y logró su mejor performance en campeonatos mundiales de la categoría, ya que la anterior fue en Canadá 2008 (14to puesto).

-¿Qué análisis hiciste de la actuación de los regatistas argentinos en el Mundial de La Haya, Países Bajos, de agosto pasado?

-Destaco el acertado trabajo que se viene realizando en cada una de las flotas de nuestro equipo olímpico ya que, más allá de los números que reflejan resultados, que con dos plazas para París 2024 en primera instancia son muy buenos, vemos que tenemos suficiente nivel para conseguir varias más en los Juegos Panamericanos de Chile y en los mundiales del año que viene.

Proyecto que, para fin de año, tendremos seis de las diez plazas olímpicas disponibles.

-Definí a la dupla Mateo-Eugenia y explicá que características y rasgos salientes tiene.

-El equipo de Nacra 17, conformado por Mateo Majadlani y Eugenia Bosco, presentan un sostenido aumento de nivel desde los últimos dos años.

Es un equipo con biotipo perfecto para la especialidad, tienen la destreza necesaria y están muy focalizados en los objetivos.

Su plan a futuro es muy ambicioso, el que para este año se resume en entrenamientos en Valencia, entrenamientos en Algarrobo, Chile, Juegos Panamericanos, entrenamientos en Cagliari, dejando pocos días de descanso entre bloque y bloque.

Para 2024, en tanto, se diseña un plan de entrenamiento, participación en competencias y preparación específica en Marsella (sede de vela de París 2024) muy ambicioso con objetivo de medalla olímpica.

-La regatista Lucía Falasca logró plaza para Argentina en la clase ILCA 6 en el Mundial de Países Bajos pero sigue su lucha por clasificar a JJOO junto con Luciana Cardozo. ¿Fue un resultado sorpresivo o lo esperaban?

-Sabíamos que tanto Lucía Falasca como Luciana Cardozo habían alcanzado el nivel necesario para obtener la plaza.

En La Haya, Lucía fue muy consistente en sus regatas, demostró el nivel que sabemos que tiene. El selectivo diseñado por la FAY busca mantener el equipo en competencia interna para promover el aumento de nivel de las deportistas.

El selectivo terminará los primeros días de enero con la participación en el Campeonato Mundial de ILCA que se realizará en Mar del Plata.

-¿Qué pronóstico tenés para la vela argentina en los Panamericanos de Chile?

-Nos enfrentaremos con equipos muy fuertes como Brasil, Estados Unidos o Canadá que, al igual que nosotros, están trabajando para Paris 24.Trataremos de mantener nuestro nivel panamericano de ediciones anteriores, el cual sube de juego en juego.

-¿Argentina compite ahora con un equipo poderoso?

-Atletas varones, 9; atletas mujeres, 10.

La única categoría que no cubrimos es el Sunfish masculino, que no tiene actividad en nuestro país. Nuestro equipo es muy fuerte, no solo en las clases olímpicas sino también en las panamericanas, como Snipe o Lightning, donde presentamos equipos con altísimo nivel.

-En Lima 2019, la vela argentina obtuvo dos medallas de oro; tres de plata y una de bronce, ¿en Santiago superará esos logros?

-En nuestro deporte, al no ser de marcas y desarrollarse con infinidad de variables (vientos, olas, corrientes marinas), es difícil proyectar resultados con certeza.

Lo que podemos definir es que el equipo tiene todas las posibilidades de igualar o superar el medallero de Lima 2019.

-El martes 15 de agosto, Santiago Lange, triple medallista olímpico, anunció su "despedida del circuito olímpico". ¿Qué legado deja y qué representa para la vela argentina? ¿La FAY le ofrecerá algún lugar de trabajo en su estructura?

-Junto a Santiago Lange navega Victoria Travascio, y ambos son destacadísimos navegantes argentinos. Por supuesto la Federación tratará de sumar sus experiencias y conocimientos para el equipo París 2024.

