Desde el primer número, Sailors Weekly apoya incondicionalmente a los Clubes Náuticos en sus objetivos de difundir el deporte de la Vela.

Esas Asociaciones Civiles sin Fines de Lucro, son la usina de los extraordinarios atletas que tantas veces nos han representado al máximo nivel mundial, uno de los deportes que más medallas cosechó para nuestro país.

Son esos grupos humanos, los que pusieron en valor la ribera y posibilitaron el desarrollo de toda una industria naval liviana que devengó a San Fernando como la Capital Nacional de la Náutica y en los que el Club de Veleros Barlovento fue uno de los protagonistas.

Por todo esto va mi apoyo incondicional, porque son parte de nuestra cultura particular del Rio de la Plata que no es tan común en otros lugares del planeta y que tanto apreciamos los navegantes de estas aguas.

Muchas veces han sido amenazados en más de un distrito, algunos estuvieron en riesgo de desaparecer, otros re-nacieron, pero desde hace muchos años que no nacen clubes náuticos nuevos, algo que además de llamarme la atención, también me preocupa.

Porque, espacios para desarrollar marinas y servicios náuticos,
nos sobran.

¿Será que nos está faltando un poco de ese empuje que hace justo 65 años, el 27 de julio de 1958 tuvieron un grupo de socios del Club Náutico Sarandí para fundar el Club de Veleros Barlovento?

Al inicio del reportaje que podés escuchar la 1ra Parte con un click, el Comodoro Juan Carlos García Dietze me cuenta el origen del Club de Veleros Barlovento en el invierno de 1958, cuando uno de los fundadores de su club, el señor Gallo, socios en aquel entonces del Club Náutico Sarandí, se adentró por un zanjón que tenía su desembocadura en el Rio Luján, en donde hoy está la bocana del Barlovento.

La historia oral cuenta que, por una desfavorable elección interna del Náutico Sarandí, de los Velerista Vs Cruceristas, los amantes de la escota y el viento decidieron fundar el Club de Veleros Barlovento en aquel lugar descubierto por el señor Gallo.

Pero como principal característica y única en el país, el nuevo club solo aceptaría navegantes veleristas.

El deporte sustentable es vital en los tiempos actuales, la contaminación es un problema presente que no podemos desatender, es urgente y vital cuidar nuestro medio ambiente.

Desde hace tiempo vengo pensando en que la Cultura está fuertemente deteriorada y los valores de antes, brillan poco frecuente en el presente actual.

Pero esta semana tuve el placer de entrevistar y conocer la historia del señor Juan Carlos García Dietze, Comodoro del Club de Veleros Barlovento que justo cuando se está por celebrar el 65º aniversario del club, el próximo 27 de julio, muy amablemente me atendió.

Juan Carlos es abogado penalista y como podrán imaginarse, tiene una agenda bastante tupida, pero esto no le impidió desde hace 5 años, tomar el compromiso de colaborar con su club, sacándole brillo a la Cultura Marinera de la Vela, motivado por una muy buena razón:

Defender su Club frente a quienes lo ponían en serio riesgo, en tiempos del ex Intendente Amieiro que pretendía darle otro destino, a los terrenos costeros de San Fernando.

Reportaje a Juan Carlos García Dietze.
1ra Parte

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Juan Carlos, muchísimas gracias por estos minutos y ¡¡FELICITACIONES!! Por todo ese compromiso, el tiempo y dedicación que le brindan a la Vela y al club que tan buenos frutos deportivos y de vida, sigue dando.

Juan Carlos García Dietze (CVB): Gracias a vos Sebastián, y si, por una situación conflictiva allá por el año 2007 y hasta más o menos el 2010 cuando ingresé a la Comisión Directiva a pelear por aquel presente y futuro del club, acá estamos.

Hace 5 años que soy Comodoro.

SW: Me acuerdo de aquellos años de solo quincho y salón cerrado.

Me da mucha alegría que hayan superado aquella coyuntura para que hoy el Barlovento esté tan bien con tantos referentes a nivel internacional, como son; Sebastián Peri Brusa, Facundo Olezza, Francisco Renna, Sebastián Tourón, Rodrigo Benedetto entre tantos otros.

CVB: Apostamos al playón, con lo que eso implica; las Escuelas como centro de gravedad y futuro del club.

