"… es un increíble año con el KATARA."

El pasado jueves 26 de enero tuve el privilegio de entrevistar a Julián Somodi Patrón y Armador del KATARA, el gran campeón rioplatense, ganador de varias Medallas YCA, 9 veces Campeón Argentino ORC y las últimas tres ediciones seguidas con el KATARA que botó en plena pandemia.

Además, Julián con su team KATARA es Bicampeón de manera consecutiva de la Clasificación General del Rolex Circuito Atlántico Sur, que finalizó la edición 2024 recientemente, el pasado viernes 19 de enero en Punta del Este y que es coorganizado por el Yacht Club Punta del Este y el Yacht Club Argentino.

Si bien el año pasado no hubo Clasificación General, Somodi y su KATARA Sailing Team consiguió la mejor puntuación de todas las tripulaciones, ganando el preciado reloj de alta gama que patrocina el campeonato. Mientras que en esta edición 2024 con un extraordinario desfile de figuras del Yachting profesional, Julián ganó la General de manera anticipada.

¡¡FELICITACIONES KATARA!!

Julián que paradójicamente no acostumbra a usar reloj de pulsera, me cuenta algunos de los detalles que vivió en esta edición y los grandes proyectos que ya se están gestionando para los próximos dos años.

Reportaje a Julián Somodi, Patrón y Armador KATARA.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Julián, por segundo año consecutivo se corrieron un campeonatazo en el Circuito Atlántico Sur, muchas gracias por estos minutos ¿Cómo estás?

Julián Somodi (JS): Biiieeen, muy, muy, pero muy feliz.

SW: Están imbatibles

JS: Si, si. Ya desde el año pasado con el Campeonato Brasilero de ORC, el Campeonato Argentino y ahora esto, es un increíble año con el KATARA.

SW: Me acuerdo que, en la edición anterior, corriste con el gran Ricky Fabini.

JS: Este año no pudo venir por su trabajo y vino Federico Travascio que es el táctico con el que corro siempre, pero que en los últimos años no había podido ir a Punta del Este y, ahora, se sacó las ganas.

SW: ¿Quiénes completaron la tripulación?

JS: Federico Travascio en la Táctica, los hermanos Juan Pablo y Nicolás Marchesoni, Hernán Suárez, en el Piano no pudo estar el titular con el que corremos siempre y vino Guillermo Moreira que es uruguayo y corre en el LADY de Nico González. En el Mástil estuvo Esteban Goñi, Julián Rodríguez y Marcos Cuenca en la Proa.

En el equipo no hay nadie profesional, pero es muy sólido.

SW: ¿Todos salieron desde Buenos Aires en la Regata del cruce?

JS: Si, si, fuimos todos los mismos, durante todo el campeonato. En la Regata Bs As - Punta del Este, timoneé muy poco, porque llegué con 39ºC de fiebre. Así que, estaba bastante golpeado.

SW: ¿Saliste ya sintiéndote mal desde Buenos Aires?

JS: Venía de un viaje muy largo y fundido de la semana.

Llegué fundido, pero ya el lunes no tenía más fiebre y nos recuperamos. El lunes hicimos un entrenamiento, porque había poco viento y el martes corrimos la segunda regata.

SW: Además, el KATARA es medicinal.

JS: Si, si, bueno; Navegar, para mí, es medicinal.

SW: Por suerte fue una regata de vientos francos y muy rápida.

JS: Nunca había llegado a las 8 de la mañana.

SW: Para mejor, continuó el campeonato con días extraordinarios.

JS: Bien Punta del Este; el jueves estuvo marcado por vientos más de tierra en la bahía, pero también es una condición bien de Punta del Este. Después tuvimos viento de unos 17 nudos del Este o Noreste que es la típica condición de las tardes en Punta del Este.

Este año, lo que tuvo el RCAS fue la Clasificación General; porque el año pasado solo se clasificó por Series. Entonces, si bien en los barlo/sota, las Series largaban separadas, en los Circuitos La Barra y Gorriti, se largaron todos juntos.

Ahí, obviamente que los barcos grandes sacan ventaja,
porque son más rápidos.

