A menos de 6 meses de comenzar en agosto las regatas de la Louis Vuitton.

Es el mayor espectáculo del Planeta Vela, destacado por su intensidad y, sin duda, una de las hazañas deportivas y de diseño, más difíciles de conquistar.

Barcelona 22/02/2024
En menos de seis meses, comenzará la Louis Vuitton antesala de la 37ª America's Cup, donde los mejores equipos de vela y diseño del mundo se enfrentarán por el trofeo más antiguo del deporte internacional.

La ansiedad está aumentando, y los comentaristas ahora ya no pueden dar un favorito entre los seis equipos inscriptos, que representan algunos de los clubes náuticos más prestigiosos del mundo como son; Nueva Zelanda, Gran Bretaña, Suiza, Italia, Estados Unidos y Francia.

Faltan menos de seis meses para que el desenlace de miles de horas, tanto en el agua como en las supercomputadoras y simuladores de las oficinas de diseño de todo el mundo, se haga realidad.

También quedan menos de seis meses para que los 2.300 voluntarios inicien su participación en el evento.

Los más de 5.600 voluntarios inscriptos en Barcelona 2024, llegarán en las próximas semanas a la fase de formación y creación del equipo de voluntariado, que finalizará con la asignación definitiva de las plazas de apoyo.

Los puertos de Port Vell y Port Olímpic se están transformando para ser el principal America's Cup Race Village junto con zonas interactivas para aficionados, escenarios y pantallas gigantes, equipos y activaciones de patrocinadores, todo lo cual será de acceso completamente gratuito a todos los visitantes.

En resumen; si estás en Barcelona entre agosto y octubre de 2024, no te podés perder la 37ª America's Cup Louis Vuitton y, como la histórica copa tendrá lugar directamente frente al paseo marítimo de Barcelona, es una oportunidad única para que los espectadores y fanáticos sean testigos de los Match Race.

Para los espectadores que planean visitarlo, el programa del evento y las actividades comienzan oficialmente el 22 de agosto; antes de la regata preliminar final que se extenderá hasta el 25 de agosto.

La Copa Louis Vuitton, para decidir el Challenger final, comienza con etapas de Round Robin a partir del 29 de agosto y culmina con la final de la Copa Louis Vuitton que concluye el 5 de octubre y con 4 días de reserva hasta el 9 de octubre, dependiendo del clima.

La 37ª Copa América se define en una serie de 7 Matchs que comenzarán el 12 de octubre.

Todo podría terminar el 18 de octubre, si un equipo gana 7:0 y no hay postergación debido al clima. Pero también podría continuar hasta el 27 de octubre (la última fecha posible) si se usan los días de reserva.

En las últimas semanas, la ansiedad y la intriga han aumentado rápidamente con los anuncios del Emirates Team New Zealand, el Defensor de la 37ª Copa América Louis Vuitton, Alinghi Red Bull Racing, Luna Rossa Prada Pirelli e INEOS Britannia (el Challenger of Record) sobre la inminente botadura de sus nuevos AC75 en sólo dos meses.

Con los comentarios de los miembros del equipo sobre cuán "radicales" serán los nuevos diseños y cuán "intensa" ha sido la fase de construcción, abundan las especulaciones sobre lo que se revelará.

Lo que sabemos, es que; los barcos serán el pináculo del diseño, para solo ocho tripulantes con la idea de ahorrar peso y con foils de gran envergadura para facilitar el vuelo, estos barcos fácilmente podrán alcanzar velocidades muy superiores a los 50 nudos, más de 100 km/h.

La intriga todavía rodea las fechas de botadura, tanto para NYYC American Magic como para Orient Express Racing Team, quienes han optado por estrategias de entrenamientos ligeramente posteriores.

Mientras los equipos senior compiten por el premio final, la 37ª Copa América Louis Vuitton, Barcelona también será anfitriona del programa para atletas femeninos y juveniles con; la Copa América Femenina Puig inaugural y el regreso de la Copa América Juvenil UniCredit.

Ambos eventos se disputarán en el 'Barco del año 2023' de World Sailing, la emocionante clase AC40, capaz de alcanzar velocidades superiores a 45 nudos, completamente homologados y donde la diferencia solo está en la tripulación.

Lo que Barcelona presenciará, es la llegada de los futuros campeones de la Copa América y de la próxima generación -la generación foiling- de atletas de talla mundial.

Con base en el Puerto Olímpico, a los equipos establecidos de la Copa América se unirán equipos que representan a clubes náuticos de España, Australia, Canadá, Países Bajos, Suecia y Alemania.

En tierra, la actividad principal estará en el
'AC Race Village' junto al Moll de la Fusta.

Este es un espacio a babor de más de 25.000 m2 que contendrá el escenario principal que presentará el espectáculo diario con presentadores profesionales, además de mostrar las regatas en vivo, pantallas de visualización de tamaño gigante, una variedad de actividades y exhibiciones de patrocinadores, contenido de la Copa América, socios, equipos y otros proveedores de contenido de Host Venue, así como una variedad de ofertas de gastronomía y bares.

También habrá 'Zonas para fanáticos de la Copa América' dedicadas con vista al agua que incluirán una pantalla gigante, una variedad de exhibiciones y ofertas de alimentos y bebidas con tiendas emergentes de merchandising y 'áreas panorámicas, espacios abiertos y gratuitos para ver a los equipos, y que ofrecen puntos estratégicos para ver las competencias.