SW: Me encanta que sea un club de solo Vela.

CVB: Vela, Remo y Natación, son los enunciados del Club de Veleros Barlovento.

Es un tema y nos hemos propuesto ayornar el estatuto que viene desde hace mucho y han pasado muchas cosas, como por ejemplo; cuestiones de género, de edad, y cuestiones operativas vinculadas con la Comisión Directiva y los órganos de conducción.

La Capitanía que tiene un solo Capitán, la queremos ampliar para que tenga más estructura y apoyo.

Hay socios vitalicios que ya están grandes para cazar escotas y navegar escorados, entonces se quieren comprar un Crucero, pero se tienen que ir del club. Por eso, hay una Subcomisión que está trabajando y uno de los temas, que espero se someta este año a una Asamblea Especial, será éste.

Para ver si se abre un muy pequeño porcentual, como para abrirle la posibilidad a que los socios más grandes y que desde ya tengan un pasado velerista, puedan continuar en el club y seguir disfrutando de la náutica.

SW: Ojalá que cada día se hagan más veleros y menos lanchas. Hoy la contaminación nos exige tomar conciencia del impacto que tienen nuestras actividades y los responsables que somos de sus consecuencias.

CVB: Estamos de acuerdo, además la cultura de navegar a Vela tirando bordes casi contra el viento, pero con un rumbo definido y que es bien distinta a la de acelerar a toda velocidad.

Ahora con todos los clubes vecinos, con los que tenemos una experiencia que nació en la pandemia; nos pusimos en contacto por whatsapp y se fue ampliando a todos los Comodoros de San Fernando, y eso nos generó un contacto directo.

Por aquello de; "… en el aquel club te dejan entrar y acá no…"

Nos empezamos a comunicar entre nosotros y destruimos todos los dimes y diretes, la verdad es que funcionó bárbaro y sigue funcionando muy bien. Esto generó que ahora en agosto o más tardar en el mes de septiembre, firmamos el estatuto de la Federación Naval de San Fernando con todos los clubes náuticos del municipio.

SW: ¿Es lo mismo que la Federación de Clubes Náuticos de San Fernando?

CVB: No, esta es otra Federación y que tiene algo muy particular; solamente puede estar integrada por los clubes náuticos de San Fernando que tengan su ubicación en las aguas sanfernandinas.

Pero la representación es exclusiva de los Comodoros.

Continúa la próxima semana.

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En la edición anterior finalizaba el 4to Capítulo del Reportaje a Federico Norman, el rosarino rumbo a la MiniTransat que acaba de convertirse en el primer argentino en ganar la Mini Fastnet en Dobles a bordo del XUCLA del español Carlos Manera, cuando el timonel "Trending Topic" sobre el recorrido de la Mini Transat, nos decía:

"Cuando llegas a Canarias, recién cumpliste 1.100 millas de regata y todavía te quedan más de 3 mil. La 2da Etapa normalmente vas con los vientos Alisios y mi barco está más desarrollado para la segunda etapa.

El RED HOT MINI PEPPER es un barco "picante" para la 2da Etapa."

Reportaje a Federico Norman
5ta Parte

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Por qué elegiste un Vector específicamente?

Federico Norman (FN): La oferta de los barcos Scout, para el momento en el que me decidí comenzar la campaña, era nula. Cuando hablaba con los astilleros me decían que no podían entregar antes de 2024 y los barcos usados, generalmente se venden de palabra acá en Francia entre la gente.

Esto fue en el 2021 cuando todavía estaba en Argentina y no se podía salir del país, ni entrar a Europa por el Covid. Empecé la campaña desde Argentina y por teléfono.

Los barcos usados estaban vendidos y por eso me decidí por el Vector que es un desarrollo nuevo que terminó 2º en la última Transat. La semana que viene (por la semana del 27 de junio) voy a salir a navegar con el diseñador del barco, para trabajar en algunos puntos que quiero comprender mejor.

SW: ¿Podemos decir que el diseño elegido como favorito hoy por los ministas, es el Scout?

FN: Los Scout Go, por cierto.

Las ventajas vienen por cosas tan básicas, como que es un barco más seco. Y al navegar en un barco más seco, te mejora la vida al punto que te sobra energía. Porque estar todo el día mojado, te la bancas en una sudestada a la que saliste a navegar 6 horas y volviste a la duchita caliente y tu cama.