En el Circuito La Barra tuvimos muy buen viento y el CRIOULA, que son todos profesionales, un dream team de lo mejor que hay en el yachting; este año marcó el récord en la regata de ida a Punta del Este, pero clasificó último en la Clasificación General (por tiempo compensado).

Porque se levantó viento de atrás
que benefició a todos los barcos más chicos.

En la Regata a La Barra, veníamos navegando muy bien, pero borneó el viento y a los de atrás les dio de borde. También ahí favoreció bastante a los barcos más chicos que hasta ese día Mones Ruiz (JABEQUE), el Corum y mi hermano, venían peleando por los primeros puestos de la General.

SW: Algo muy bueno que tiene el Circuito Atlántico Sur, es una vidriera muy buena tanto para barcos de producción nacional argentina como de las tripulaciones que compiten.

JS: Este año vinieron 5 súper tripulaciones brasileras; el nivel de barcos y equipos en esta edición del Circuito Atlántico Sur, fue de las mejores de la última década.

SW: ¿Le hiciste algo nuevo al KATARA para correr el Circuito Atlántico Sur?

JS: No, nada, ni salimos a probar. A penas el viernes dimos una vueltita; el KATARA ya está muy probado, y siempre que viajo por varios días, dejamos el barco en perfectas condiciones para salir a navegar.

SW: ¿Encontraste alguna diferencia en la organización de este año?

JS: Cada día un poquito mejor; los tercer tiempo, la organización de las regatas, cada día fue mejor y bastante mejor que la del año pasado, diría que excelente. Alto nivel de las autoridades de regatas, entre las que estuvo un representante de la ORC a nivel mundial, que también prestigió al campeonato.

Todo estuvo muy lindo.

SW: ¿Tuvieron alguna situación o protesta?

JS: No, en todo el campeonato no hubo protestas, algo que es muy raro (en ORC). Un cambio que mejoró mucho, fue pasar a una vuelta en lugar de dos (del 720 al 360) y entonces, ante la duda te rehabilitas para evitar la protesta.

SW: En la regata a Punta del Este no les fue tan bien ¿Pero después, empezaron adelante desde el inicio de las regatas en Punta del Este?

JS: No, no.

Ni bien cruzamos la llegada en Punta del Este, se levantaron 30 nudos de popa para toda la flota que venía atrás y llegaron haciendo bigotes a toda velocidad, ganando la General el ROCC IN RIO. Después, el JABEQUE empezó 2º y mi hermano muy cerca.

Luego de la regata a La Barra, seguían conservando esas posiciones en la tabla general.

En los barlo/sota del miércoles, fue cuando nos pudimos acercar en la Serie, mientras que Andrés (Somodi) seguía ganando. Pero ya nos posicionamos en el primer puesto de la Clasificación General.

SW: ¿Hubo alguna clave en el campeonato?

JS: No, estuvo más parejo; porque algunas regatas favorecieron a los barcos chicos, y el primer día de barlo/sota (el miércoles) sopló bastante y, entonces, los barcos grandes sacan pecho frente a los chiquitos.

Pero el jueves que también fue de barlo/sota, la verdad es que Federico Travascio la pegó en todos los bordes y ese día ganamos las dos Generales.

Ahí ya, ese mismo jueves antes que finalicé el Circuito, habíamos ganado la Clasificación General. Eso fue increíble, aunque en la Serie no era lo mismo; estaba a solo medio punto de mi hermano que, si me ganaba la última regata, nos ganaba la Serie.

A lo que le dije; sabés que sería un honor que me ganes, pero vos me conoces, salgo con el "cuchillo entre los dientes" a ganar todo.

Continúa la próxima semana.

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Bruno Bethlem &
Dante Bianchi, por desempate, ganan el Campeonato Brasilero de la clase Snipe.

¡El sábado pasado terminó el campeonato brasilero de Snipe, celebrado en el Iate Clube de Río de Janeiro!

¡Fue el brasileño más grande en la historia de la Clase, con la participación de 117 barcos!

En el transcurso de 8 regatas, los barcos se enfrentaron en condiciones variables, poniendo a prueba sus habilidades.

El título lo conquistaron Bruno Bethlem y Dante Bianchi, igualados en 26 puntos con Felipe Rondina y Andrey Godoy. Miéntras que el bronce quedó en manos de Mario Tinoco y Alexandre Muto, en el 4º puesto se ubicaron Robert & Eric Scheidt.