Las áreas de America's Cup Race Village y America's Cup Fan Zone, además de los miradores, son de "acceso gratuito", por lo que no se aplican entradas y abrirán a las 12:00 p. m. todos los días.

Para ver las regatas desde el agua en embarcaciones privadas, recomendamos encarecidamente que los propietarios o patrones de embarcaciones se registren para recibir actualizaciones AQUÍ

Para aquellos que no puedan estar en Barcelona en persona, las regatas se transmitirán en canales gratuitos en la mayoría de los territorios globales, así como en vivo en YouTube y estará disponible en el sitio web oficial de la Copa América, donde habrá informes diarios y contenido para digerir.

Los canales de redes sociales oficiales del evento, también serán una gran fuente de información y entretenimiento y no olvides seguir el hashtag: #americascup para obtener una perspectiva verdaderamente global.

Con el Port Vell lleno de barcos visitantes e incluso la llegada de la hermosa y clásica flota J Class que disputó la Copa América en la década de 1930, Barcelona será el epicentro del mundo de la vela durante agosto, septiembre y octubre de 2024.

La tensión se intensifica, los días pasan y de repente la cosa se pone seria: la 37ª America's Cup de Louis Vuitton se acerca y todo está listo para ser el mayor evento de su historia con Barcelona, Cataluña y España como el anfitrión perfecto.

Seis meses y contando, marca los días y prepárate para los fuegos artificiales, tanto dentro como fuera del agua.

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Nota original en inglés

Llegó el final de la
59º Semana Internacional del Yachting

Este domingo 25 de febrero, finalizó la 59º Semana Internacional del Yachting en Mar del Plata con las regatas de las clases Raptor (6), Star (7), Finn (5) y Snipe (6)

En la clase Star se impuso la alianza de Olivos con Federico Calegari del Club Náutico Olivos y Hugo Longarela del Yacht Club Olivos quienes marcaron una clara diferencia de 5 puntos, sobre Juan P. Percossi & Felipe Caivano que finalizaron en el 2º lugar. Mientras que solo un punto por detrás, subieron al tercer cajón del podio Martín Pedro Ferrero & Tozino Fioriti.

El Dream Team Mixto de San Pedro compuesto por Julio Alsogaray & Malena Sciarra, alzó la copa de la clase Snipe, luego de ganar 4 de nueve regatas y por desempate con Lucho Pesci & Florencia Galimberti que por una victoria menos, tuvieron que conformarse con el 2º lugar. Mientras que Nicolás García & Diego Lipszyc subieron al tercer escalón del podio.

En la clase Raptor se completaron 9 regatas en las que AFRICA de Martín Jenkins con Julián Silva y Andrés Grimaldi alzó la copa luego de ganar 6 regatas y sumar 10 puntos. Mientras que MARTES de Rubén Palkin, Santiago Palkin y Maxi Videla terminaron 2º, XXL de Justo Cazeaux, Alfredo Carrano y Germán Acevedo Ramos completaron el podio.

Por último en la clase Finn se impuso Fernando Saux que ganó todas menos dos, mientras que Juan M. Sampietro llegó detrás en todas y logró ganar dos, fue el merecido subcampeón, al tercer cajón del podio subió Juan Filipich.

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Puerto Calero dará el top de largada de la temporada 2024.

Después de un breve descanso invernal, la 44Cup vuelve a las pistas la próxima semana con la 44Cup Calero Marinas, primera de cinco fechas en 2024, que tendrá lugar fuera de Puerto Calero, en Lanzarote.

Hace tres meses, en estas mismas aguas Canarias, concluyó la 44Cup 2023 .

En esa ocasión, Aleph Racing de Hugues Lepic ganó cómodamente por delante del equipo Nika con el podio de Nico Poons, para ganar la temporada.

Puerto Calero con barco propio,
largará ésta temporada.

El inicio de la 44Cup en 2024 será en Lanzarote a partir del 28 de febrero y hasta el 3 de marzo próximos con dos argentinos abordo del PENINSULA RACING de John Bassadone y con el gran Vasco Vascotto; Germán Panei y Facundo Olezza.

Los RC44 estuvieron preparándose para el regreso a la cancha, en Arrecife, Puerto Naos.

Las excelentes condiciones climáticas de Lanzarote en invierno, motivaron a los equipos a elegir estas mismas aguas para afinar los barcos en la pretemporada y antes del campeonato. Los últimos días estuvieron muy activos, corriendo contra reloj para cubrir todos aquellos puntos débiles que descubrieron en este invierno.

En Puerto Calero, comenzará el programa de entrenamiento previo al inicio de las regatas.

Son nueve equipos

La 44Cup 2024, en su edición número 16, cuenta con los siguientes inscriptos:

Peninsula Racing

Aleph Racing

Charisma

Team Nika

Calero Sailing Team.

Team Aqua

Team Ceeref

Black Star Sailing Team

Artemis

Lanzarote es famosa por sus vientos alisios del nor-noreste, ideales para las regatas a Vela con una intensidad promedio, a principios del mes de marzo, aproximados a los 12 nudos,

Luego de Lanzarote, la siguiente escala de la temporada, será Baiona, en Galicia y por primera vez en la historia del circuito. Baiona, ubicada en la Ría de Vigo, es también un lugar histórico, ya que precisamente ahí fue donde La Pinta atracó con las noticias del descubrimiento del 'Nuevo Mundo'.

La tercera fecha será en Marstrand, Suecia, un campeonato veraniego en el pintoresco Marstrand fjord.