Al tercer día en el que tenés agua por todos lados, frío… te enfermas y/o no rendís.

Otra ventaja es que el tipo de casco, al ser cuadrado, cuando te vas a dormir y navegas con Piloto Automático, es más fácil que navegue rápido y a rumbo que los barcos puntiagudos. Cuando pones el Piloto Automático y te vas a dormir en un Scout, navegas un nudo más rápido que el que se fue a dormir en un barco normal.

SW: Es más fácil de llevar para el Piloto Automático.

FN: Es más fácil para el barco y, al ser más fácil para el barco, es más fácil para el Piloto. Los Pilotos Automáticos no hacen ninguna magia, solamente mueven para un lado y para el otro, todo queda en el trimado de las Velas.

Si no trimás bien las Velas, el Piloto Automático no va para ningún lado.

SW: ¿Si cambia un poco el viento, empezás a tener problemas o se combina con timón de viento?

FN: Llevamos una veleta electrónica que le indica al Piloto Automático por dónde llega el viento.

Entonces si no tenés accidentes geográficos cerca, te vas a dormir navegando a 90º del viento, y el barco todo el tiempo se mantiene de través, pero le podés ajustar una alarma para que te avise si cambia el viento, tanto de dirección como de intensidad.

SW: Es espectacular la tecnología que llevan.

FN: Son cosas que no había visto en Argentina y son extraordinarias, pero cuando se te apaga todo… Agarrate.

La última Mini Mai la corrí sin veleta electrónica y eso me ayudó a sentir más el barco, a navegarlo un poco más y en lugar de trabajar números, trabajar sensaciones. Como tenía barcos cerca, podía compararme.

Volviendo a las bases.

SW: ¿Cómo ves la posibilidad de que algún día, habiendo dos diseños de Mini Transat actuales en Argentina, se pueda desarrollar la clase en el Rio de la Plata?

FN: Tengo una analogía para esto, porque también me llama la atención. Pero hablando de carreras de autos ¿Ves alguna posibilidad de qué en Argentina, en lugar de correr en TC 2000, corramos Nascar?

El Nascar es un juego de los estadounidenses para los estadounidenses.

Adecuarnos a toda una realidad francesa que nos es muy ajena, la logística de navegar en Bs As para cada 2 años trasladar el barco a Francia y correr la Mini Transat, es imposible.

Pero, por qué no desarrollamos un barco nuestro, para correr regatas off shore entre Argentina, Uruguay y Brasil. Ahí los diseñadores no irían al Scout Boat, porque las condiciones son muy distintas.

SW: Claro, por eso acá podrían andar muy bien los RG650 e incluso podría ser un buen mercado para los Minis que en Europa ya no son competitivos, acá en un circuito local que no necesita viajar a Francia podrían andar bien.

El día que te interesa correr la Mini Transat, igual que ahora, te compras un barco en Francia y haces toda la campaña allá.

Pero la Clase Mini ya tiene todo un camino hecho, una clase recontra bien formada que hasta en Brasil hay flota y se podría organizar en el Sur la Mini Atlántico Sur Transat entre Punta del Este y Ciudad del Cabo.

FN: Me encantaría que se desarrolle la clase Mini en Argentina, no me interpretes mal, ME ENCANTARÍA.

De hecho, hay un RG650 que timonea un norteamericano y que este año está clasificado para correr la Mini Transat.

Zizzi (Santiago Zizzi) es un soñador con mucha garra que logró construir un Mini 6.50 y lo homologó, porque para que el barco sea un Mini de Serie, tiene que haber diez barcos iguales construidos y que hayan corrido.

De lo contrario, es un Proto.

Creo que el desarrollo de la clase nace con alguien que empieza haciendo punta de lanza, como estoy haciendo yo, desarrollo por experiencia; estoy acá, porque mucho le pregunté a Fede Waksman que hablamos el mismo idioma y nos podemos entender muy bien, lo consulté aprovechando su curva de experiencia.

Hoy si otro argentino está interesado, con gran placer le puedo transmitir los conocimientos que tengo sobre cómo comenzar.