Además Pedro Madureira y Enzo Ricardi finalizaron quintos y la dupla Mixta Medalla de Bronce en los Juegos Panamericanos y Bicampeones Brasileros de Snipe. Juliana Duque & Rafael Martins quedaron en el 7º lugar.

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¡Éric Péron
vuelve a la regata!

El patrón del ULTIM ADAGIO vuelve a la regata.

Cruzó la "puerta de referencia" definida por la CR a las 18:58 (hora francesa, 17:58 UT) de este domingo 28 de enero.

Éric Péron, por lo tanto, se detuvo sólo 24 horas, el mínimo exigido por las instrucciones de regata.

El multicasco, cuyo timón de estribor resultó dañado, permaneció fondeado.

Dos personas del equipo técnico trabajaron incansablemente para sustituir la pala del timón, y aprovecharon para reparar la escota de mayor, el hidrogenerador y la bomba de cebado.

Eric se dio una ducha y se fue a comer a un restaurante antes de subir a bordo.
Una escala exprés antes de izar nuevamente las velas y reanudar nuestra marcha hacia adelante, bajo un gran cielo azul.

"Éric se marcha tranquilo, detrás de Anthony Marchand y por delante de una depresión que debería hacerle recuperar una buena velocidad", nos dijo su equipo.

"Quería agradecer a cada miembro del equipo su dedicación", concluye Éric emocionado. No podría haber soñado con nada mejor.

¡Es genial contar contigo! "

MAXI EDMOND DE ROTHSCHILD lidera ampliamente la flota al ingresar al Pacífico Sur este domingo.

El MAXI EDMOND DE ROTHSCHILD de Charles Caudrelier, al cierre de esta edición, navegaba superando el sur de Nueva Zelanda a una velocidad media de 33,3 nudos con un rumbo 107º directo al Cabo de Hornos.

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La ZEA, zona de exclusión antártica, ¿cómo funciona?

LA PREGUNTA DEL DOMINGO.

Cada domingo la organización de la regata nos ofrece un pequeño repaso de datos.

La idea es brindar nuevos conocimientos, un concepto que desarrollar o algunos secretos de fabricación que revelar.

En esta edición, descubrimos todos los aspectos que componen la ZEA, - - zona de exclusión antártica o zona de exclusión de hielo - y límite que no deben cruzar los trimaranes gigantes.

Una forma de proteger a la flota de los icebergs que flotan en el corazón de los océanos Índico y Pacífico. Esta demarcación la establece la CR gracias a las recomendaciones actualizadas periódicamente de CLS (Collection Location Satellites).

Mientras cuatro patrones navegan por esta ZEA, Jimmy Viard (JV), analista de imágenes satelitales, explica los desafíos.

¿Por qué es necesario este trabajo?

JV: Nuestro objetivo es dotar a la dirección de regata de todos los elementos para determinar la correcta posición de la ZEA.

Tres meses antes de la regata, recopilamos datos mediante altimetría (técnicas que miden la altitud), radar e imágenes ópticas. Esto nos permite poder determinar áreas de riesgo en términos de cantidad de icebergs.

Luego presentamos una recomendación a la CR y durante la regata podremos perfeccionar la ZEA gracias a imágenes de satélite que nos permiten controlar las posiciones de los icebergs.

Ya estamos en la cuarta versión desde el principio.

¿Se modificó recientemente...?

JV: Sí, el fin de semana pasado en Kerguelen; gracias al análisis de imágenes de satélite se observaron tres detecciones de 40 metros. Pueden tratarse de barcos que no utilizan AIS (un sistema que equipa a todos los barcos y que permite identificarlos) y lo hacen para pescar ilegalmente.

No queríamos correr ningún riesgo y decidimos avanzar en la línea.

"¡Los icebergs pueden superar los 10 kilómetros! "

¿Además de observarlos, los modelas...?

JV: Sí, totalmente, modelamos icebergs; determinando su volumen y altura y conociendo las corrientes, los vientos y la temperatura del agua, los algoritmos consiguen anticipar la deriva durante varios días.

Es confiable durante tres días.

Esto nos permite anticiparnos a su deriva y asegurar que ningún iceberg se acerque a la flota..