Luego, el Mundial 2024 de RC44 que se disputará por primera vez en el lago Lucerna, en Suiza, recomendado por Christian Zuerrer por sus condiciones ideales.

Por último, la temporada terminará en noviembre en las Islas Vírgenes Británicas, compitiendo en el Canal de Sir Francis Drake, entre Tortola y las islas cercanas, con el Royal BVI Yacht Club como sede.

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El Star comienza a construirse en Argentina.

Después de que Agustín Krevisky nos diera la increíble noticia a fines del año pasado, de la fabricación nacional de los catamaranes F18, ésta semana pasada recibimos la extraordinaria noticia sobre la nueva producción, Industria Argentina, de la clase Star.

El barco que se comenzarán a producir en Argentina fue diseñado por Juan Kouyoumdjian con el auspicio de Alberto Zanetti y la especialísima calidad de CLC Composites de Martín Costa.

Recordemos que Kouyoumdjian ya diseñó el barco con el que Percy/Simpson ganaron el oro olímpico y que además es un entusiasta competidor en la flota europea de Star. Todo este antecedente, sin duda, es garantía de la calidad que tiene asegurado el nuevo Star argentino.

Paul Cayard, presidente de la clase a nivel internacional estuvo en los talleres, en Buenos Aires en donde los Star comenzarán a producirse.

¡¡FELICITACIONES Y LOS MEJORES VIENTOS CON EL PROYECTO!!

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FINAL DE LA ETAPA 3 MCINTYRE OCEAN GLOBE

Sterna y Explorer finalmente terminan la etapa 3 de McIntyre OGR

El reloj corre para el TRANSLATED 9 ¡

¡Ahí vamos Punta del Este!

A las 09:16 UTC el sudafricano Sterna (42) Swan 53 cruzó la llegada del Yacht Club Punta del Este luego de 42 días en el mar.

Explorer AU (28) llegó solo 4 horas más tarde, a las 13:14 UTC.

TRANSLATED 9 ITL (09) corre contra el reloj para llegar a Punta del Este a tiempo para el inicio de la Etapa 4 el 5 de marzo.

Las tripulaciones asisten al carnaval y a la fiesta hasta altas horas de la noche y luego se levantan temprano para realizar un mantenimiento serio del barco.

Justo cuando amanecía bajo un cielo gris y nublado, Sterna SA (42), el Swan 53 sudafricano, cruzó la línea de meta del Yacht Club Punta del Este a las 09:16 UTC del 24 de febrero.

Los ocho tripulantes a bordo del barco más pequeño de la flota (el líder del IRC, Triana), era el otro.

Estaban evidentemente eufóricos de haber terminado finalmente la famosa etapa del Cabo de Hornos, con el turco Ebru Yaral timoneando sin esfuerzo a través de la llegada con vientos de 15 nudos.

Después de 42 días en el mar, con un aspecto notablemente impecable, el Swan 53, patroneado por el ex regatista de la Golden Globe Race Jeremy Bagshaw, fue el primero de los dos Swan que terminaron con pocas horas de diferencia entre sí y ambos patroneados por ex regatistas de GGR, Mark Sinclair, también conocido como Capitán Coconut, en el Swan 57, Explorer AU (28) que llegó sólo 4 horas después de Sterna.

Todos los tangones rotos, las condiciones desafiantes después de pasar el Cabo de Hornos y la falta de viento que los dejó paralizados durante días en medio de la niebla, retrasó el avance del Sterna, que ocupa el puesto 11º en el ranking IRC.

Pero la tripulación se ganó la admiración de muchos, por su tenaz determinación y ética de trabajo, demostrada en su rápido cambio en Auckland, donde reiniciaron la Etapa 3 solo 6 días después de llegar desde Ciudad del Cabo y completar una gran cantidad de trabajos de mantenimiento.

"Fue sencillamente genial. El Pacífico estaba realmente muy tranquilo, no creo que recibimos ni una sola advertencia meteorológica.

Desafortunadamente, viramos el Cabo de Hornos a medianoche y luego nos encalmamos y tuvimos vientos en contra hasta hace 24 horas, y luego, la navegación más gloriosa durante el último día.

Fue fantástico a bordo, qué tripulación tan encantadora, probablemente sean las personas más felíces con las que he navegado. Qué atmósfera tan maravillosa".

JEREMY BAGSHAW, PATRÓN DEL STERNA.

Al comparar la Ocean Globe Race, Jeremy dijo que, si bien disfrutaba de la soledad de la GGR, disfrutaba de la dinámica, la risa y el entusiasmo a bordo, ¡sin mencionar que había otras personas que hacían el trabajo duro!

A pesar de disfrutar inmensamente de la experiencia,
Jeremy dijo un firme 'no' a la OGR 2027.

4 horas después el Explorer cruzó la línea.

El barco australiano salió de Auckland dos días después que el resto de la flota, debido a problemas con el motor, y estuvo tratando de ponerse al día durante toda la etapa.

Al igual que Sterna, no se beneficiaron de los vientos del oeste extraordinariamente favorables, experimentados por la flota líder y lucharon por avanzar rápidamente.

Pero a lo largo de sus numerosos desafíos, su humor nunca les ha defraudado, a diferencia de su driza de mesana, que también se rompió justo antes del Cabo de Hornos.

"Un final perfecto para nuestra aventura en el Cabo de Hornos y estoy muy orgulloso de terminar la etapa 3 en primer lugar en la clase Explorer. ¡Excelente resultado!" Tuiteó Explorer apenas unas horas antes de su llegada.