Si hubiera un interesado, le diría que se venga a correr un par de regatas en Dobles en mi barco, haga sus primeras armas y después de la Mini Transat de este año, le puedo vender mi barco para que siga el próximo ciclo.

SW: Me comentó Waksman que muchos franceses lo hacen así, con un ciclo de 4 años en lugar de dos; comparten el barco entre dos patrones que participan en dos ediciones con el mismo barco.

FN: Amortizan mejor la compra del barco, se divierten durante 4 años y suman un montón de experiencia, está buenísimo.

SW: Muchísimas gracias Federico por todo este tiempo que te hiciste para atenderme, gracias por las alegrías con esos resultados tan buenos que nos llenan de felicidad, los mejores vientos para todo lo que viene. VAMOS ARGENTINA.

Fuerte abrazo.

FN: Muchas gracias a vos Sebastián.

Abrazo.

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Después de tres años compitiendo exclusivamente en Europa, las 52 SUPER SERIES regresarán a Estados Unidos en 2024 visitando por primera la emblemática sede del New York Yacht Club en Newport, Rhode Island.

La duodécima temporada del circuito constará de cinco eventos entre abril y septiembre, e incluirá dos en Mallorca y uno en Valencia.

Las 52 SUPER SERIES iniciaron en Estados Unidos sus temporadas 2013, 2014 y 2017 bajo el sol de Florida, en Key West y Miami. En 2024, el circuito de regatas de monocascos regresará al continente americano colaborando con el histórico New York Yacht Club para competir por primera vez en la localidad de Newport, Rhode Island.

Sede inédita
La decisión de ir a Newport en 2024 refleja un viejo deseo del grupo de propietarios de las 52 SUPER SERIES, varios de los cuales son miembros del histórico New York Yacht Club y compiten en el circuito bajo su grímpola. Otros son habituales de las regatas anuales del club estadounidense y simplemente quieren compartir la experiencia con sus rivales de las 52 SUPER SERIES.

Además, en la zona de los Grandes Lagos, hay una importante flota de TP52 y se espera que algunos de estos equipos vengan a probar de la experiencia de las 52 SUPER SERIES.

Del lunes 10 de junio al domingo 16 de junio, el segundo evento de la temporada 2024 se celebrará bajo el nombre de 52 SUPER SERIES Newport Trophy y formará parte de la 170th Annual Regatta. La flota disfrutará de una jornada de descanso el viernes, 14 de junio, para poder competir en la regata anual Around-the-Island.

Del lunes 15 de julio al sábado 20 de julio se celebrará también en aguas de la bahía de Narrangansett el mundial de clase TP52. El Rolex TP52 World Championship Newport 2024 coincidirá con la famosa Race Week at Newport presented by Rolex.

En opinión de Paul M. Zabetakis, comodoro del New York Yacht Club:
"Durante casi un cuarto de siglo, la clase TP52 ha ofrecido las regatas de quilla más refinadas del mundo.

La confluencia de armadores motivados, grandes profesionales de la vela y los diseñadores más creativos ha dado lugar a regatas dinámicas, en las que las 52 SUPER SERIES se deciden a menudo por pocos metros o incluso por centímetros.

Es lógico que el New York Yacht Club acoja el regreso de la clase a Estados Unidos para el Rolex TP52 World Championship 2024.

Estamos muy emocionados de que las 52 SUPER SERIES se unan a nosotros en el verano de 2024 para la 170th Annual Regatta and Race Week at Newport presented by Rolex".

Comienzo en la PalmaVela
La temporada 2024 se inaugurará del domingo 28 de abril al jueves 2 de mayo en la magnífica bahía de Palma.

La 52 SUPER SERIES Palma Vela Sailing Week formará parte de la vigésima edición de la PalmaVela, la prestigiosa regata anual con base en el Real Club Náutico de Palma. Tras la entrega de premios, la flota será embarcada rumbo para cruzar el Atlántico a bordo de un carguero del proveedor oficial de logística del circuito, Peters & May.

De vuelta al Mediterráneo en otoño
Tras los dos eventos de Estados Unidos, las 52 SUPER SERIES visitarán por noveno año Puerto Portals, en Mallorca. La Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week se disputará del 27 de agosto al 1 de septiembre.

