The 2026 RORC Transatlantic Race

Dos visiones, una regata transatlántica RORC

Raven y Be Cool encabezarán la regata transatlántica RORC 2026

La regata transatlántica RORC 2026, que partirá de Marina Lanzarote el 11 de enero, mostrará uno de los contrastes más fascinantes de la Vela oceánica moderna.

Juntos en la línea de Largada estarán dos extraordinarios barcos con una filosofía, maniobras y sensaciones muy diferentes, pero unidos por la ambición compartida de cruzar el Atlántico de forma rápida, segura y competitiva.

Por un lado, Raven, el Baltic 111 de 34 metros, es la vanguardia del diseño oceánico.

Es liviano para su eslora, cuenta con foils y está diseñado para mantener velocidades extraordinarias durante días.

Por otro lado, Be Cool, el Swan 128, un potente superyate de alto rendimiento.

Diseñado por German Frers, que combina la refinada Vela oceánica, comandado por el propietario y un alto nivel de rendimiento en una única y elegante plataforma.

Juntos, subrayan precisamente lo que hace que la RORC Transatlantic Race sea tan atractiva.

No es una competencia de velocidad unidimensional, es una regata que premia interpretaciones muy diferentes del rendimiento en alta mar, donde la filosofía de diseño, la marinería y la toma de decisiones importan tanto como la velocidad.

Raven: Velocidad sostenida, pensamiento moderno y una primera prueba real
Aunque Raven ya cruzó el Atlántico dos veces y navegó más de 18.000 millas náuticas en alta mar, la RORC Transatlantic Race 2026 marcará su primera campaña transatlántica competitiva.

Para Klabbe Nylof, director de proyecto, ese momento se hizo esperar.

"Esta es realmente la primera vez que ponemos a Raven en un entorno de regatas oceánicas de verdad", afirma Nylof.

"Hicimos largas travesías, hemos exigido al máximo el barco, pero una regata como esta, plantea preguntas diferentes. Se trata de constancia, resiliencia y de aprender cómo funciona todo el sistema, bajo presión, durante muchos días seguidos".

Diseñado por Botin Partners, Raven es el primer barco de su tamaño construido específicamente con hidroplanos laterales ajustables para generar momento adrizante, combinados con unas 10 toneladas de lastre de agua.

Este concepto prioriza la velocidad media
en lugar de la velocidad máxima.

El Raven ya superó los 30 nudos y, lo que es más importante, puede navegar cómodamente entre 25 y 27 nudos durante largos periodos, lo que le permite navegar 967 kilómetros al día, en las condiciones adecuadas.

Nylof insiste en que su filosofía nunca fue perseguir récords a toda costa.

"La idea original del armador no era construir un barco de competición puro", explica. "Era crear un superyate moderno, rápido y que superara los límites, pero que a la vez, fuera robusto y funcional.

Lo que nos sorprendió fue la eficiencia que adquirió, una vez que empezamos a navegarlo correctamente".

Ese equilibrio entre innovación y redundancia, sigue siendo fundamental para las ambiciones transatlánticas de Raven.

"El barco sigue siendo resistente y controlable incluso sin la asistencia de foils", afirma Nylof.

"Eso es muy importante en alta mar. Se necesita la confianza de que el barco puede cuidar de uno, si algo se daña o si las condiciones cambian".

Con Damien Duchon como patrón, Will Oxley navegando y el jefe de tripulación Brad Jackson reuniendo un equipo oceánico altamente experimentado, Raven llega con confianza y realismo.

"No venimos diciendo que lo sabemos todo", admite Nylof. "Esta regata se trata de aprender, demostrar fiabilidad y descubrir la siguiente fase de lo que Raven puede hacer".

Be Cool: Potencia refinada, lujo y un rendimiento diferente

Si Raven representa la vanguardia de la innovación en alta mar, Be Cool ofrece una interpretación muy diferente, pero igualmente convincente, de las regatas transatlánticas.