¿Qué tan grandes son estos icebergs?

JV: Detectamos icebergs que pueden superar los 10 km. A menudo se trata de glaciares que se rompen y logran liberarse del témpano y elevarse con la corriente.

El Centro Nacional de Hielo de los Estados Unidos cambia el nombre de los más grandes con una letra y un número. A medida que van a la deriva, con el viento y las corrientes, se fragmentan en trozos más o menos grandes.

¿Hay más o menos que en años anteriores?

JV: ¡Este año, el Atlántico Sur es un auténtico campo minado lleno de icebergs!

Algunos lograron escapar gracias a la corriente, otros se rompieron con el calentamiento del agua... En el Atlántico, hay una corriente de Este a Oeste que los lleva desde la Península Antártica y que vienen hacia las Kerguelens.

En el Pacífico, llegan desde el Mar de Ross hasta el Cabo de Hornos. Depende cada año del número de icebergs que salen de la Antártida y varía mucho.

"No van más al norte de lo habitual"

¿El calentamiento global tiene un impacto en esto?

JV: No sabemos a nuestro nivel, si esto se debe al cambio climático. En cambio, lo que vemos es cuando un gran bloque de glaciar se rompe. Eso está comprobado. Si el bloque se libera gracias a la corriente y logra salir hacia el Norte antes de que el invierno lo aprisione, avanzará, se fracturará y seguirá su camino.

En ocasiones puede "vivir" un año entero en el Atlántico Sur. Sin embargo, no van más al norte de lo habitual, alrededor de la latitud 44° Sur (justo por encima de Kerguelens).

Durante sus intentos de batir el récord, Thomas Coville y François Gabart llegaron mucho más al sur que en la actualidad...

Sí totalmente, pero son dos ejercicios diferentes. El intento de récord de la vuelta al mundo es "sin límite". Trabajamos directamente con enrutadores. Allí la Dirección de Regata asume su responsabilidad de velar por la seguridad de los patrones, de ahí la necesidad de establecer la ZEA.

¿Qué se podría optimizar en el futuro, en este ámbito?

JV: Actualmente utilizamos imágenes comerciales de 50 km x 50 km con una resolución de 80 metros.

Hay un satélite científico cerca, pero se utiliza para la superficie terrestre y se detiene en la costa. Necesitaríamos poder tener un satélite permanente sobre el extremo sur, que sigue siendo la zona menos fotografiada.

Sin embargo, los costos son particularmente sustanciales.

Además, existe una tendencia a utilizar satélites cada vez más pequeños. Sin embargo, cuanto más grandes son, mayor será la distancia focal y más precisas serán nuestras observaciones.

Nota original en francés

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Cole Brauer a punto de alcanzar la cima del Everest de los mares

Por Marco Nannini
26-1-2024

Esta última semana hemos estado informando constantemente sobre el delicado y difícil descenso de Cole Brauer, en su Class40 Número 54, First Light, hacia el más legendario de los cabos, el Cabo de Hornos.

Después de casi 20,000 millas náuticas y 3 meses en el mar, la talentosa joven patrona estadounidense está a punto de lograr una hazaña que muy pocas personas han conseguido.

Si logra terminar con éxito el Global Solo Challenge, Cole Brauer entrará en los libros de historia al convertirse en la primera mujer estadounidense en completar una circunnavegación en solitario y sin escalas por los tres Grandes Cabos, uniéndose a una élite de menos de 200 seres humanos que lo han logrado.

Incluso antes de llegar al final de esta aventura, se unirá a un grupo especial de navegantes que tuvieron el honor de virar el Cabo de Hornos a vela y se convertirá en miembro de la ICHA (Asociación Internacional de Cap Horners).

Recibirá un mensaje de felicitación de nada menos que Sir Robin Knox-Johnston, la primera persona en completar una circunnavegación en solitario y sin escalas en 1968-1969.

A menudo se define el Cabo de Hornos como el Everest de los mares, para indicar lo traicionero y difícil que es virar con éxito el Cabo de Hornos.

Efectivamente, el número de personas que han llegado a la cima del Monte Everest es aproximadamente el doble de aquellos que, de una forma u otra, han navegado alrededor del Cabo de Hornos durante una circunnavegación, tanto en solitario como con tripulación, con escalas o sin.