El colofón del año será el esperado regreso del circuito a Valencia, donde las 52 SUPER SERIES ya compitieron en 2012, 2015 y 2018. La Valencia 52 Super Series Royal Cup se celebrará del 23 al 28 de septiembre en la Marina Real Juan Carlos I.

Agustín Zulueta, Director General de 52 SUPER SERIES, se muestra entusiasmado con este calendario:
"Después de no haber corrido en Estados Unidos desde 2017 y no haber salido de Europa desde Ciudad del Cabo en febrero de 2020, estamos todos muy ilusionados por dirigirnos al centro histórico más prestigioso de la vela americana.

Todos los miembros de las 52 SUPER SERIES son conscientes del lugar que ocupa el New York Yacht Club en la historia de la America's Cup y de las regatas de grand prix, por lo que ya es hora de que las 52 SUPER SERIES disfruten mostrando lo fuertes y reñidas que son nuestras regatas al tiempo que siguen siendo accesibles para armadores exigentes que quieren desafiarse a sí mismos y a sus tripulaciones.

Tenemos muchas ganas de conocer a nuevos entusiastas de los TP52 en Newport y de que se unan a nosotros para disfrutar al máximo de las 52 SUPER SERIES en este famoso escenario de regatas. Ir a Newport fue exactamente el mandato de los armadores en la reunión del año pasado en Barcelona".

En opinión de Zulueta:
"Toda la flota está muy motivada por la totalidad del calendario 2024 que incluye regatas en Estados Unidos, en Palma y en Puerto Portals, finalizando en las instalaciones de King Marine en la Marina de la America's Cup de Valencia.

A medida que la flota de 52 SUPER SERIES da la bienvenida a más y más equipos internacionales -ahora tenemos dos equipos de Asia que muestran un compromiso realmente fuerte, disfrutan de sus regatas con nosotros y saborean el éxito de vez en cuando-, por lo que necesitamos mantener la mente abierta y ver los horizontes a medida que las flotas de TP52 crecen en diferentes plazas fuertes de todo el mundo".

Calendario 52 SUPER SERIES 2024
52 SUPER SERIES PalmaVela Sailing Week, Palma (Mallorca), España:
27 de abril, sábado: Regata(s) de entrenamiento oficial
28 de abril, domingo: Regatas barlovento-sotavento
29 de abril, lunes: Regatas barlovento-sotavento
30 de abril, martes: Regatas barlovento-sotavento
1 de mayo, miércoles: Regatas barlovento-sotavento
2 de mayo, jueves: Regatas barlovento-sotavento y entrega de premios

52 SUPER SERIES Newport Trophy, (Rhode Island), Estados Unidos:
10 de junio, lunes: Regata(s) de entrenamiento oficial
11 de junio, martes: Regatas barlovento-sotavento
12 de junio, miércoles: Regatas barlovento-sotavento
13 de junio, jueves: Regatas barlovento-sotavento
14 de junio, viernes: Jornada de descanso / Around-the-Island Race
15 de junio, sábado: Regatas barlovento-sotavento (+ Annual Regatta)
16 de junio, domingo: Regatas barlovento-sotavento

Mundial TP52 Newport 2024, Newport (Rhode Island), Estados Unidos:
15 de julio, lunes: Regata(s) de entrenamiento oficial 13:00h
16 de julio, martes: Regatas barlovento-sotavento
17 de julio, miércoles: Regatas barlovento-sotavento
18 de julio, jueves: Regatas barlovento-sotavento
19 de julio, viernes: Regatas barlovento-sotavento
20 de julio, sábado: Regatas barlovento-sotavento

Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week, Calviá (Mallorca), España:
27 de agosto, lunes: Regata(s) de entrenamiento oficial
28 de agosto, martes: Regatas barlovento-sotavento
29 de agosto, miércoles: Regatas barlovento-sotavento
30 de agosto, jueves: Regatas barlovento-sotavento
31 de agosto, viernes: Regatas barlovento-sotavento
1 de septiembre, sábado: Regatas barlovento-sotavento

Valencia 52 SUPER SERIES Royal Cup, Valencia, España:
23 de septiembre, lunes: Regata(s) de entrenamiento oficial 13:00h
24 de septiembre, martes: Regatas barlovento-sotavento
25 de septiembre, miércoles: Regatas barlovento-sotavento
26 de septiembre, jueves: Regatas barlovento-sotavento
27 de septiembre, viernes: Regatas barlovento-sotavento
28 de septiembre, sábado: Regatas barlovento-sotavento

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Fuente: 52SS

Global Solo Challenge 19/07/2023

Un extraordinario abanico de patrones que, a bordo de un amplio espectro de embarcaciones, empezará su circunnavegación en solitario entre el 26 de agosto de 2023 y el 6 de enero de 2024 desde A Coruña, embarcándose en una aventura que promete ser tan desafiante como emocionante.