-¿En qué y cuánto contribuyeron las bases de la FAY en Valencia y Marsella en la mejora de los rendimientos de los velistas argentinos en los últimos años?

-En Marsella se hicieron todos los entrenamientos olímpicos entre la semana olímpica francesa, el preolímpico (test event) y La Haya.

En Valencia se realizaron entrenamiento de pretemporada, el principal usuario de la estructura de Valencia es el equipo Majdalani/Bosco, que presenta un avance de nivel destacado.

-¿Cuál es tu consideración por los logros que obtuvieron los juveniles argentinos en la clase 29er del campeonato mundial open disputado en agosto pasado en Weymouth, Inglaterra, por parte de Máximo Videla-Juan Albamonte y Tadeo Funes de Rioja y Amparo Stupenengo Pefaur, que ganaron las medallas de plata y bronce, respectivamente?

-La base de la vela juvenil en la Argentina tiene un muy fuerte arraigo institucional, donde los clubes afiliados a la FAY realizan grandes esfuerzos para que los jóvenes tengan estructura de entrenamiento y competencia.

También hay un aporte directo de la FAY que tiene que ver con la gestión de apoyos económicos, cursos y entrenamientos nacionales, capacitación de entrenadores, organización de delegaciones a mundiales World Sailing, aporte de infraestructura como gomones, boyas y demás recursos para entrenamientos y clínicas, dentro de un universo de detalles de apoyo continuo.

Fuente: TELAM

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Mundial de Snipe Femenino 2023
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKLas brasileras Juliana Duque & Bruna Patricio comenzaron el Mundial Femenino de Snipe en Valencia ganando las primeras tres de las siete regatas que completaron y alzaron la copa con comodidad, ganando la última prueba con un total de 9 puntos y una ventaja de 13pts sobre las subcampeonas.

Gran actuación Argentina con Trixy Agusti & Mariana Safar que finalizaron en el 4° puesto a un punto de las lituanas Gintare Scheidt & Maj Kristin Hansen Borgen que se colgaron el bronce, y después de ganar la 5ta regata, ante una flota de 41 barcos.


La Timonel del Club Náutico Córdoba junto a la salteña Marian Safar (Club Regatas Guemes) compitieron del 3 al 8 de octubre en el Snipe Women World Championship que se desarrolló en Valencia, España, en donde cruzaron la meta en 7º puesto, en las primeras tres regatas, descartaron un 8º y tras ganar la 5ta, clavaron un 2º en la siguiente y cerraron el Mundial con un 6º.

El binomio Agusti - Safar logró el cuarto puesto luego de 7 regatas cumplidas (7°, 7°, 7°,(8°)-, 1°, 2° y 6°).

¡Felicictaciones!

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Clipper Round The World
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKHOY largan desde Punta del Este a Ciudad del Cabo la 3ra Etapa.

A las 15hs de Bs As está previsto que suene el top de largada para los once barcos que participan.

UNA VERDADERA FIESTA PARA LA ENTREGA DE PREMIOS DE PUNTA DEL ESTE

Un gran espectáculo de entrega de premios en Punta del Este, celebró la Etapa 2: Copa Cien Años.

El evento tan esperado reunió a la tripulación de Clipper Race, seguidores, miembros del Yacht Club Punta del Este y oficiales de Clipper Race para honrar el éxito de la Etapa 1 y coronar a los ganadores de la Etapa 2.

Después de la intensa primera travesía oceánica de la competencia, donde los equipos hicieron el épico paso de 5.300 nm a través del Atlántico desde Puerto Sherry, España, había caras orgullosas y sonrientes por todos lados en la hermosa casa club del Yacht Club Punta del Este.

Al inaugurar la ceremonia, el director de Clipper Race, Mark Light, dijo:
"¡Qué regata tan increíble!

Fue magnífico seguirla en el Race Viewer y cautivó a los espectadores hasta el final. Regatas rápidas y emocionantes, interminables cambios de velas y trasluchadas, y las inevitables zonas sin viento que eran calurosas y frustrantes.