La llegada del Explorer resultó muy especial, ya que abordo corre el tripulante local Stefano Caiafa de 20 años.

Explorer patrocina a un joven tripulante de cada puerto anfitrión visitado, para que se una a la tripulación. Stefano es un regatista campeón de la clase ILCA y miembro del Yacht Club Punta del Este y está muy emocionado de correr.

Recibido por familiares y amigos, su hermana, también campeona ILCA, navegó muy lejos de la costa con olas de 2,5 m a bordo de su ILCA 4 (Laser 4.7) para encontrarse con el Explorer y escoltarlos hasta allí.

"Fue una experiencia fantástica tener que lidiar con todas las situaciones y navegar lo más rápido que pudimos.

Tener que estar allí con 55 nudos y grandes olas antes del Cabo de Hornos sin timón, fue una experiencia completamente nueva.

El momento más aterrador fue timonear el barco con vientos de 27 nudos y un mar de 5 metros, preocupado por que el spinnaker asimétrico fuera a estallar.

Me encantaría correr la OGR 2027 en un barco uruguayo, ya que fue bastante impresionante. Tal vez pueda conseguir un equipo completo del club que lo tripulen".

STEFANO CAIAFA, DE PUNTA DEL ESTE,
TRIPULANTE JUVENIL A BORDO DEL EXPLORER.

Mientras tanto, el Translated 9 ILT (09) quedó Desclasificado de la etapa 3 de la OGR, aunque están haciendo un excelente progreso hacia Punta del Este, después de haber escapado de las Islas Malvinas el viernes por la mañana y con fecha estimada de llegada para el 28 de febrero.

El Swan 65 debe estar en puerto durante cuatro días, antes del inicio de la etapa 4, el próximo 5 de marzo, para cumplir con el Aviso de regata de la OGR.

"Estoy muy, muy orgulloso del trabajo que ha hecho toda la tripulación para reparar el barco en tan poco tiempo.

Ahora están navegando hacia Punta, pero obviamente estamos preocupados porque estamos comprobando la calidad del material, la reparación, una prueba del barco que es cuando descubrimos si podemos unirnos a la etapa 4.

Estamos contentos con las reparaciones, pero tenemos que comprobar la seguridad.

MARCO TROMBETTI, CO-PATRÓN DEL TRANSLATED 9.

¡Continúan los trabajos de mantenimiento en los pontones de Punta Del Este bajo el sol implacable y la repentina infestación de mosquitos!

Triana informó del resultado positivo en la inspección del timón, tras ser izado y regresará al puerto deportivo en los próximos días. La tripulación de Galiana WithSecure estuvo ocupada y White Shadow y Evrika con su limpieza profunda, muy profunda.

El patrón del White Shadow, Jean-Christophe Petit, se complace en informar que las piezas necesarias para reparar su stay, están en camino desde España. Se rompió durante los últimos días de la etapa 3 y causó daños importantes a su vela mayor, lo que también requiere algo de atención.

"Así que el equipo de tierra colaboró con un aparejador en Barcelona que tomó las medidas exactas de lo que necesitábamos. Tenemos al agente de aduanas esperándonos y el fin de semana tendremos el nuevo estay".

UN JC MUY SATISFECHO, PATRÓN DEL WHITE SHADOW.

Pero ciertamente no todo es trabajo, trabajo, trabajo, y Punta del Este ciertamente se puso su traje brillante durante la semana con no solo uno, ¡sino dos Carnavales!

Si miras de cerca, ¡puede que incluso veas a algunos miembros de la tripulación vestidos con las plumas de su tripulación!

Para los próximos días se planea una semana ocupada de eventos sociales y controles de seguridad, incluida una sesión de preguntas y respuestas para los miembros del club Yacht Club Punta del Este el 26 de febrero y la fiesta de bienvenida a las tripulaciones el 27 de febrero.

La Etapa 4 comienza el 5 de marzo:
Punta del Este a Cowes, Reino Unido.

LLEGADA ESTIMADA DE LA FLOTA ENTRE EL 11 Y 26 DE ABRIL.

La Ocean Globe Race (OGR) es una regata retro con tripulación completa que sigue el espíritu de la Whitbread Round the World Race de 1973 para conmemorar el 50 aniversario del evento original.

Comenzando en Ocean Village Marina de MDL, Southampton, Reino Unido, el 10 de septiembre de 2023, la OGR es una regata de 27.000 millas alrededor del mundo, dividida en cuatro etapas que abarcan el Océano Austral y los tres grandes Cabos.

La flota se divide en tres clases con un total de 14 inscriptos.

Las escalas incluyen Ciudad del Cabo en Sudáfrica, Auckland en Nueva Zelanda y Punta del Este en Uruguay, antes de regresar al Reino Unido en abril de 2024.

Clasificación General

Más información.

Philippe Delamare llega 1º a La Coruña.

Este sábado 24 de febrero pasado, a las 14:03 UTC, 15:03 hora de España y luego de 147d 1h 3m 37s en el mar.

Philippe Delamare en el Mowgli, gana la Global Solo Challenge 2023/2024, es el primer barco en completar la circunnavegación por los tres grandes cabos, en solitario y sin escalas.

¡¡FELICITACIONES!!

El mar estuvo muy difícil con olas de más de 6 metros, incluso cerca de la llegada; Philippe tuvo que enfrentar una tormenta muy peligrosa justo antes de terminar su circunnavegación, cuando tumbó y rompió la botavara.