Con el propósito de proporcionar un evento asequible y bien organizado, que prioriza la seguridad, el GSC ofrece a una gran variedad de patrones la oportunidad de poner a prueba su temple y mostrar su competitividad a bordo de una extensa gama de barcos.

Esto generará un espectáculo único y emocionante no solo para los espectadores que seguirán el evento desde sus hogares, sino también para los propios inscritos, quienes vivirán la emoción de primera mano.

Los barcos, agrupados según su rendimiento, saldrán en salidas escalonadas entre el 26 de agosto y el 6 de enero.

El objetivo es crear un evento atractivo y emocionante en el que la posibilidad de ganar esté al alcance de todos los participantes, siendo el primer barco en cruzar la línea de llegada el ganador.

La emoción se encuentra en la persecución, con los patrones optimizando las prestaciones de sus barcos más rápidos para alcanzar a sus compañeros a bordo de embarcaciones más lentas que salieron antes, creando así suspense de principio a fin.

Foto: (c)David Linger

El Global Solo Challenge es un evento abierto a un amplio espectro de embarcaciones, desde cruceros de 32 pies con quilla corrida hasta cruceros/regata más contemporáneos, incluyendo barcos de competición como los Class 40, Open 50 y Open 60.

En línea con el espíritu de inclusividad y respeto por el medio ambiente proprio del GSC, los organizadores han desaconsejado la construcción de barcos específicamente para participar en este evento.

Basándose en el rating de cada barco, está previsto que el GSC empiece el 26 de agosto y que las primeras embarcaciones en soltar amarras sean aquellas cuyo tiempo de circunnavegación estimado es de unos 202 días.

En cambio, los barcos más rápidos soltarán amarras 133 días después, el 6 de enero de 2024, ya que se estima que pueden completar la vuelta al mundo en tan solo 69 días.

Se prevé que el grupo más numeroso, compuesto por varios Class 40 y Open 40, tome la salida el 28 de octubre de 2023, con el objetivo de cruzar la línea de llegada después de aproximadamente 139 días.

El propósito final es que todas las embarcaciones concluyan su circunnavegación el 15 de marzo de 2024, proporcionando un desenlace emocionante a este evento sin igual.

Así que, el próximo 26 de agosto a las 1300 UTC, serán Dafydd Hughes, a bordo de su S&S 34 Bendigedig, e Ivan Dimov, con su Endurance 37 Blue Ibis, los primeros en cruzar la línea de salida.

Mientras que será el Open 70 Black Betty, del turco Volkan Kaan Yemlihaoglu, la última embarcación de la flota de la GSC en soltar amarras el 6 de enero de 2024.

(c)Édouard De Keyser

Con la participación de patrones de Gran Bretaña, Bulgaria, Bélgica, Francia, Finlandia, EEUU, Canadá, España, Italia y Turquía, el Global Solo Challenge se consolida como un evento de alcance internacional.

Mientras para algunos el GSC representa una competición, para la mayoría es una plataforma que les permite alcanzar un sueño anhelado por muchos navegantes.

Gracias a su formato singular, el Global Solo Challenge permite emprender una ambiciosa circunnavegación en solitario, sin renunciar a la solidaridad y camaradería que se vive al ser parte de un evento de tal envergadura.

Si desean más información acerca de las fechas de salida de cada patrón y el rating de cada embarcación.

Foto:(c)Riccardo Tosetto

Fuente: Global Solo Challenge

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Los J/70 ocuparán un año más los pantalanes del Real Club Náutico de Palma (RCNP) durante la Copa del Rey MAPFRE.