Se utilizaron varias tácticas mientras los equipos atravesaban la encalmada y llegaban a la recta final con el equipo local presionando hasta el final.

¡Y qué final tan emocionante!

Es la tercera vez que la ciudad uruguaya aparece como Puerto Sede del circuito de regatas, con el Yacht Club Punta del Este organizando una vez más un evento de prestigio para los equipos, con la emoción adicional de celebrar el centenario del club náutico.

La directora general de Clipper Ventures, Laura Ayres, quien inauguró formalmente los procedimientos de la noche, dijo:
"En nombre de toda la Clipper Race, me gustaría extender el más sincero agradecimiento a nuestros anfitriones en el Yacht Club Punta del Este, quienes han trabajado incansablemente para hacer que nuestra Tercera escala aquí sea un evento increíble.

Ya habéis brindado una cálida bienvenida a nuestro Race Crew internacional y a sus amigos y familiares visitantes".

El primer premio de la noche fue para Jessica Fletcher de Zhuhai, quien fue anunciada con orgullo como la ganadora del Premio de Medios de la Etapa 1.

Este premio rinde homenaje a los miembros de la tripulación que han capturado imágenes, vídeos o blogs escritos que dan una idea real del medio ambiente y las condiciones que se experimentan en alta mar.

El increíble vídeo de Jessica refleja maravillosamente la magia de la vida en el mar a bordo de Zhuhai durante la etapa 1. Otras entradas muy elogiadas fueron para Timo Wassermeier en Qingdao y Andreas Zerr en Washington, DC por sus increíbles imágenes capturadas, y para Elisa Reiterer en UNICEF por sus Precioso blog escrito sobre cruzar el ecuador navegando bajo las estrellas.

Jessica recibió el banderín del Premio de Medios de la Etapa 1 de manos de Gustavo González Piedras del club náutico.

En una nueva edición de las formalidades de entrega de premios Clipper Race, el Yacht Club Punta del Este (YCPE) recibió el primer Premio Impacto. El Premio Impacto reconoce a cualquier persona o entidad que haya tenido un impacto positivo en el ecosistema de Clipper Race.

YCPE fue premiado por su diverso programa de eventos que incorpora sostenibilidad, extensión comunitaria a la escuela de vela y más allá, y un programa escolar que se desarrolla año tras año. Al menos 500 escolares subieron a bordo de un Clipper 70 en 2019, y se espera que más de 750 lo hagan en esta edición.

Chris Rushton, Director General de Clipper Ventures le entregó el premio al Comodoro del Yacht Club Punta del Este
Juan Etcheverrito.

Lo siguiente fue una actualización oficial sobre la recaudación de fondos que se está llevando a cabo para el socio benéfico UNICEF, y fue muy importante para el equipo de UNICEF que ya logró alcanzar su objetivo de recaudación de fondos de £30 000.

Este es el resultado de un increíble trabajo del equipo cuya incansable recaudación de fondos ha sido una enorme contribución a los £110 692 recaudados en esta edición hasta el momento.

PSP Logistics y su desafío de recaudación de fondos Mi-Tie Miles fueron nombrados campeones benéficos de la etapa 1 por los increíbles esfuerzos de recaudación de fondos del equipo antes de la carrera.

 

En el desafío Mi-Tie Miles, los miembros de la tripulación tuvieron la tarea de completar un total de 1.800 millas por medios naturales o humanos: una manera fantástica de involucrar a todo el equipo y una impresionante recaudación de £8.705 para UNICEF incluso antes de que comenzara la regata.

Mark Hagan, el principal recaudador de fondos de la iniciativa, subió al escenario para recibir el premio de manos de Horacio Madorno.

Las siguientes en subir al escenario fueron Ineke Van der Weijden y AQP Joss Creswell con Perseverance.

El equipo llegó en segundo lugar en la Etapa 2 y rellenó sus puntos en la Puerta de Puntuación. Perseverance recibió su banderín ganador de manos del vicecomodoro del Yacht Club Punta del Este, Daniel Silecki, y de la secretaria honoraria, Sally Ann Cooper.