El barco tiene muchas marcas de la vuelta al mundo, con muchos elementos dañados. A Philippe se lo veía muy contento por la bienvenida que tuvo y por la visita especial de Jean Luc Van Den Heede, quien le dió consejos importantes para prepararse y ganar la Global Solo Challenge.

Más información

Traking

Una circunnavegación a vela es una de las hazañas deportivas más extremas y difíciles de realizar, y menos de 200 personas han logrado hacerlo en solitario y sin escalas.

De los 16 participantes de la Global Solo Challenge, la mitad abandonó y solo 5 barcos no tuvieron que parar para llevar a cabo reparaciones de emergencia.

Las estadísticas pueden parecer desalentadoras, y podría ser tentador pensar que algo no está bien. Desafortunadamente, una tasa de éxito del 40-60% en una travesía similar es bastante normal.

En los últimos años, solo las embarcaciones de la categoría profesional IMOCA 60, que compiten en el Vendée Globe, han logrado elevar el listón en términos de tasa de finalización.

Esto se debe a años de trabajo dentro de la clase, que resultó, por ejemplo, en la estandarización de quillas y mástiles para todos los barcos, reduciendo enormemente el número de desarboladuras y pérdidas de quilla.

Un evento como el Global Solo Challenge no cuenta con barcos que se ajusten a un conjunto uniforme de reglas de clase.

El evento sigue un conjunto de reglas que reflejan muy de cerca las mejores prácticas de World Sailing, contenidas en las Reglas Especiales Offshore para eventos de Categoría Cero, el marco más exigente disponible.

La categoría IMOCA adopta este mismo marco y lo enriquece con reglas de clase adicionales aplicables a todos los barcos, los cuales tienen un diseño general muy homogéneo.

Dentro del marco del Global Solo Challenge, no podemos implementar este conjunto adicional de reglas debido a que los barcos pueden ser muy diferentes entre sí.

Solo limitando las inscripciones a una única clase de barcos podríamos seguir un camino similar.

Sin embargo, esto iría en contra del espíritu que inspiró el lanzamiento del evento, que busca ofrecer un marco para completar una circunnavegación competitiva en un tipo de barco que no es impuesto por los organizadores.

Históricamente, antes de los esfuerzos llevados a cabo por la clase IMOCA para aumentar la tasa de finalización del Vendée Globe, el evento de referencia para las circunnavegaciones en solitario en monocascos, la tasa de éxito rondaba el 50%.

Como organizadores del Global Solo Challenge, no nos sorprende en absoluto ver números similares en nuestro evento. Desafortunadamente, una mayor tasa de finalización también tiene, al menos en cierto grado, una proporcionalidad con el presupuesto.

En nuestro caso, no se trata simplemente de una falta de reglas que podríamos implementar, sino que también tiene que ver con un parámetro muy simple como el tamaño del barco; un 60 pies es ciertamente preferible a un barco más pequeño, en mares agitados.

Pero elevar la elegibilidad a barcos tan grandes, significaría que el presupuesto mínimo para participar crecería exponencialmente, lo que complicaría el esfuerzo por ofrecer una alternativa más accesible al circuito profesional de élite.

Ahora bien, para ser claros, no pretendemos hacer comparaciones entre la fantástica y emocionante era moderna del Vendée Globe y el nuevo formato del Global Solo Challenge.

Consideramos acertado incluir la palabra "Desafío" en el nombre de nuestro evento, ya que refleja claramente que la principal dificultad radica en completarlo, enfrentando las numerosas adversidades que se presentan, algunas comunes a todos los participantes y otras específicas según la elección individual del barco, la preparación y el nivel de habilidad de cada patrón.

Un patrón que se enfrenta a un problema no halla consuelo en las estadísticas históricas ni en la tasa de éxito esperada.

Cada participante que se retira debe lidiar con el peso emocional después de haber invertido un esfuerzo tremendo y recursos mentales, físicos y económicos para participar en el evento.

Siempre resulta ser un momento muy difícil y triste cuando nos enteramos de que un patrón debe enfrentarse a problemas técnicos, accidentes o, en el peor de los casos, retirarse.

Aunque podamos entender que estos escenarios son previsibles, cada situación particular se torna desgarradora al reflexionar sobre el esfuerzo humano involucrado y la consiguiente decepción.

La semana pasada presenciamos cuán rápido pueden cambiar las cosas. Ronnie Simpson perdió su mástil solo unas horas antes de la llegada de una fuerte tormenta.

Su barco contaba con todo el aparejo nuevo; el mástil fue desmontado y reinspeccionado en A Coruña tras el traslado del barco de Maine a España y antes del comienzo del evento.

Ronnie había mantenido una navegación conservadora para preservar el barco a lo largo de todo el evento, y especialmente en los días anteriores a la desarboladura, un suceso que no se puede atribuir a como se llevó el barco.

Desafortunadamente, el aparejo puede fallar, y solo en ciertas circunstancias se identifica una razón específica. En la mayoría de los casos, la fatiga del material es la única explicación plausible.

Problemas con el aparejo, provocaron la desarboladura de Ronnie Simpson en el Shipyard Brewing y de Ari Kansakoski en el ZEROchallenge.

Por su parte, Alessandro Tosetti en el Aspra sufrió la ruptura de un obenque diagonal inferior, pero milagrosamente, sin perder su mástil.

Después de circunnavegar medio mundo, hizo una parada en Hobart para realizar reparaciones. Se reemplazaron el obenque roto y su correspondiente del lado opuesto, y se inspeccionó el resto del aparejo sin encontrar indicaciones de estrés.