Palma, 20 de julio de 2023
Será la tercera edición consecutiva desde su debut como clase en 2021, y un año más volverán a contar con el patrocinio de Herbalife, que dará nombre a la categoría. Con siete metros de eslora, el J/70 es probablemente el monotipo más numeroso del mundo y no deja de ganar adeptos desde su llegada a España en 2015 por su rapidez, agilidad y estabilidad.

Entre los nueve equipos inscritos este año no faltará el actual campeón de España, el Hang Ten de Mon Cañellas, o el cuarto clasificado en el último campeonato del mundo de la categoría, el Patakín de Luis Albert.

Manu Fraga, gerente del RCNP, explica la importancia de la clase Herbalife J70 en la Copa del Rey MAPFRE: "Convocar a los J/70 es apostar por una clase que pensamos que es una de las mejores en nivel y número de equipos tanto en Europa como en el mundo.

En España no deja de crecer en número de equipos y armadores, con un nivel altísimo. Creo que es un buen complemento para los J/80, que hemos dedicado a la Women's Cup. Tenerlos en la Copa del Rey es una apuesta de futuro".

Desde la clase J/70, Ricardo Terrades agradece el esfuerzo del club mallorquín: "Es una gran noticia que el RCNP vuelva a invitar a la clase J/70, la clase monotipo de moda a nivel mundial. En España contamos con dos sólidas flotas, una en Barcelona y otra en Vigo, que fue la pionera en España. En Mallorca se está creando una flota incipiente movida por el hecho de que Palma será la sede del campeonato del mundo el próximo año".

Terrades añade que, en esta misma sintonía, durante la Copa del Rey MAPFRE la clase J/70 "repartirá en un acto los trofeos a los diez primeros clasificados del ranking nacional encabezado por "Clinicas W" de Luis Martínez Doreste".

Anticipo del Mundial 2024
El RCNP acogerá del 14 al 21 de septiembre de 2024 el J/70 World Championship, campeonato del mundo de la clase.

En opinión de Fraga, "incluirlos en la Copa del Rey MAPFRE es una manera de conocer la idiosincrasia de la clase para asegurarnos de estar preparados para acoger a la flota internacional".

La edición 2022 del J/70 World Championship, celebrada en Mónaco, reunió a 90 equipos de 23 nacionalidades; el mundial 2023, que se celebrará del 30 de octubre al 5 de noviembre en el St. Petersburg Yacht Club de Florida, Estados Unidos, cuenta con 95 equipos preinscritos.

"Todo el mundo quiere navegar en la bahía de Palma, y que el Mundial se celebre en esta agua es una excelente noticia", apunta Terrades.

"Todo lo que se navegue en Palma es positivo para los equipos de cara al Mundial, por lo que estar en esta Copa del Rey es una excelente oportunidad de seguir sumando horas de navegación en este magnífico campo de regatas".

El programa de la clase Herbalife J70 en la 41 Copa del Rey MAPFRE constará de un máximo de seis pruebas en la Serie Previa (el 1 y 2 de agosto) y ocho pruebas en la Serie Final (del 3 al 5 de agosto).

La 41 Copa del Rey MAPFRE está organizada por el Real Club Náutico de Palma y la Real Federación Española de Vela, con el patrocinio de MAPFRE y la colaboración institucional del Govern de les Illes Balears, el Ayuntamiento de Palma, la Autoritat Portuaria de Balears y la Federación Balear de Vela.

Fuente: Jaume Soler

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Alicante 16/07/23.-
El final del 27 TabarcaVela Diputación de Alicante, que se ha celebrado del 13 al 16 de julio, ha sido apoteósico, sobre todo en la clase reina ORC 1-2 en la que el HM Hospitales Hydra de Óscar Chaves y el Pez de Abril de José María Meseguer se lo jugaron todo en la última manga, el barco catalán sería el que se acabaría llevando el título.

Los otros campeones han sido el Tanit IV Medilevel en ORC 3 de María José Vila, el Enewtec de Francisco Miguel en ORC 4-5, Dorsia Covirán de Núria Sánchez en Alicante City & Beach J22, Plis Play I de Vicente García en Dragon y Kai de Máximo Caturla en Dragon.

Fue la edición más numerosa de las 27 ediciones de la TabarcaVela con 70 embarcaciones distribuidas en seis clases.

