De izquierda a derecha los ganadores:
Pablo Garriga (Tenaz); Gonzalo Calvo (Lassal); Christian Plump (Elena Nova); Alexandre Laplaza (L'Immens-Laplaza Assessors); Nicolas Gonzalez (Lady); Marten Jan Ringers (Yellow Rose)
Foto: (c) Oscar Torveo

Barcelona, 2 de junio de 2024.-
El 51º Trofeo Conde de Godó BMW cerró una edición espectacular, donde se completaron todas las pruebas programadas, diez en ORC, siete en J70 y dos en ORC a Dos.

Elena Nova en ORC 0-1, L'Immens-Laplaza Assessors en ORC 2, Lady en ORC 3, Lassal en ORC 4-5, Yellow Rose en ORC a Dos, Tenaz en J70 y Team Baleària-RCNP en Women's Cup, se coronaron como campeones.

El Swan Award, al mejor Swan, fue para el Elena Nova y el Trofeo Joan Guiu, al primer ORC a Dos, para Yellow Rose.

El barco alemán Elena Nova de Christian Plump fue el ganador en ORC 0-1, clase que estuvo competida hasta la última manga, donde llegaron tres barcos con opciones a la victoria, ya que estaban tan solo separados por un punto, con lo que la séptima y última manga sería la que definiría al campeón.

El barco alemán acabaría ganando la prueba y llevándose así el Trofeo Conde de Godó BMW, superando al estonio Katariina II de Aivar Tuullberg, que era segundo en la prueba y segundo en la general, y tercero el HM Hospitales de Oscar Chaves, que no podía aguantar el ritmo de los dos ClubSwan42 y acabaría la manga sexto.

Tercero en la manga era el Seabery-MarAmigo de Basilio Marquínez, que no le serviría para estar en el podio, cuarto.

L'Immens-Laplaza Assessors de Alexandre Laplaza supo defender perfectamente su privilegiada posición para acabar ganando con tranquilidad en la clase ORC 2.

El barco patroneado por Carles Rodríguez controló la situación para acabar ganando por delante del BNS del castellonense Eduardo Maestre y el Máximo de Alex Martín.

El ganador del Godó del año 2023, el valenciano M8-Zas Composite & Rigging de los hermanos Francés tuvo una regata muy irregular, y se quedaría a las puertas del podio, cuarto.

El Lady de Nicolás González volvía a subir a lo más alto del podio en el Trofeo Conde de Godó BMW en ORC 3.

El barco uruguayo dominó de principio a fin sin dar demasiadas opciones al resto de la flota.

El Saiola 10 de Wim Wandesande fue el único que le siguió la estela pero sin demasiadas esperanzas a poder ganar, sería segundo y L'Oreig de Martí Gelabert, tercero.

En ORC 4-5, el Lassal del valenciano Gonzalo Calvo fue el único barco en acabar el Godó BMW imbatido. Ganó las siete mangas disputadas, con lo que la lucha estuvo en saber quiénes le acompañarían en el podio. Segundo fue El Travieso de Ángel Blázquez y tercero el Odysseus de Jordi Tusell.

En ORC a Dos el Yellow Rose del holandés Marten Jan Ringers se confirmaba campeón después de ganar la segunda y última prueba costera de 65 millas que llevó a la flota primero hasta

El Masnou y después hasta Vilanova, para acabar en Barcelona de madrugada, después de una jornada con vientos suaves y que acabaría con tormenta eléctrica en la costa barcelonesa.

El Yellow Rose cruzaba la línea pasada la una de la madrugada tras invertir un tiempo de 13 horas, 23 minutos y 43 segundos. Segundo era el Diabolic del belga Glenn de Brower y tercero el barcelonés Blue Oyster (RCN Barcelona) de Robert Llorach.

En la general de A Dos, tras el Yellow Rose, acabarían en el podio el Shaka (RCN Barcelona) de Iván Olivé y Toni Pozo y el Tarterita (RCM Barcelona) de David García. Los premiados en ORC A Dos también recibieron el Trofeo Joan Guiu

En la clase J70 el Tenaz de Pablo Garriga no dio opción. Líder de principio a fin, tenía como posibles rivales por el título como el Noticia de Luis Martín Cabiedes.

La tercera plaza fue para el Team Baleària-RCNP de María Bover, que ganaría las dos últimas mangas y desbancaba al HangTen-Hnos. Berga de Món Cañellas, que se caía del podio en esta última jornada tras realizar un fuera de línea en la penúltima manga, que le dejaba fuera del podio.

En la Women's Cup victoria del Team Baleària-RCNP que se destacaría pronto y acabaría revalidando el título conseguido el año pasado en el Godó. Le siguieron el Hakuna Matata de Bàrbara Cornudella y cerraría el podio el Citanias Obras y Servicios de Patricia Suárez.

En la última jornada el viento fue caprichoso al principio soplando de componente noreste pero muy rolón, lo que obligó a cancelar la primera salida.

Tras un tiempo de espera, se entabló el térmico del suroeste (Garbí) sobre los 10 nudos de intensidad, con lo que se pudo completar una gran jornada con las últimas dos mangas de ORC y tres los J70, con lo se completaron todas las pruebas previstas, siete los ORC y diez los J70.

Javier Godó, Conde de Godó, fue el encargado de entregar el trofeo que lleva su nombre, al que acompañaron Jordi Puig, presidente del Real Club Náutico de Barcelona; Ana Godó, representante de la familia Godó y vicepresidenta del Real Club Náutico Barcelona; Javier Sanz, presidente de la Real Federación Española de Vela; Xavier Torras, presidente de la Federació Catalana de Vela; Jordi Bonet, segundo comandante Naval de Barcelona y Carmen Mora, responsable de comunicación y RRPP a Catalunya de BMW; Pablo Garriga, Comodoro del Real Club Náutico Barcelona.