Tras partir de Hobart, Alessandro decidió navegar de manera conservadora durante varios días, para asegurarse de que la inspección no hubiera pasado por alto ningún detalle. Después de navegar más de dos mil millas, incluida una tormenta bastante severa, todo estaba en orden y la proa del Aspra se dirigía firmemente hacia el Cabo de Hornos.

Hoy, bajo condiciones relativamente suaves, otra parte del aparejo, una que normalmente no está sometida a los esfuerzos más severos, se rompió repentinamente con un fuerte estruendo.

La catástrofe se evitó nuevamente, y ahora Alessandro se encuentra a 850 millas náuticas al este de Nueva Zelanda, enfrentando la decisión de cuál es el mejor curso de acción para alcanzar de nuevo un puerto seguro, mientras ve cómo se desvanecen sus posibilidades de completar la circunnavegación tan repentinamente como el estruendo que escuchó.

A pesar de no enfrentarse a problemas insuperables, Kevin Le Poidevin se vio obligado a dirigirse a Hobart, ya que los soportes del brazo del piloto automático estaban en riesgo de romperse.

En circunstancias normales, podría haber reanudado la navegación en cuestión de días. Sin embargo, su retraso en zarpar de A Coruña, debido a problemas médicos y técnicos, significa que está atrasado en su itinerario para navegar hacia el Cabo de Hornos, corriendo el riesgo de llegar demasiado tarde en la temporada.

Esta situación lo obligó a retirarse.

La colisión de William MacBrien con un objeto flotante no identificado parece un destino aún más cruel, ya que estaba fuera de todo control posible.

William se enfrentó a una situación desesperada: no solo tuvo que abandonar su sueño, proyecto y barco, sino que también tuvo que aguantar dos días en aguas frías, viendo cómo su barco se llenaba de agua lentamente pero de manera inexorable, a pesar de sus incansables esfuerzos por contener la entrada de agua en una lucha que duró 48 interminables horas antes de ser rescatado.

Al intentar desesperadamente achicar el agua con un cubo, sus dedos estaban tan entumecidos por el frío que le fue imposible presionar el diminuto botón de encendido del teléfono satelital.

Finalmente, cuando el barco se quedó sin energía y las bombas eléctricas dejaron de funcionar, William tuvo que depender por completo de la seguridad adicional que ofrecían los compartimentos estancos.

Aunque el barco estaba ya gravemente inundado, logró encontrar un refugio contra la hipotermia en una de las cabinas, protegido por una puerta estanca, mientras aguardaba el rescate.

Este refugio fue justo lo necesario para sobrevivir y poder relatar su experiencia, ya que, tras ser rescatado y abrirse las puertas estancas, los compartimentos se llenaron de agua y el barco se hundió tanto que al ver las fotos sentí un nudo en el estómago.

La odisea de Ari Kansakoski para llegar a Durban, tras desarbolar al norte de las Islas Crozet, también constituyó un increíble acto de destreza marinera, pasando 25 días en el mar hasta alcanzar la seguridad de tierra firme con un aparejo de fortuna.

Por su parte, Ronnie no pudo salvar su aparejo ya que golpeaba fuertemente contra el casco. En esa situación crítica, tuvo que actuar rápidamente para preservar la integridad del casco.

Aun así, la inminente llegada de una tormenta le hizo concluir que permanecer a bordo representaba un riesgo para su seguridad. El tener que abandonar su barco lo dejó devastado.

Edouard de Keyser, a bordo del Solarwind, sufrió la rotura de uno de sus dos timones y tuvo que navegar 600 millas hasta un puerto seguro utilizando solo su otro timón.

Su decisión de retirarse fue motivada por la falta de tiempo y presupuesto necesarios para efectuar reparaciones rápidas que le permitieran reiniciar dentro de los límites de tiempo estipulados por el reglamento.

Por otro lado, dos patrones en el evento se enfrentaron a una dolorosa situación médica al sufrir de cálculos renales en alta mar.

David Linger se encontraba en el Atlántico Sur cuando le ocurrió, sin posibilidad alguna de dirigirse a tierra firme. Resistió la dolencia y logró recuperarse en el mar, lo que le permitió continuar con su circunnavegación.

Sin embargo, durante su travesía tuvo que lidiar con otro contratiempo cuando una ola tumbó su barco antes de llegar a Cabo de Hornos, dañando su botavara. Actualmente, se encuentra en Ushuaia realizando reparaciones y espera zarpar nuevamente en los próximos días.

Pavlin Nadvorni acababa de dejar Nueva Zelanda, después de una parada debida a una serie de problemas técnicos, cuando también empezó a sufrir de cálculos renales.

La situación se agravó rápidamente al perder el equilibrio y lesionarse gravemente el hombro derecho.

Con dolor y sin condiciones para continuar de manera segura, Pavlin regresó a Nueva Zelanda, donde su médico le aconsejó no volver a zarpar por el riesgo de daños permanentes en su hombro.

Dafydd Hughes y Juan Merediz se retiraron debido a problemas con el piloto automático, algo que generalmente esperaríamos ver ocurrir más a menudo. Sin embargo, la fiabilidad general sigue mejorando con el tiempo, a pesar de la dificultad de evitar problemas con la electrónica en un ambiente marino.
Por lo tanto, la guerra de desgaste continúa.