Encabezando la tabla de clasificación de la Etapa 2
estaba Yacht Club Punta del Este.

Fue un emotivo regreso a casa por parte del capitán Nano Antia, quien llevó al equipo a su ciudad natal en primer lugar y rompió la maldición de una década al ser el primer barco en llegar primero a su puerto de origen desde la edición 2013-14.

Grandes aplausos y merecidas celebraciones en el escenario para Nano, AQP Angus Whitehead y el equipo del Yacht Club Punta del Este.

El intendente de Moldonado - Enrique Antia, el comodoro Juan Etcheverrito y Luis Gold en representación de Urufarma entregaron al equipo su banderín ganador.

Para finalizar la noche, el Race Crew, que abandonó la regata después de completar la Etapa 1, la primera de ocho etapas, fue llamado al escenario para celebrar sus notables logros.

En sus declaraciones finales, Mark dijo:
"Qué aventura has tenido, dos regatas, 6.500 millas náuticas, condiciones de navegación fantásticas y un cruce del ecuador. Gracias por participar en nuestra Clipper Race".

AGENDA

COMIENZA DE LA ETAPA 3
1200-1230
Observe cómo las tripulaciones del Clipper Race luchan por la mejora posición en una carrera de 3500nm desde Punta del Este hasta Cape Town, Sudáfrica.

DESFILE DE VELA
1300-1330
Vea cómo la flota se alinea en una formación vibrante.

LARGADA DE LA ETAPA 3
15Hs
Observe cómo la flota de Clipper Race lucha por el comienzo perfecto de una carrera de 3500nm desde Punta del Este hasta Cape Town, Sudáfrica.

Al cerrar oficialmente la Etapa 2: Copa de los Cien Años, la clasificación de la carrera es la siguiente:

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Nacra 17 BRA

VELA NO PAN: Samuca e Gabi
chegam para o Pan de Santiago

Dupla mista representa o Brasil na classe Nacra 17

Os Jogos Pan-americanos de Santiago de 2023 abrem oficialmente amanhã (20) e a equipe da Vela, que tem regatas programadas a partir do dia 28, já está chegando a Algarrobo. A equipe do Nacra 17, com os velejadores Samuel Albrecht e Gabriela Nicolino já está no Chile.

Gabriela Nicolino chegou na madrugada de quarta-feira (18) onde encontrou o técnico Gustavo Thiesen, que acompanha a dupla na competição.

O primeiro movimento da equipe no Chile é o ajuste do barco que será usado no Pan, que veio da Europa e precisava de atualização no sistema de leme (ajuste exigido para este ciclo olímpico por exigência da classe).

"Já estamos instalados na marina, trabalhando no barco na atualização do leme. Tivemos que trocar as ferragens e depois vamos para a montagem do mastro. Já estamos com o casco e o trampolim prontos e também acabamos um lado do sistema de leme, depois de um trabalho de oito horas", detalhou o técnico Gustavo.

Samuel embarca posteriormente para o Chile, no sábado.


Os Jogos ocorrem em Santiago, mas as provas da Vela serão realizadas no litoral chileno, em Algarrobo costa do Pacífico Sul, na região de Valparaíso, cerca de 100 km de distância da Capital. Na praia, as disputas serão realizadas em seis áreas de regatas e a classe Nacra 17 corre em três delas: Farallones, Casa Barco e Cubillos.

Para a classe Nacra 17 estão previstas 12 regatas (no máximo quatro por dia), sempre às 12h com a série classificatória a partir do dia 29. O dia 30 será de reserva, depois os dias 31/10, 01 e 02/11 (14h). Os seis melhores classificados correm a regata da medalha (medal race), prevista para o dia 04/11.

Gabi frisa que na competição também está em jogo a vaga olímpica. "Provavelmente a raia será bem difícil, mas o foco está em conseguir uma medalha para o país e brigar pela vaga do Brasil para os Jogos Olímpicos", destaca a velejadora.