Organizado por el Real Club Náutico de Barcelona con la colaboración de la Real Federación Española de Vela y la Federació Catalana de Vela, el 51º Trofeo de vela Conde Godó BMW cuenta con el patrocinio de BMW y el apoyo de La Vanguardia, el Ajuntament de Barcelona y la Generalitat de Catalunya. Son colaboradores las firmas Mapfre, Engel&Volkërs, Veri, Royal Bliss, Estrella Damm, Isdin, Gramona, Tropicfeel, De Antonio Yachts y Boero Yacht Coatings.

El 51º Trofeo de vela Conde de Godó BMW es puntuable para el Circuito Mediterráneo de Vela, junto con la Regata PalmaVela organizada por el RCN de Palma y el Trofeo SM La Reina organizado por el RCN de Valencia.

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"Eran pantanos ocupados por "patovicas" y contrabandistas"

En esta segunda parte del reportaje a Alfredo Palau, charlamos de la clave en la Regata Pilote Norden del Club de Veleros Barlovento y también de la historia y el origen de los clubes de San Fernando, que comparten similitudes con el resto de los clubes náuticos de Buenos Aires.

Repasando un poco la línea de pensamiento con la que inicie el primer capítulo publicado en la edición anterior, creo que vale la pena aclarar que, los contrabandistas como los delincuentes, son de lo más individualista que hay. Ya que considerando que; cuando hablamos de nosotros, hablamos de estado, no hay nada más individualista o anarquista que un delincuente, pirata o contrabandista.

Es para él solo, sus intereses y nada más.
Tal cual hicieron al contaminar el río; se lo afanaron.

Toda esta historia de los clubes náuticos, tan buena, como bien dice Alfredo; se hizo con mucho Amor, Tiempo y Dedicación de personas que pensaron en los demás y en ellos mismos también. Nada que ver o todo lo contrario a lo que motivó la contaminación del Reconquista y el río Luján.

No hay que olvidarse que uno es el otro, visto desde el otro. Aunque no solo y únicamente de esa manera, ya que biológicamente devenimos de la unión de células de otros, que fueron nuestros progenitores. De alguna manera, también somos ellos.

Hoy necesitamos poner en valor toda la obra para no perderla y poder continuarla, desde hace muchas décadas que no hay impulsos como en la primera mitad del siglo pasado, cuando se crearon todos los clubes que conocemos hoy, o al menos los más importantes salvo alguna excepción ¿Qué pasó?

Hay que seguir creciendo, espacio nos sobra en este mar de agua dulce; know how, industria, gente, barcos, todo lo tenemos.

Menos, el Canal Costanero.
La política libertaria de Milei dice: "Que se organicen y lo construyan y mantengan quienes lo usan"

¿Es posible, los clubes y sus socios tienen la capacidad económica para hacerlo y simplemente quieren dejar de navegar por falta de agua?

Me parece ridículo pensar así, es obvio que la obra requiere de una capacidad que los clubes no tienen y sufren por la privatización del río, por desidia de las sucesivas administraciones del Estado.

Porque pensándolo bien, además de contaminarlo, también inconsultamente construyeron el Canal Mitre que provocó la aceleración de la formación de islas y bancos sobre la costa bonaerense, en la desembocadura del río Luján.

Nos taponaron el río el río los intereses privados, para que se caigan los impulsos públicos que son los clubes. Me parece que estamos acostumbrados a ver las cosas al revés de como verdaderamente son. Los clubes son del estado y el rio es privado, tenemos que incorporar al río dentro del Estado que se manifiesta dentro de los clubes náuticos.

¡¡Canal Costanero YA!!

Reportaje a Alfredo Palau.
2da Parte.

Alfredo Palau (AP): Eran pantanos tomados por "patovicas" y contrabandistas, pero cuando vino gente que puso el corazón, laburaron a pala y con sus brazos para hacer de eso un lugar hermoso, después se lo quería quedar el municipio de San Fernando.

Sebastián Rodrigué (SW): Cuántas cosas lindas generan las obras buenas.

Cuántas alegrías y felicidades se han desarrollado en el club o en el marco de la actividad que generan estas increíbles sociedades civiles sin fines de lucro.

Es extraordinario y hay que ponerlo en valor.

AP: Fíjate una posición de la que se hizo mucha bulla, con la "injusticia" de que los clubes se quedaran con la costa del río. Cuando hoy San Fernando tiene una amplia ribera pública muy bien puesta y abierta a todo público. Me parece excelente, porque todo el mundo tiene derecho, pero también donde los clubes están hoy, no había nada.

Barro y pajonal.

SW: Además, como si los socios de los clubes, no fueran el pueblo también. Un clásico de los monarcas, poner en rivalidad al pueblo con el pueblo. La pelea de todos, es ganancia de pocos.

Los clubes son ese espacio que la gente rescató para generar todas esas hermosas cosas, que por ejemplo; nos dio la vela y la náutica en general. En ese lugar, donde si no fuera por las sociedades civiles sin fines de lucro, continuarían los mafias contrabandistas.

AP: Volvemos a lo mismo de siempre; un H20 puede costar entre 6 a 8 mil dólares, menos de la mitad de lo que cuesta el auto cero kilómetro más barato del mercado argentino. Pero resulta que; un tipo que tiene un H20 y, a lo mejor, tiene un autito usado, se lo ve como a un oligarca. (Por simplemente poseer un velerito)

SW: Quizás ni auto tiene, anda en bici y alquila un dos ambientes.

AP: No sé porqué se asocia así… con todos los costos que tenemos los veleristas.

SW: Quizás sea que; en Argentina, tuvimos una clase media muy fuerte hasta mediados del siglo pasado y eso hizo que una gran parte de la población, la mayoría y que no era millonaria, acceda al deporte de la Vela. Algo que no se da tanto en general, en los otros países.