Si nos centramos exclusivamente en los navegantes en solitario, la cantidad de personas que han escalado el Monte Everest es treinta veces mayor que la de aquellos que han realizado una circunnavegación en solitario por los tres grandes cabos.

Si aún necesitan más perspectiva para apreciar la magnitud de este logro, consideren que hubo aproximadamente tres veces más personas en el espacio que circunnavegantes en solitario que han virado el Cabo de Hornos.

A sus 29 años, es muy probable que esta travesía marque un punto de inflexión en la vida de Cole, influenciando significativamente todo lo que le depara el futuro.

Claramente, debemos esperar a que llegue a A Coruña para oficialmente considerarla una circunnavegante, pero creo que todos coincidimos en que superar este cabo y alcanzar este hito es un momento inolvidable en su vida.

Sin duda, ella sentirá que se ha ganado con creces este distintivo de honor, especialmente después de haber navegado hábilmente a través de múltiples tormentas desafiantes en la última semana, buscando la ruta menos arriesgada para alcanzar el cabo.

La rápida sucesión de tormentas severas fue tan traicionera que no le quedó otra opción que calcular pacientemente sus movimientos en el Pacífico Sur, como un peón en un enorme tablero de ajedrez azotado por tempestades que quieren eliminarla del juego.

Se vio obligada a frenar su avance, esperando a que algunos de los vientos hostiles se disiparan, para luego avanzar cautelosamente, aprovechar el viento a favor y emplear diversas tácticas que le permitieran mantenerse en condiciones controlables y así no comprometer todo el esfuerzo realizado hasta ese momento.

Esto, inevitablemente, resultó en la pérdida de tiempo precioso en su intento de alcanzar al líder de la flota, Philippe Delamare.

Sin embargo, con sabiduría, Cole aceptó que debía enfocarse en el objetivo a largo plazo. Estamos completamente de acuerdo con su decisión, pues superar este desafío y completar la circunnavegación significa mucho para ella, mientras que dañar su barco y tener que retirarse, sería un desenlace desastroso.

Hasta ahora, Cole ha jugado muy bien sus cartas.

Philippe Delamare viró el Cabo de Hornos el 9 de enero y, aunque su acercamiento hacia el Cabo de Hornos parecía algo menos dramático en términos del número y severidad de tormentas en su ruta, tenemos que reconocer que Philippe continuó y viró el temido cabo en condiciones difíciles, justo mientras pasaba un frente frío, y decidió seguir adelante sin añadir millas a su ruta.

Hasta este momento, esto fue el factor clave de su circunnavegación y lo que ha hecho posible que Philippe mantenga una ventaja tan sólida sobre sus competidores.

Su robusto barco de aluminio no es capaz de surfear a velocidades de dos dígitos o romper récords de velocidad, pero no tuvo problemas técnicos significativos ni tuvo que desviarse para evitar tormentas, algo que por otro lado hemos visto como una táctica recurrente, utilizada por los patrones de barcos de regata más ligeros y delicados.

Para dar un ejemplo, Andrea Mura en Vento di Sardegna navegó durante 2 días consecutivos a un ritmo récord en el Global Solo Challenge, navegando un día 313 millas náuticas seguido de un día de 322 millas náuticas, lo que equivale a un promedio de entre 13.1 y 13.4 nudos en un lapso de 48 horas.

Cole logró un mejor recorrido de 24 horas de 286 millas, con un barco capaz de mantener velocidades de dos dígitos. El promedio de Philippe, hasta ahora, es de 7.3 nudos y solo en momentos raros ha superado los 8-9 nudos con el viento a favor en sus mejores días.

Sin embargo, Philippe mantiene la mejor relación entre millas navegadas y millas teóricas, habiendo navegado cientos y cientos de millas menos que la mayoría de sus competidores, más de 800 millas menos que Cole, lo que, navegando a un promedio de 7.3 nudos, se traduce en varios días de navegación ahorrados.

La búsqueda del equilibrio entre la velocidad y la conservación del barco ha sido, sin duda, uno de los elementos más fascinantes de este evento.

La diversidad de embarcaciones nos permite observar cómo cada tipo de barco se adapta a un estilo de navegación diferente.