Equipe BRA10 | Albrecht Nicolino

Os velejadores Samuel Albrecht, timoneiro (atleta do Veleiros do Sul/RS) e Gabriela Nicolino (atleta do Iate Clube do Rio de Janeiro), foram finalistas do Nacra 17 nos Jogos de Tóquio.

A equipe, que é a campeã sul-americana da classe mista, foi medalha de bronze nos Jogos Pan-americanos de Lima de 2019 e vice-campeã da Copa do Mundo de Vela etapa Miami em 2019, conta com o trabalho do técnico Gustavo Thiesen e patrocínio da ENGIE Brasil, Icatu Vanguarda e Enauta via Lei de Incentivo ao Esporte.

Fonte: Ane Meira
www.dropconteudo.com.br
51 99612 2991

Más información JJPP Chile 2023


 
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29er EuroCup 2023
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Los mejores regatistas de 29er de Europa se preparan para la final de la Eurocopa Ovington 2023.

170 de los mejores equipos de 29er de toda Europa se dirigieron al lago de Garda para competir por el codiciado título general de la EuroCup 2023.

Fraglia Vela Riva, situada al norte del impresionante lago de Garda, acoge una vez más la reñida final de la Eurocopa Ovington 29er, en colaboración con la Asociación Internacional de Clase 29er.

El undécimo y último evento de la serie EuroCup 29er 2023, ahora es considerado un clásico de fin de temporada por los especialistas de este dinámico Skiff, que están acostumbrados a regatear en estas aguas italianas para el final de temporada.

Apreciada entre muchos jóvenes navegantes que eligen subirse a este barco después de varias clases junior, la Clase 29er está muy extendida a nivel internacional.

Con más de quince naciones representadas en Riva del Garda, la competición comienza el domingo 22 hasta el miércoles 25 de octubre y los regatistas esperan completar 14 regatas en condiciones espectaculares tras las cuales se coronarán los campeones de la EuroCup de la temporada.

Entre los protagonistas seguros y que lideran la batalla por el podio se encuentran dos tripulaciones irlandesas que lideran la flota internacional este verano; el primero un nuevo equipo, compuesto por Clementine Van Steenberge y Jessica Riordan. Clementine acaba de ganar el título del Campeonato Mundial Absoluto y Abierto hace apenas unas semanas en Gran Bretaña, donde corrió con su hermano Nathan, este equipo sin duda será uno a seguir.

El segundo, compuesto por Ben O'Shaughnessy y Ethan Spain, que dominaron la Eurocopa celebrada en Estocolmo a mediados de agosto y buscarán recuperar su forma y terminar la temporada con una victoria.

También están bajo especial observación el equipo local, los italianos Alex Demurtas y Giovanni Santi, que han estado al frente de la flota durante un par de años, ganando el tercer puesto en el Campeonato del Mundo de 2023 y ocupando el sexto lugar en la clasificación general de la EuroCup 29er.

El equipo checo Lukas Kraus y Ondrej Bastar lideran actualmente la serie general en vísperas de esta regata, y con el Mundial Juvenil de 2023 programado para diciembre, muchos de los mejores equipos utilizarán este evento como parte de sus preparativos finales.

"La categoría 29 siempre trae consigo números importantes, un clima particularmente competitivo y una flota heterogénea desde el punto de vista del origen.

Alojar la última prueba de la temporada, la que decide el destino del circuito, representa ahora un compromiso de larga data. tradición para Fraglia Vela Riva, donde se encuentra este esquife juvenil, biplaza y de alto rendimiento, ha alcanzado un nivel imposible de ignorar", declaró Mauro Berteotti, director deportivo de Fraglia Vela Riva.

Las carreras comienzan mañana 22 de octubre al mediodía y prometen ser un evento espectacular. La serie 29er EuroCup está orgullosamente patrocinada por Ovington Boats Ltd, que una vez más proporcionará premios a nuestros campeones de 2023.

Clase Int. 29er

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