AP: En parte estoy de acuerdo con lo que decís, pero en parte no. Porque en Francia, en Nueva Zelandia, Australia, navega la gente común.

SW: Claro, ese era y debería ser el nivel social de la Argentina que tuvimos alguna vez y al que tenemos que regresar.

AP: Gracias a un "Patacho" que yo vi cuando se hizo; porque en ese tiempo era Instructor en el club San Fernando, cuando tenía 18/19 años, fue cuando Bordiga; de un bote al que le puso un mástil y una orza, inventó el legendario Pampero.

Gracias a eso que hoy respeto, por qué; el Pamperito con su orza y timón de fundición, con el apoyo de la Armada y su programa "El Mar Nos Une" distribuyó los Pampero en todos los espejos de agua del país.

Gracias al Pampero, hoy navega mucha gente que después también pasan a otros barcos, pero empezaron con el Bordiga.

A pesar de que las clases que funcionan,
siempre son las internacionales.

Acá en Argentina, cuando era chico, se hizo el Chiflón que era un dibujo de Voletta y cuyo primer campeón fue Héctor Domato. Era como un Snipe, pero más chico.

Qué es lo que pasa; nosotros en ese tiempo navegábamos en Pengüin, que era una clase Internacional y si clasificabas, podías ir a correr Mundiales y Sudamericanos. Por supuesto, hubo más de cien Pingüinos y creo que no se hicieron más de diez Chiflón, porque no te daba la misma oportunidad.

Salvando las distancias, fíjate lo que pasó con el Match 30. Si el Match 30 se hubiese construido en otro país, hubiese sido Internacional. Porque después lo copiaron; el Moon 30, el jota no sé cuánto…

Pero se construyeron algo más de 30 Matchs y ahí terminó la historia.

SW: Barcos que todavía navegan.

AP: Y ¡Cómo navegan!

Los OD27, que en un momento fue una clase muy activa, no sé si llegaron a ser 20 barcos que se "mataban" corriendo… Pero era nacional y no pasó nada.

Ahora fíjate el fenómeno del J70; ya se hicieron como 40. Porque si te compras un J70 y te pones a correr en serio, te clasificas para un Mundial o un evento; te alquilas un barco y con tu juego de velas, corres afuera.

Entonces, hacer grandes esfuerzos en proyectos nacionales,
a la larga, no funciona.

Fíjate los Soto 33 ¿Cuántos se hicieron? 5 o 6 y ahí paró.

SW: Volviendo a la Regata Pilote Norden donde lograron en el ALCORNOQUE el 2º puesto con Guillermo Piñeyro, vos que hace 25 años que lo conoces y siendo que ese barco siempre anda tan bien, algo que me sorprende un poco y es que siendo casi un gemelo del MANTRA le "pague" tanto.

AP: Son esos tres pies de diferencia, que son la popa alargada, nada más. Después, el barco es exactamente el mismo, no sé por qué paga tanto. Incluso el MANTRA creo que tiene un Genoa más grande, porque tiene un aparejo distinto.

SW: Una regata muy linda, porque si bien es del tipo crucero, todo el tiempo estás a la vista del otro como si fuera un barlo/sota.

AP: Si, claro y ahí es donde sirve la concentración.

SW: Sentís que hubo algún borde que fue clave para estar tan adelante.

AP: Creo que sí, que fue cuando nos fuimos a tierra sobre Dársena, y cuando el VMG nos daba muy para atrás, viramos y salimos muy prestados.

SW: Espectacular regata Alfredo, nuevamente ¡FELICITACIONES! Y muchas gracias por toda la amabilidad y tiempo con que siempre me atendés.
Que sigan los buenos bordes Alfredo, fuerte abrazo.

AP: Gracias Sebastián, abrazo grande.

¿De dónde salió el término patovica con el que se identifica a los tipos musculoso, fisicoculturistas y personal de seguridad de los boliches?

Resulta que en la zona de Ingeniero Maschwitz, cuenta la historia, existía un criador de Patos llamado Victor Casterán y que criaba unos patos que se hicieron muy famosos por sus tamaños, eran gigantes y a mediados del siglo pasado, se comercializaban con gran éxito en Bs As.

Eran los conocidos Pato Vica por Victor Casterán.

Hoy existe una calle en Ingeniero Maschwitz, justo en lo que era la entrada del criadero, que lleva el nombre de Victor Casteran.

MATRERO, el Frers de Rafael Pereira Aragón, luego de ganar la segunda de tres, es el Subcampeón.

¡¡FELICITACIONES!!

Nos enteramos gracias a Ale Chometowski, que forma parte de la tropa MATRERA desde el inicio de este proyecto europeo que nació hace un par de años con muy buenos resultados, sobre la extraordinaria participación argentina en este escenario selecto de la Vela Clásica mundial que es Les Voiles d'Antibes.

El MATRERO compitió en la Serie IOR ante un total de 7 barcos inscriptos y los de Pereira Aragón lograron un 3º y un 1º para llegar líderes a la tercera regata que como en su FB Chome nos cuenta, no les fue tan bien y cruzaron la última llegada en el 5º lugar, cayendopor tres puntos al segundo puesto de la clasificación final, frente al campeón de la categoría, OJALÁ II .

Todos los resultados.

Comentarios

Alejandro Chometowski
Con la cancelación de las regatas del tercer día por las condiciones de Mar(eso no significo cancelar nuestros after race gin&tonics ), entramos al último dia del campeonato sin posibilidad de descartes y a correr a defender nuestra posición con condiciones nada favorables para el Matrero!

Finalmente y luego de una sufrida última regata con mucha ola y poco viento, logramos finalizar Les Voiles d'Antibes en 2°!!