En el podio virtual, basado en el tiempo estimado de llegada (ETA), actualmente lidera Philippe Delamare en un crucero-regata de aluminio de los años 80, seguido por Cole Brauer en un ligero Class40 de 4800 kg del 2008 y en tercer lugar Andrea Mura en un Open 50 de desplazamiento ligero del año 2000, que pesa poco más de 6 toneladas y cuenta con quilla basculante.

Es gratificante ver cómo el podio refleja la diversidad de tres estilos distintos de barcos y navegación. Esto se destacó aún más antes de que Dafydd Hughes, en su S&S34 Bendigedig, se retirara del evento en Hobart.

En ese momento, lideraba sobre el agua y había ocupado repetidamente el segundo y tercer lugar en el ranking de tiempo estimado de llegada (ETA). Esto sugiere que la clasificación final podría haber incluido una amplia gama de embarcaciones, desde el más pequeño y antiguo, un S&S34, hasta un Open 50.

Esto es precisamente lo que el Global Solo Challenge buscaba: ofrecer a cualquier persona con un barco adecuado la oportunidad de emprender una circunnavegación en solitario e incluso hacerlo de manera competitiva.

Probablemente sea un poco pronto para hablar de la
clasificación final, aunque las posiciones están
empezando a definirse cada vez más.

En tercer lugar sobre el agua, Ronnie Simpson con Shipyard Brewing se ha encontrado con un escenario meteorológico difícil de manejar y, al igual que Cole Brauer, tuvo que aceptar una estrategia conservadora de preservación del barco que, sin embargo, le ha obligado a navegar más lento durante varios días, afectando su tiempo estimado de llegada (ETA).

En quinto y sexto lugar tenemos una batalla en curso, entre Riccardo Tosetto en Obportus y Francois Gouin en Kawan3 Unicancer. En el 6º lugar en el agua, está Andrea Mura en Vento di Sardegna, cuyas recientes jornadas de excelentes navegación diaria lo hicieron subir en el ranking de tiempo estimado de llegada, consolidando su 3º lugar y acercándose cada vez más al 2º lugar de Cole Brauer, que podría estar en riesgo, si ella encontrara condiciones lentas después del Cabo de Hornos y lo opuesto ocurriera para el patrón italiano.

En séptimo lugar, tenemos a David Linger en Koloa Maoli, a quien recientemente hemos elogiado por su enfoque en el evento, con una actuación sólida y cuidadosa que es testimonio de que este evento se puede abordar con sabiduría y paciencia, ciertamente a expensas de la velocidad general, pero no a expensas de la extraordinaria aventura que estos patrones están viviendo.

Lo mismo se podría decir de William MacBrien en el 8º lugar, quien navegó en tormentas y sistemas meteorológicos difíciles, informando siempre que está disfrutando plenamente de su aventura.

Actualmente detenido en el puerto de Bluff, en la Isla Sur de Nueva Zelanda, Pavlin Nadvorni ocupa el 9º lugar y debería poder zarpar nuevamente en persecución de William MacBrien (quien partió el mismo día que Pavlin desde A Coruña) después de atender algunas reparaciones esenciales en el riel de la relinga del mástil de su vela mayor y otros problemas.

En el 10º lugar sobre el agua, Louis Robein se dirige a Hobart para una escala técnica, a donde debería llegar a principios de esta semana.

En el 11º lugar, actualmente detenido en Port Lincoln, está Edouard De Keyser en Solarwind, quien se vio obligado a desviarse a un puerto seguro después de romper su timón de estribor.

Es difícil decir con certeza si podrá reiniciar antes de su fecha límite el 2 de febrero.

En el 12º lugar, Alessandro Tosetti en Aspra navegó una buena distancia en las últimas semanas, después de un lento descenso por el Atlántico y una escala en Ciudad del Cabo por problemas técnicos.

En el 13º lugar, cerca de las Kerguelen, está el australiano Kevin Le Poidevin en Roaring Forty, ocupando la última posición como consecuencia de su largada tardía de A Coruña, debido a una lesión de espalda y algunos problemas técnicos.

De los 16 participantes iniciales,
3 son los patrones que se han retirado.