El duelo entre el HM Hospitales Hydra (CN El Balís) y el Pez de Abril (CN Portman) fue total de principio a fin. Tan solo medio punto separaba a los dos barcos. La clase ORC 1-2 fue la única que disputó dos pruebas entre los barcos de crucero en esta última jornada.

El podio acabó siendo para HM Hospitales primero, Pez de Abril, segundo y Maverta (RCN Torrevieja), tercero.

El Pez de Abril ganaba la quinta manga y se colocaba provisionalmente líder, pero lo que parecía que sería definitivo no lo fue, ya que a falta de tres minutos para que acabara el tiempo límite, el Comité de Regatas presidido por Pedro Reyes daba la salida de la sexta manga, en la que el Pez de Abril hacía un fuera de línea que daba un vuelco a la prueba, ya que se tuvo que exonerar y perdió mucho tiempo y acabaría sexto.

Esto lo aprovechó el HM Hospitales Hydra patroneado por Fernando León y con José Ponce a la caña, que entró tercero por detrás de Maverta, ganador de la última manga y del Seabery Dralion (CN Sevilla) de Nacho Zalvide.

Tanit IV Medilevel gana en casa
En ORC 3 había dos barcos luchando por la victoria y que llegaban a la jornada final separado por medio punto.

El Nemox-Bnfix (RCR Cartagena) y el Tanit IV Medilevel (RCR Alicante), patroneado por Nacho Campos, se lo jugaban el todo por el todo, con lo que se presumía una lucha final intensa, ya que el que quedara por delante en la prueba final sería el barco ganador.

Finalmente lo consiguió el Tanit IV Medilevel, que ganaba con autoridad por 1:17 sobre el Nemox-Bnfix y se proclamaba vencedor por quinta vez del TabarcaVela, una de sus regatas favoritas. Mientras que el Nemox-Bnfix era segundo y el Maverta Defcom Seguridad (RCN Torrevieja) de Pedro Rebollo cerraba el podio en tercera posición.

El Enewtec (CN La Isleta) llegaba en ORC 4-5 como el gran favorito después de su espectacular victoria en el Trofeo de la Reina, donde ganó las siete mangas, y se confirmó en Alicante, aunque en el TabarcaVela Diputación de Alicante tampoco ha tenido demasiados problemas para ganar, ya que ha sacado 12,5 puntos de ventaja sobre el segundo, el MK II (CN Santa Pola) de Rafael Roman y tercero ha sido el Dax (RCR Alicante) de Sergio Dura.

Dorsia Covirán gana el Alicante City & Beach
En monotipos, en Alicante City & Beach J22, el Dorsia Covirán (RCR Alicante) fue el claro dominador de principio a fin.

El barco patroneado por Núria Sánchez Nomdedeu consiguió una buena renta cosechada en las primeras cuatro mangas, que ganó de forma inapelable y que a la postre le sirvió para llevarse el triunfo. Segundo fue el equipo gallego Vela en Femenino (MRCY Baiona), que se quedó a tres puntos de las vencedoras y tercero fue el RCN Calpe de Elsa Scmelisser.

En Dragon se mantuvieron durante las tres jornadas,
las mismas posiciones.

Los tres barcos del armador Vicente García fueron el Plis Play II de Alejandro Arroyo fue el campeón sin paliativos, segundo el Plis Play I de Tadeusz Witold y tercero el Plis Play III de Álvaro Llusiá.

La división Promo Club, que compitió en la jornada del sábado, el podio estuvo formado por tres barcos del RCR Alicante, siendo el ganador fue el Kai de Máximo Caturla, seguido del Akra de Juan Rodríguez y del Anamar Seis de Juan A. Andujar.

La última jornada empezó tardía debido a que
el viento no terminaba de establecerse.

Los que si pudieron disputar con bastante rapidez sus tres mangas fueron los monotipos, mientras que las clases ORC tuvieron que esperar más de una hora a que entrase el viento de Levante, de unos diez nudos de intensidad para poder disputar sus pruebas.

La entrega de premios tuvo lugar en el Sailor Village del Real Club de Regatas de Alicante con la presencia de Miguel López Barbero, presidente del RCRA; Javier Sanz, presidente de la Real Federación Española de Vela, Carlos Torrado, presidente de la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana y la directora del TabarcaVela, Núria Sánchez Nomdedeu.

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