Felicitaciones al Team Ojalá II por la merecida victoria!

PD:La combinación de gin, siguió igual y paga!
Nos vemos en breve, next stop. Argentario Sailing Week.

Gracias Matrero, Rafa y equipo.
@matrero.sailing
@rapeara
@martin_e_busch
@nonazimm
@bochazimm
@felipee.varela
@felixfernandezmadero
@tomaspeuvrel
@sebas_cordoba
@gustavohuevofernandez
@diegoweppler
@lesvoilesdantibes

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Después de la edición inaugural del GSC 2023-2024 organizada por Marina Coruña, el traslado a Vigo marca un hito significativo en la evolución del evento, buscando lograr una mayor participación de la comunidad local y aprovechando la rica tradición náutica de Vigo.

Real Club Náutico de Vigo
Foto: @RCNV

Un lugar histórico
El Real Club Náutico de Vigo, fundado en 1906, es la principal institución de deportes náuticos de la ciudad y un centro social clave de la comunidad. Ha sido un pilar de la historia marítima de Vigo.

El club ha sido anfitrión de numerosos eventos prestigiosos, incluido el primer puerto de salida de la Volvo Ocean Race en 2005-2006, ganada por ABN Amro I durante la era dorada del patrocinio de Volvo.

Su ubicación estratégica dentro de la protegida Bahía de Vigo, cerca de las impresionantes Islas Cíes, ofrece un escenario ideal tanto para los participantes como para los espectadores.

Volvo Ocean Race 2005-2006
Foto: @FaroDeVigo

Apoyo y visibilidad mejorados
La colaboración con el Real Club Náutico de Vigo aporta beneficios incomparables al Global Solo Challenge.

La participación de instituciones locales, la ciudad de Vigo y la comunidad autónoma de Galicia contribuirá a una mayor cobertura mediática y participación pública, fomentando un ambiente comunitario vibrante alrededor del evento.

Esta elección se tomó tras analizar cuidadosamente las áreas de mejora identificadas a partir de las lecciones aprendidas en la primera edición.

Antes de cada salida, los barcos estarán amarrados en el Real Club Náutico de Vigo en un pantalán frente al paseo marítimo, proporcionando la máxima visibilidad a los peatones.

Esta ubicación privilegiada asegura que el evento atraiga interés público y participación, permitiendo a los espectadores interesarse en los preparativos y asistir a las salidas, mejorando así la emoción y visibilidad general del Global Solo Challenge.

Esto representa una mejora significativa en comparación con la primera edición, donde muchos sintieron que el evento estaba aislado de la ciudad anfitriona, A Coruña.

Real Club Náutico de Vigo
Foto: @RCNV

Detalles del evento y participación pública
El GSC presenta un formato único en el que barcos de distintos niveles de rendimiento zarpan en salidas escalonadas, creando una dinámica de persecución sumamente emocionante.

En esta vuelta al mundo, los participantes tienen que recorrer 25,000 millas náuticas pasando por los tres grandes cabos: Cabo de Buena Esperanza, Cabo Leeuwin y Cabo de Hornos, antes de regresar a Vigo.

Salir desde Vigo será geográficamente más favorable para los patrones y ayudará a garantizar la equidad en las salidas escalonadas.

La ubicación de Vigo, al sur del Cabo Finisterre y lejos del Golfo de Vizcaya, no se ve tan afectada por las tormentas de otoño como la costa norte de la península ibérica, lo que minimiza el riesgo de retrasos debido al mal tiempo.

Las aguas protegidas de la Bahía de Vigo también permitirán que los barcos de los espectadores acompañen a los patrones hasta la salida en las Islas Cíes, la puerta de entrada al Atlántico, y en su regreso de la circunnavegación.

Esto contribuirá a abordar otra área importante que necesitaba mejoras. La participación pública en el agua, así como la grabación y retransmisión en directo de las salidas y llegadas, serán mucho más fáciles en la naturalmente protegida Ría de Vigo.

Vigo, Islas Cíes
Foto: @Oficina de Tursimo de Vigo

Sostenibilidad y accesibilidad
Comprometido con la sostenibilidad, el GSC cuenta con la certificación ISO 20121, promoviendo prácticas ambientalmente responsables a lo largo de todo el evento.

La regata está diseñada para ser accesible, permitiendo la participación de una amplia variedad de barcos y fomentando la inclusión de diversos entusiastas de la vela de todo el mundo.

La sostenibilidad se manifiesta de muchas formas, y la asociación con el RCNV brindará una oportunidad clave para mejorar la cooperación y el compromiso de la comunidad local, aportando un mayor valor tanto a la ciudad anfitriona como al evento en sí.

Real Club Náutico de Vigo
Foto: @RCNV

Entusiasmo local y alcance global
La decisión de trasladar el GSC a Vigo ha sido recibida con gran entusiasmo por el RCNV, los patrones, la comunidad local y las instituciones.

La rica cultura marítima de Vigo y la historia del club, que incluye una larga lista de atletas olímpicos, subrayan la dedicación de la ciudad a los deportes náuticos. Sin duda, el GSC se beneficiará de una mayor visibilidad y apoyo, asegurando una segunda edición memorable.

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La New York Vendée - Les Sables d'Olonne, última regata clasificatoria para la Vendée Globe

A pocos meses de la Vendée Globe, 29 competidores de la vuelta al mundo se enfrentarán por última vez en una regata transatlántica en solitario, sin escalas y sin asistencia.

Tras una regata de exhibición a los pies de la Estatua de la Libertad, el "Vendée Liberty Show", con imágenes impresionantes, los navegantes partieron de Nueva York el 29 de mayo rumbo a Les Sables d'Olonne, en la New York Vendée.