Philippe Delamare se está enfrentando a su batalla final contra una tormenta de invierno que aúlla en A Coruña mientras escribo. Con 350 millas por delante en mares agitados y bajo vientos fuertes, aún dispone de una ventana de oportunidad para reconsiderar su estrategia, antes de alcanzar la longitud del Cabo Finisterre, si juzga que las condiciones son demasiado adversas para una llegada segura.

Tiene la opción de trasluchar y dirigirse hacia el sur, buscando refugio en Vigo o, alternativamente, trazando un gran círculo de regreso en el Atlántico Norte.

Otra posibilidad es que intente sincronizar su llegada a A Coruña para el sábado, aprovechando una pausa temporal en el viento.

Sin embargo, el desafío dista mucho de concluir, ya que el estado del mar seguirá siendo considerablemente desafiante, incluso si retrasa su llegada, con olas que se esperan en el rango de 8 a 9 metros.

Los riesgos potenciales son tangibles, dadas las condiciones y el pronóstico esperado. No obstante, Philippe posee todas las habilidades e información necesarias para evaluar y decidir qué curso de acción tomar.

Cole Brauer, situado más al sur, avanza hacia el norte aprovechando los vientos alisios del noreste. Aunque estos vientos son estables y las condiciones suelen ser agradables en esas latitudes, los barcos se encuentran fatigados después de una extensa circunnavegación.

Navegar contra el viento representa siempre un desafío adicional, ya que los patrones deben hallar el equilibrio perfecto entre ceñir y evitar sobrecargar el aparejo y minimizar el cabeceo al cortar las olas.

Por esta razón, optar por una ruta hacia el oeste resulta ser la opción más segura en estas circunstancias, permitiendo que los barcos se mantengan más estables y rápidos sin tener que lidiar directamente con el impacto de las olas.

Andrea Mura, aún al sur del ecuador, viró ayer y ha iniciado su extenso bordo de estribor, siguiendo la estela de Cole Brauer. Para Andrea, al igual que para Cole, las premisas son las mismas: avanzar lo más rápido posible hacia el norte, pero sin someter el aparejo a un esfuerzo excesivo y minimizar el cabeceo del barco al cortar las olas.

Me ahorraré relatar las numerosas historias de barcos en otros eventos que, estando tan cerca de la llegada, perdieron mástiles o quillas, o incluso encallaron con un patrón exhausto que se quedó dormido.

Por su parte, François Gouin y Riccardo Tosetto aún se están enfrentando a la ardua transición de los sistemas meteorológicos del Atlántico Sur hacia el cinturón de los vientos alisios.

Las altas presiones se han desplazado, en especial para la frustración de François, quien había realizado una significativa inversión para navegar hacia el este, estrategia que hasta ahora no parece rendir los frutos esperados.

El enorme desafío al que estos navegantes se enfrentan solo concluirá cuando amarren de manera segura su barco y desembarquen, pues las circunstancias pueden cambiar en cualquier instante, para cualquiera, y más rápido de lo que se puede decir "bang".

Esta es una realidad constante con la que cada patrón debe convivir, incrementando la sensación de inquietud además de la fatiga física y mental acumulada durante la travesía. Ánimos a todos los patrones.

Nota original

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Traking

 

DER BEKANNTE2 marcó un nuevo récord en Bariloche.

Con un registro de 15hs 30min 49seg, batió el récord al completar el recorrido de la tradicional Vuelta al Lago.

El viernes 16 de febrero largó la tradicional Regata Vuelta al Lago, en San Carlos de Bariloche.

El Corum 350Cr "Der Bekannte2" sigue cumpliendo objetivos; el primero fue correr el Circuito Rolex, para luego trasladarse a su Ciudad y correr esta tradicional Regata.

El barco Capitaneado por Julio Berger, no solo dio la Vuelta al Lago, sino que lo hizo batiendo el Récord Histórico de la regata, empleando un tiempo de 15h 30m 49s y aventajando por aproximadamente una hora y media a sus más cercanos perseguidores.

La Regata largó a las 18hs y durante
todo el recorrido, sopló entre 20 y 27 nudos.

Desde la largada a la boya Campanario, fue una ceñida con G#3 y mano de rizo, luego se dio una popa con S3 hasta Puerto Bueno, en el extremo de la península San Pedro.

Nuevamente hasta la siguiente marca fue de ceñida a la Isla Dos Hermanas, en el Brazo Blest.

La noche fue cerrada y con lluvias, se soltaron los rizos y fue peeling (cambio de Vela) al G#1 pesado.

Hasta la marca Isla Fósiles, frente a la Isla Victoria, fue con Spinaker redondo, para luego ir a Villa La Angostura en una ceñida con 20/22 nudos, dando la marca Brava.

Desde La Brava a la marca de Cumelen, fue en popa hasta fin de la Península Quetrihue (Bosque Arrayanes) para remontar en ceñida la marca de Cumelen a las 4:40am.

Luego el recorrido llevaría a la flota a Puerto Americano (cerca de Dina Huapi), en esa pierna el Corum 300Cr DerBekannte2 Voló!!

Una popa con trasluchadas incluidas
y viento arriba de los 25 nudos.

Ya con el amanecer, la regata llegaba a las últimas millas del recorrido, dejando Isla Victoria.

Apenas pasadas las 8am, el primer barco de la flota alcanzó a virar Puerto americano; es decir que hizo Cumelen-Puerto Americano en 3 horas y media.

La última pierna hasta la llegada en el Club Náutico Bariloche, fue de una ceñida bastante complicada con muchas viradas.