Juan Merediz en Sorolla una semana después de la largada, debido a problemas con el piloto automático, Dafydd Hughes en Bendigedig se dirigió a Hobart debido a problemas con el piloto automático y allí decidió retirarse y no reiniciar después de las reparaciones.

Ari Känsäkoski desarboló el 21 de diciembre y después de una épica travesía de 25 días y 1200 millas bajo aparejo de emergencia, llegó a Durban en Sudáfrica donde está evaluando sus opciones, incluyendo la posible reparación de su mástil.

El Global Solo Challenge está ofreciendo todo lo que esperábamos, con una mezcla de historias verdaderamente fascinantes de resiliencia humana, ingenio, drama, dificultades, así como de grandes logros y navegaciones rápidas y emocionantes.

Nota original

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Brazil copó el podio con el VIKING de Haroldo Solberg en lo más alto, alzando la Copa.

Concluyó el lunes 22 de enero pasado el Rolex Circuito Atlántico Sur 2024 para la clase J70, celebrado en la ciudad de Punta del Este y coorganizado por el Yacht Club Argentino y el Yacht Club Punta del Este.

En esta edición, participaron 23 J70, con un total de 101 tripulantes, provenientes de Argentina (4 barcos), Uruguay (14 barcos) y
Brasil (5 barcos).

Otra última jornada fue de sol y buenas condiciones para regatear, acompañada de vientos del sudeste a 15 nudos, se llevaron a cabo las últimas tres regatas del campeonato con recorridos BarloSota, y 22 barcos en la línea de largada.

Los Subcampeones CRIOULA.

La entrega de premios se llevó a cabo en el jardín del Yacht Club Punta del Este.

CLASIFICACIÓN FINAL:

Serie CORINTHIANS
1° "CAPINCANELA" de Marcos Soares
Tripulación: Otto Assis, Eduardo Penido, Gabriel Penido
Iate Clube Rio de Janeiro

Serie GENERAL
1° "VIKING" de Haroldo Solberg
Tripulación: Geison Mendes, Mario Tinoco, Gabriel Silva
Iate Clube Rio de Janeiro

2° "EL ENEMIGO" (CRIOULA) de Samuel Albretch
Tripulación: Gustavo Thiesen, Rodolfo Streibel, Eduardo Plass, Silvestre Frigerio
Veleros Du Sul - YCPE

3° "MINDSET" de Ralph Vasconcellos Rosa
Tripulación: Guilherme Hamelmann, Marco Grael, Gabriela Nicolino
Iate Clube Rio de Janeiro

Este evento cuenta con el apoyo del Ministerio de Turismo y Deporte de Uruguay, de la Dirección Nacional de Hidrografía de Uruguay y de La Intendencia Departamental de Maldonado.

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ALFARD de Benjamín Haymes, SOFÍA de Santiago Martínez Autin, PINTA de Enrique Larrinaga y MAY BE de Guillermo Máspero, Campeónes en
Punta del Este.

Finalizó el pasado viernes 26 de enero, la "Semana de Clásicos Punta del Este 2024, coorganizada por el Yacht Club Argentino y el Yacht Club Punta del Este.

En esta edición participaron 24 embarcaciones con más de 200 tripulantes, en las categorías Veleros Clásicos, Vintage y Spirit of Tradition, provenientes de Argentina y Uruguay

Se corrió la tradicional prueba de cierre, "Regata Vuelta a Gorriti", de 11.6 millas, la última regata del campeonato. Fue una jornada muy parecida al día de ayer, jueves, con vientos del E oscilando entre 15 y 18 nudos.

El "Alfard" de Benjamin Haymes se coronó campeón en la Clasificación General y Serie A Categoría Vintage.

Campeones en la Serie B de la Categoría Vintage, el "Pinta" de Enrique Larrinaga y en Veleros Clásicos el "May Be" de Guillermo Máspero.

En el primer lugar y ganador en Spirit of Tradition se ubicó "Sofía" de Santiago Martínez Autin.

Al finalizar las regatas, se llevó a cabo la ceremonia de entrega de premios en el Yacht Club Punta del Este.

Este campeonato cuenta con el apoyo del Ministerio de Turismo y Deportes, de la Dirección Nacional de Hidrografía de Uruguay y la Intendencia Departamental de Maldonado.

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