La primera Vendée neoyorquina, disputada en 2016, la ganó Jérémie Beyou. Esta 2ª edición, la primera organizada por los equipos de la Vendée Globe, ya se perfila como un gran acontecimiento que atraerá un enorme interés deportivo.

Al ser la última regata clasificatoria para la Vendée Globe, es también la última en la que los patrones sumarán millas. Y ésta cuenta más que todas las demás: ¡por cada milla navegada, los regatistas suman 1,5!

Al final de esta regata,
se conocerá la alineación de la Vendée Globe 2024.

Una salida en altamar, atípica y única!
El miércoles 29 de mayo pasado a las 20h00 (hora de París), 14h00 (hora de Nueva York), los 28 patrones se embarcaron para afrontar la New York Vendée - Les Sables d'Olonne, última regata clasificatoria antes de la Vendée Globe.

Fue una largada inusual, ya que tuvo lugar mar adentro, a 90 millas de la costa este de Estados Unidos.

Hay mucho en juego en esta regata, desde la necesidad de asegurarse una plaza en la famosa vuelta al mundo, hasta el deseo de ganar confianza y obtener una ventaja psicológica sobre sus rivales. Seguro que será una batalla infernal en lo que promete ser una regata emocionante.

La largada en tierra de nadie, azulada y en condiciones muy ligeras, en el corazón de una zona de calmas que podía rápidamente complicar a los patrones.

La presencia de la línea tan lejos de la costa, responde a una exigencia de preservación de la fauna marina. Los mamíferos marinos y los peces son especialmente numerosos en esta zona, por lo que la organización decidió erigir esta línea sin precedentes mar adentro.

También se han tomado otras medidas: se ha animado a los navegantes a alcanzar la línea a velocidad reducida, se ha designado una zona de protección de la biodiversidad al norte y los competidores tuvieron que pasar por el waypoint Share The Ocean más al sur.

Para llegar a esta línea y antes de que se anunciara la cuenta atrás a los patrones, todos ellos salieron de los pantalanes la víspera desde uno de los puertos deportivos donde estaban amarrados los barcos, en Nueva York o Newport.

"El 50% de la salida tuvo lugar en ese momento, cuando nos despedíamos de los equipos", confía Nicolas Lunven (Holcim-PRB).

"Nos permitió asentarnos poco a poco, para evitar las prisas de las regatas clásicas", prosigue Romain Attanasio (Fortinet).

"Tuvimos tiempo de entrar poco a poco en la regata", añade Justine Mettraux (Teamwork - Team Snef).

Largada tranquila y con gesto de solidaridad

La salida se dio en una línea de 6 millas en el corazón del océano. El mar era llano y el sol estaba en su cenit.

"Teníamos más de 25°C, lo que era agradable, aunque sólo tuviéramos de 7 a 9 nudos de viento", dijo Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance).

"No fue muy violento, pero hay que seguir atentos", prosigue Maxime Sorel (V y B - Monbana - Mayenne).

En las últimas horas previas a la largada, también se vio un bonito gesto de solidaridad dentro de la flota.

Tras una colisión con un Ofni, la proa del Bureau Vallée resultó dañada y su enrollador (pieza que une el foque al bauprés) se rompió.

Tras una llamada a la solidaridad de los demás patrones, Yoann Richomme (Paprec Arkéa) se adelantó y le envió la pieza por la mañana, lo que le permitió tomar la salida.

Enhorabuena por tu deportividad, Yoann", declaró Louis en un vídeo. "Te lo agradezco mucho, ¡te debo una!".

Para todos los patrones, el resto de la regata promete ser relativamente tranquila en las primeras horas, ya que tendrán que atravesar una zona de calma.

Tendrán que esforzarse al máximo para aprovechar las mínimas variaciones del viento para posicionarse bien y obtener una ligera ventaja sobre los demás.

La regata podría convertirse rápidamente en una guerra de nervios: Con condiciones moderadas durante gran parte de la travesía, ésta promete ser relativamente larga.

Al final de esta gran batalla en el océano, los patrones sentirán la emoción de la Vendée Globe: cruzarán la misma línea de llegada y navegarán por el famoso canal. Será un momento emocionante al final de una batalla constante de cara a la más legendaria de las vueltas al mundo.

CARTOGTRAFIA

Tras pasar por el waypoint Share The Ocean poco después de las 18:00 horas para los primeros barcos, y luego en plena noche para los últimos, los 28 navegantes que participan en la segunda edición de la Vendée New-York - Les Sables d'Olonne han acelerado claramente el ritmo gracias a un buen flujo de aire del NW de unos quince nudos, pero también gracias a la famosa Corriente del Golfo.

Estas corrientes siguen influyendo en la velocidad de los barcos, pero también en sus trayectorias. Así pues, se han creado las primeras diferencias significativas en la flota, y es muy probable que aumenten en las próximas 24 horas con el paso de un frente que promete no ser tan fácil de sortear.

Penalizaciones por adelantarse en la largada
La CR anunció que algunos patrones habían cruzado la línea demasiado pronto, tras estudiar sus recorridos. Se trata de Benjamin Dutreux (Guyot Environnement), Éric Bellion (Stand as One), Maxime Sorel (V y B - Monbana - Mayenne) y Oliver Heer (Oliver Heer Racing). Tienen que cumplir una penalización de tres horas.
Maxime Sorel, Éric Bellion y Benjamin Dutreux han anunciado que lo harán esta noche.

Fuente: https://www.lamarsalada.info

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The Famous Project, el ambicioso proyecto de Alexia Barrier en el Mod70 Maxi-Trimarán

Nota de prensa
31 de mayo de 2024

Junto a sus socios IDEC Group, CIC, Wipro y Richard Mille, el equipo The Famous Project botó el Maxi trimarán IDEC SPORT hoy, viernes 31 de mayo, en Vannes, frente al astillero Multiplast, que construyó el trimarán gigante en 2006.