Esto beneficio a la flota de atrás que pudieron hacer esa última pierna del recorrido sin virar, acortando los tiempos con el Scratch (barco más rápido) de la flota.

El Ganador de la Clasificación General fue el J24 TATA PATAGONIA que aventajo al Corum por 9 minutos en Tiempo Compensado.

Muy destacada la actuación el "Der Bekannte2" que con una extraordinaria tripulación y en menos de dos meses de haber tocado el agua por primera vez, tuvo un cruce del Rio de la Plata, se saló en Punta del Este en el Circuito Atlántico Sur y ahora viajó a las transparentes y frías aguas del Nahuel Huapi, donde fue muy destacado por la comunidad náutica de la zona.

¡¡FELICITACIONES!!

Julio Berger, dueño y Capitán del Corum 350Cr contaba que estaba muy contento y muy agradecido con la tripulación que, entre los 8 tripulantes, lograron el récord y la pasaron bárbaro.

La tripulación DER BEKANNTE2:
Julio Berger
Nico Sorocinschi,
Julio Labandeira
Victoria Fernández Agudelo
Pablo Mazaira
Yasmin Agudelo Orozco
Juan Blas Fernández
Juanma Pulleiro

Fuente y fotos: Corum Yachts

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Durante ocho días, y mediante dos helicópteros, se pudo efectuar el traslado del personal y las cargas de la base Belgrano II, ubicada a apenas 1300 kilómetros del Polo Sur.

El rompehielos Almirante Irízar completó el abastecimiento y el relevo de personal de la base antártica Belgrano II, la más austral de Argentina en la Antártida y la más cercana al Polo Sur construida sobre tierra firme, informó este sábado la Armada Argentina.

La maniobra demandó ocho jornadas de trabajo en la que los dos helicópteros SeaKing que forman parte de la dotación del buque debieron trasladar cargas y personal en vuelos constantes para cubrir cerca de 20 kilómetros de distancia entre Belgrano II y el punto en el que el rompehielos embicó (se apoyó) sobre el mar congelado.

La operación forma parte de la campaña antártica de verano que cada año coordina el Comando Conjunto Antártico (Cocoantar) de las Fuerzas Armadas para sostener el funcionamiento de las trece bases que Argentina opera en el continente blanco.

La ubicación geográfica de Belgrano II, a unos 1.300 kilómetros del Polo Sur, vuelve su abastecimiento una de las operaciones más importantes de cada campaña antártica, porque el rompehielos debe aprovechar una ventana de oportunidad de algunas semanas durante en el verano en las que las corrientes del mar de Weddell separan los hielos de la costa y se forma un canal que le permite acercarse a ese emplazamiento casi inaccesible durante el resto del año.

El "Irízar" había embicado en cercanías del Belgrano II el viernes 16 de febrero, después de navegar entre bloques de hielo y témpanos en el Mar de Weddell, y durante ocho jornadas los dos helicópteros tuvieron a su cargo el traslado de carga general, gasoil antártico, material científico y la retirada de residuos.

En la estación funciona el laboratorio científico Belgrano (LABEL), perteneciente al Instituto Antártico Argentino, donde se llevan a cabo estudios de ozono, magnetismo, meteorología, glaciología, biología terrestre, geodesia y sismología. Durante los períodos de oscuridad, la latitud de la base facilita el estudio de las auroras polares, que poseen un gran interés para la ciencia.

Entre las cargas desplegadas en esa base se encuentra el nuevo refugio "Doctor René Favaloro", que será instalado a 450 kilómetros de Belgrano II sobre un Nunatak (afloramiento rocoso que emerge del hielo) para funcionar como punto de apoyo logístico que además pueda proporcionar un refugio seguro y bien abastecido para hasta 4 científicos.

Con una fecha estimada de instalación para septiembre de 2024, el refugio Favaloro se prepara para escribir un nuevo capítulo en la exploración antártica Argentina.

El teniente primero Iván Esquivel, segundo comandante de Belgrano II, expresó: "Era un sueño llegar a ir a la Antártida Argentina, y sumado a estas tareas impuestas, generan un sentido de pertenencia. Día a día uno siente la soberanía y el amor a la Patria que genera llevar a cabo esto".

"No me imaginaba una expedición así, pero desde el día uno venimos trabajando con muchas ganas y mucha ilusión para que podamos concretar el sueño de ser parte de este proyecto y poder marcar una ruta que sea para las futuras expediciones", concluyó.

Además, el proyecto de hidroponía en Belgrano II, inaugura una nueva era en la producción de alimentos en un lugar tan austral, al introducir técnicas innovadoras para cultivar hojas verdes y hortalizas en condiciones extremas.

Con la capacidad de proporcionar alimentos frescos y nutritivos en un plazo de un mes, utilizando la energía solar en un espacio reducido, la hidroponía representa un avance crucial en la autonomía alimentaria de la base.

Esta iniciativa se suma a la de otras bases antárticas que ya cuentan con este sistema pionero como Marambio y Esperanza, lo cual demuestra el compromiso de Argentina con la investigación científica y el bienestar de su personal en la región más austral del planeta.

Inaugurada el 5 de febrero de 1979, la Base Antártica Conjunta Belgrano II se encuentra sobre el Nunatak Bertrab en la Bahía Vahsel, al sur del Mar de Weddell, situada a aproximadamente 1.300 kilómetros del Polo Sur, experimenta meses de completa luz solar y otros de noche polar.

Epígrafe: Se avanza en el nuevo refugio "Dr René Favaloro". Foto: Prensa.