Después de cinco meses de trabajo, el legendario velero, triple ganador de la Ruta del Ron y poseedor del Trofeo Julio Verne desde 2017, volvió a su elemento natural, a su mástil y a sus velas y a su puerto base, LaTrinité-sur-Mer.

La capitana Alexia Barrier, muy activa durante el trabajo a bordo del Mod70, podrá ahora tomar gradualmente el mando del gigante de 31,50 metros.

Se avecina un verano muy intenso que Alexia y su equipo aprovecharán para poner a punto el barco, mientras continúan con la delicada selección de la tripulación que intentará batir el récord del Trofeo Julio Verne en 2025.

Comienza así, un nuevo capítulo para Alexia Barrier, que ahora tomará físicamente el timón de su último sueño: intentar batir el récord del Trofeo Julio Verne con un equipo exclusivamente femenino.

Eligió el barco que ostenta el título desde 2017, el Maxi trimarán IDECSPORT, con el que Francis Joyon y sus cinco tripulantes llevaron a la cima de los récords oceánicos, logrando un tiempo que ya es legendario: 40 días, 23 horas y 30 minutos de navegación, alrededor del planeta y a través de los tres cabos principales (Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos).

El velero, botado en junio de 2006 bajo los colores de Groupama, merecía con creces una inspección minuciosa y detallada.

"Western dejó el barco completamente pelado", explica Alexia.

"Los cascos, mamparos, brazos y mástiles fueron inspeccionados meticulosamente para detectar la más mínima debilidad o signos de envejecimiento.

Todos los herrajes, jarcias firmes y jarcias móviles fueron desmontados y revisados con el más mínimo detalle", añade Eric Lamy, un antiguo miembro del equipo de vela Groupama, que conoce el barco y dirigió perfectamente el trabajo con ocho personas.

"Todo lo que había que cambiar, se sustituyó dentro de los límites de nuestro presupuesto", continúa el marinero de Antibes. "Con su nuevo diseño de Jean-Baptiste Epron, el barco parece haber recuperado una segunda juventud."
Se abre una nueva era para el equipo de The Famous Project y Alexia.

Domar al gigante y descubrir sus claves y secretos, para su tripulación femenina llevará tiempo y muchos viajes.

Encontrar los perfiles adecuados que la acompañen es todavía objeto de una meticulosa campaña de reclutamiento que aún no ha concluido. "No falta talento femenino en la Vela", insiste Alexia.

"IDEC SPORT está abierto al mundo y a todas las navegantes que se atrevan a soñar. ¡Nuestro proyecto NO tiene límites!"

Los socios
Daniel Baal, presidente del CIC: "Cuando nos registramos junto a Alexia Barrier como socio fundador de The Famous Project, el equipo estaba formado por sólo un puñado de profesionales comprometidos con esta aventura y un barco de entrenamiento.

La botadura de hoy, del trimarán IDEC SPORT, marca un importante paso; un hito que permitirá a este equipo exclusivamente femenino afrontar el legendario Trofeo Julio Verne y prepararse para un desafío deportivo único".

Patrice Lafargue, presidente del grupo IDEC: "Estamos encantados de que la historia del maxitrimarán IDEC SPORT, este barco legendario, pueda continuar con este nuevo desafío del Trofeo Julio Verne 100% femenino, liderado por Alexia Barrier.

Esta aventura humana excepcional, rica en Valores como la superación de uno mismo, la pasión, la solidaridad y el espíritu de equipo, encarnan perfectamente los principios y aspiraciones del Grupo IDEC.

Al apoyar este atrevido proyecto, reafirmamos nuestro compromiso con la excelencia y la innovación, al tiempo que promovemos iniciativas que trascienden los límites e inspiran con su audacia, determinación y resiliencia.

Este desafío no es sólo una carrera contra el tiempo, sino también una verdadera celebración de los valores humanos y deportivos que nos impulsan cada día.

Es una oportunidad única para mostrar nuestro apoyo a las mujeres en los deportes extremos y promover la igualdad de oportunidades, la diversidad y la inclusión; valores fundamentales que están en el corazón de nuestra empresa.
Wipro y Richard Mille se unen al equipo de The Famous Project y a sus socios para celebrar este importante hito en la preparación del Trofeo Julio Verne.

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Extraordinario gran debut del Swan Bonifacio Challenge

El viento Mistral hizo aún más impresionante el primer evento Swan One Design de la Liga de Naciones en Córcega.

Segunda etapa para ClubSwan 36 y primera del calentamiento para ClubSwan 50.

Los ganadores son el italiano Cuordileone en ClubSwan 36 y el alemán Hatari en ClubSwan 50.

Cálida bienvenida de Bonifacio que cautivó a todos; tanto en el mar como en tierra.

El Mistral hizo el evento aún más característico y memorable

Bonifacio, 1º de junio de 2024 -
La primera edición del Swan Bonifacio Challenge, parte del circuito de la Nations League reservado para las clases Swan One Design, concluyó hoy después de cinco días de grandes actividades sociales y de Vela.

La prueba corsa representó la segunda etapa de la temporada para el ClubSwan 36, mientras que para el ClubSwan 50 fue la primera del año, tras el calentamiento en abril en Marina di Scarlino.

El viento Mistral, junto con la cálida bienvenida de la ciudad de Bonifacio y el ambiente agradable entre armadores y tripulaciones en tierra, fue la característica principal de la regata.

Es aquí, en el Estrecho de Bonifacio, donde el viento realmente muestra su mejor momento.

Después de una primera jornada con tres regatas muy técnicas y bien recibidas por ambas flotas, donde ya destacaba lo mejor de la semana, siguió una jornada con viento Mistral creciente y una única regata con vientos de 16 a 20 nudos.

A esto le siguió una parada forzada ayer, por las olas formadas y viento de más de 25 nudos, y una última regata de hoy con condiciones potentes, con viento Mistral de unos 20 nudos y olas.

Las condiciones ciertamente no fueron fáciles, pero algunas tripulaciones de ambas flotas se destacaron por su habilidad en la llevada de sus barcos, dominándolos hábilmente entre las olas y las ráfagas, eligiendo los lados correctos incluso después de largadas no siempre perfectas.

Hablamos de los ganadores, el italiano Cuordileone en ClubSwan 36 y el alemán Hatari en ClubSwan 50.

"Qué alegría haber ganado el primer evento de la temporada, fue una regata muy reñida, el nivel es cada vez más alto, todos están trabajando duro, terminamos con solo un punto de ventaja sobre Earlybird y Cuordileone, así que no pudimos".

Hemos sido más competitivos", comenta Marcus Brennecke, propietario y timonel del Hatari.

"Hoy tuvimos una mala largada y viramos el barlovento en el undécimo lugar, cambiamos al modo de recuperación y terminamos sextos, nuestro descarte, ya que teníamos una serie bastante consistente de antemano.

Navegar en ceñida fue un gran desafío para todos,
en estas condiciones.

Incluso para los más experimentados, en las popas vas casi volando y tratás de mantener el barco en el borde, no quieres zozobrar, fue duro pero también muy divertido.

Bonifacio fue un descubrimiento maravilloso, ¡lo sabíamos! Sería un desafío si el Mistral explotaba, y eso demostró exactamente, no pudimos hacer ocho regatas, pero si pensas en la organización general y el ambiente, todo estuvo perfecto, espero que volvamos, creo que esta fue uno de los mejores eventos que tuvimos en la clase, hasta ahora".

"Estoy muy contento con esta victoria, después de mucho tiempo logramos recuperar el escalón más alto del podio con gran estilo. ¡No podría haber ido mejor que esto!" dijo emocionado Diogo Cayolla, táctico de Cuordileone.

"Tuvimos una mala salida y la primera ceñida no fue la mejor, pero el equipo hizo un trabajo increíble y en la última ceñida logramos adelantar a Lady Ghada y ganar la regata también. Estoy muy feliz y orgulloso ".

En el ClubSwan 36, tras Cuordileone, estaban el Gspot monegasco de Giangiacomo Serena di Lapigio y los jóvenes regatistas en representación del Yacht Club Italiano, en el marco del proyecto ClubSwan Academy, que pretende acercar a las nuevas generaciones a circuitos de alto nivel y de mayor tamaño; a los barcos más tecnológicos, ayudándoles a introducirse en la Vela profesional.

En la flota del ClubSwan 50, detrás del Hatari, se encontraba el otro barco de bandera alemana, el Earlybird, y el italiano Cuordileone, gobernado por Leonardo Ferragamo, presidente del Nautor Swan.

Bonifacio cautivó a todos con sus desafiantes pero divertidas condiciones en el agua y la cálida bienvenida en tierra, por parte de la Collectivité de Bonifacio y el Yacht Club Bonifacio.

La satisfacción con el evento también fue compartida por el alcalde Jean Charles Orsucci, quien expresó su admiración por los barcos ClubSwan y afirmó:
"Estamos verdaderamente orgullosos de cómo; tanto la ciudad de Bonifacio como Nautor Swan, demuestran una atención especial a la belleza y el rendimiento con un cuidado y atención al detalle, cada uno en su ámbito. Que esta prueba sea la primera de una larga serie de regatas que acoge nuestra ciudad".

La próxima etapa del circuito de la Liga de las Naciones, el Swan Sardinia Challenge (del 25 al 29 de junio), será otra "primicia" y tendrá lugar en la encantadora y fascinante Alguer.

La antigua belleza de la ciudad proporcionará un telón de fondo espectacular para un evento que sin duda tendrá glamour. La sinergia entre los eventos sociales, el pintoresco paisaje de Alghero y las reconocidas condiciones del agua, promete ofrecer una combinación única de deporte y estilo.

"Se trata de un circuito que tiene un gran atractivo tanto en el agua como en tierra, y representará un gran desafío para Alghero.

Junto con la Región de Cerdeña y el Municipio de Alghero, estamos trabajando para ofrecer experiencias inolvidables durante el evento. Podemos asegurarles que la hospitalidad sarda dejará una huella en los propietarios y marineros", afirmó Giancarlo Piras, presidente del Consorzio Porto di Alghero.

A sólo tres semanas, pues, de la próxima cita del circuito The Nations League reservada a las categorías Swan One Design, que para el ClubSwan 36 será ya la tercera etapa del año, con Gspot firmemente en lo más alto de la clasificación, después de dos fechas. .

"Bonifacio fue un evento espléndido, creer en nuevas ubicaciones es uno de los puntos fuertes del ClubSwan Racing, lo hemos demostrado a lo largo de los años", continuó Federico Michetti, Responsable de Actividades Deportivas de Nautor Swan.

"Estábamos seguros de que Bonifacio daría lo mejor de sí, ¡fue una gran satisfacción ver el entusiasmo de nuestros navegantes! La ciudad nos recibió de la mejor manera posible e incluso, regatear con el Mistral el viento característico de estos lugares, hizo que todo fuera más agradable.

Impresionante e inolvidable

El nivel de ambas flotas está aumentando y nos complace ver a recién llegados, como el Yacht Club Italiano y Lady Ghada, lograr buenos resultados incluso con viento y olas formadas.

Nada de esto podría existir sin la colaboración de nuestros principales socios:
Rolex, Randstad, Porsche Italia y Banor, así como Henri Lloyd, quien entregó un obsequio durante la Hora Henri Lloyd a los propietarios del ClubSwan Racing que forman parte del ClubSwan Active Owners, una especie de club de propietarios que participan en el circuito.

La temporada 2024 estará llena de muchas novedades y esperamos que todas tengan el sabor de este primer Swan Bonifacio Challenge".

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La 42 Copa del Rey MAPFRE supera el centenar de inscriptos

Cuando todavía faltan dos meses para el inicio de la 42ª edición, la Copa del Rey MAPFRE supera ya el centenar de inscritos.

Cabe destacar que más de la mitad de la flota inscrita corresponde a la clase ORC, lo que reafirma su apuesta por el Campeonato de Europa que el Real Club Náutico de Palma y el Offshore Racing Congress organizarán en 2025 en el marco de la 43 Copa del Rey MAPFRE.

Palma, 29 de mayo de 2024
El cincuenta por ciento restante de los inscritos hasta la fecha se divide en: 25 unidades de la clase J/70, que celebrará en Palma y en las instalaciones del RCNP su Campeonato del Mundo entre el 13 y el 22 de septiembre; mientras que las 25 restantes las conforman las clases ClubSwan 50 y 42, así como la novedosa Women´s Cup, que por su formato Round Robin con barcos iguales en flota y en rotación, ya tiene 11 equipos inscritos.

"Año a año la Copa del Rey MAPFRE demuestra su buena salud superando la cifra del centenar de inscritos", afirma Rafael Gil, presidente del comité organizador y del Real Club Náutico de Palma.

"La apuesta por el Campeonato de Europa de 2025 de ORC y el Campeonato del Mundo de J/70 de este otoño nos permite que, a dos meses de la competición, tengamos junto con las otras clases como los ClubSwan y la Women´s Cup un plantel de participantes no solo numeroso sino de una gran calidad deportiva, lo que hará que esta 42ª edición reafirme el posicionamiento mundial de la Copa del Rey MAPFRE".

La 42 Copa del Rey MAPFRE se celebrará del 27 de julio al 3 de agosto.

Es organizada por el Real Club Náutico de Palma (RCNP) por delegación de la Real Federación Española de Vela (RFEV), con el patrocinio de MAPFRE y el patrocinio institucional del Govern de les Illes Balears, el Excmo. Ayuntamiento de Palma y la colaboración de la Autoritat Portuaria de Balears y la Federación Balear de Vela.

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Concluyó el Torneo de Otoño con las clases Optimist, Cadet y J70

PRIMERA ETAPA
ILCA y SOTO 33

Prensa YCA 13/5/2024

Los días 11 y 12 de mayo comenzó la primera etapa del Torneo de Otoño 2024 para Monotipos, organizada por el Yacht Club Argentino.

En esta primera parte del campeonato participó la clase ILCA ALMA (43), compitiendo frente a Punta Anchorena, y simultáneamente, la Clase S33, con 5 barcos inscriptos, compitiendo frente a Dársena Norte.

A pesar de las condiciones climáticas adversas, con un domingo con fuertes vientos y lluvia, la primera etapa del campeonato se llevó a cabo sin contratiempos, según lo programado.

El sábado, el viento se presentó desde el sector SE con una intensidad de 10 a 12 nudos y rachas de 15 nudos en Dársena Norte. El día domingo amaneció muy frío, ventoso y lluvioso, con un cielo amenazante y viento del S con una intensidad de 14 a 15 nudos en la primera regata.

En la segunda regata, se corrió bajo una lluvia intensa en la misma dirección, con vientos de unos 17/18 nudos y ráfagas de hasta 20/22 nudos, con menos oleaje que el día sábado.

En ILCA ALMA 6, los ganadores en sus respectivas categorías fueron Franco Riquelme Antonetti (YCA/CNMP), quien se consagró campeón en la categoría AP Master; Alejo Acosta (YCO) en la categoría Master; Eduardo Santambrogio del YCA/YCO, en la categoría G. Master; y Ricardo Reyes Anderson (YCO), en la categoría GG Master.

En ILCA ALMA 7, Mariano Rigoni de CUBA se consagró ganador en la categoría AP Master. Lhars Fauszleger del CNMP en la categoría Master, mientras que Alejandro Cloos del YCO ganó en la G. Master. En la categoría GG Master fue Juan Antonio Carosella, también del YCO.

En la Clase S33, después de 6 regatas, el primer puesto fue para el "Gaucho" de Adrián Criscione (YCA), seguido en el segundo lugar por el "Chino" de Sergio Armesto (YCA) y en el tercer puesto, la tripulación. del "Alegría" de Facundo De Achával (YCA).

Después de las regatas, se realizaron terceros tiempos y entregas de premios para los ILCA Alma en la Sede San Fernando y para los S33 en el Bar Corna Badaracco de la Sede Dársena Norte.

El campeonato continuó los días 1 y 2 de junio para las regatas por equipos de la Clases Optimist Timoneles, Optimist Principiantes y regatas de flota completa para la clase Cadet, y J70.

Los podios:

Cadet 9 inscriptos y 5 regatas
1º Valentino Rosso & Valentín Carloni Hirsch 5pts.
2º Martín Manrique Gasme & Vicente Carloni Bohl 8pts
3º Franco Barone & Lorenzo Barone 11pts

J70 con 20 inscriptos y 6 regatas.
1º SI QUERIDA de Francisco Van Avermaete con Gerónimo Galván, Francisco Bellochio y Lucas Galván.

2º PLAN B de Pedro Garra con Ignacio Regusci, Enrique Schickendantz y Juan P. Coll.

3º HOMERO de Juan D. Figueroa con Gabriel Marino, Martín Jenkins y Juani Pereyra.

En la clase Optimist se impusieron las armadas de la AOA frente a las del YCA, CNSI y CPNLB, en los Grupos A, B y C, respectivamente.

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