Con 36 metros de eslora y unas 136 toneladas de desplazamiento, el Swan 128 es un auténtico superyate de alto rendimiento, diseñado para navegar largas distancias con autoridad, a la vez que se mantiene manejable, elegante y gratificante.

Para Luca Serra, capitán de Be Cool, la RORC Transatlantic Race es el siguiente paso natural.

"Esta será la primera regata competitiva para Be Cool, pero el proyecto en sí cuenta con una amplia experiencia", afirma. "Ya hemos navegado más de 5.000 millas náuticas, incluyendo desde Finlandia hasta el Mediterráneo.

Ahora es el momento de probar el barco
en una regata oceánica seria".

Serra ocupó anteriormente el mismo cargo a bordo del Swan 98 Be Cool, y tiene claro que el 128 representa una evolución fundamental.

"El concepto es completamente diferente", explica.

La distribución interior está invertida, con el armador a proa y la tripulación a popa.

En cuanto a la navegación, retiramos el backestay estructural y añadimos un foque autovirante. El objetivo era hacer que la navegación fuera más fácil, segura y agradable, incluso para el armador.

A diferencia del Raven, el Be Cool no lleva lastre de agua y se basa en su desplazamiento, el plano vélico y la forma del casco para garantizar su rendimiento.

Su velocidad máxima ronda los 17-18 nudos, pero lo que importa en alta mar, es su capacidad para mantener una media constante de unos 12 nudos y alcanzar jornadas de 350 millas de forma constante.

Con el IRC, el Raven le proporciona al Be Cool más de 700 segundos por hora, lo que subraya la diferencia real entre sus perfiles de rendimiento.

La selección de la tripulación refleja la misma filosofía.

"Queremos mantener el espíritu de un barco de amigos", afirma Serra. "Habrá cuatro o cinco regatistas profesionales de primer nivel, pero no estamos formando un equipo de superestrellas.

Este barco se basa en la cohesión, la experiencia y
el respeto por cómo queremos navegarlo".

La tripulación navegará en tres guardias de cinco, con capitanes de guardia bien definidos y un fuerte énfasis en la rutina.

"Las buenas guardias, la buena comunicación y los buenos hábitos son más importantes que la agresividad pura y dura a lo largo de 3.000 millas", afirma Serra.

"Ahí es donde realmente se ganan o se pierden regatas como esta".

Dos caminos, un campo de pruebas

Lo que une a Raven y Be Cool es la naturaleza misma de la regata. La RORC Transatlantic no es una prueba de aceleración en línea recta.

Exige buen juicio sobre el tiempo, gestión de las velas, disciplina y la capacidad de mantener el barco y la tripulación en funcionamiento durante días y noches, navegando por el Océano Atlántico.

Para Nylof, ese es precisamente su atractivo. "Esta regata lo reduce todo", afirma. "Se trata de lo bien que se gestiona el barco, los sistemas y el personal.

Esa es la verdadera prueba".

Serra coincide. "Cruzar el Atlántico en compañía, en una regata como Dios manda, tiene sentido", afirma. "Es más seguro, más interesante y mucho más significativo que hacerlo solo.

Aquí es donde realmente se aprende sobre un barco".

En muchos sentidos, Raven y Be Cool enmarcan a la perfección el debate sobre la Vela oceánica moderna.

Uno revoluciona la velocidad sostenida con foils y un diseño vanguardista. El otro demuestra cómo un superyate de alto rendimiento y refinamiento puede cruzar un océano competitivamente, manteniendo su versatilidad, comodidad y enfoque en su propietario.

Barcos diferentes, filosofías distintas, el mismo océano.

La RORC Transatlantic Race, en colaboración con la International Maxi Association y el Yacht Club de France, comenzará en Marina Lanzarote el 11 de enero de 2026. Con más de 20 equipos ya inscriptos, incluyendo algunos de los barcos más destacados, el escenario está listo para otra travesía inolvidable.

Nota original en inglés

El brasilero Manuel Bragança, Bicampeón Sudamericano de Optimist, ganó el
Orange Bowl International Youth Regatta.

Desde el 27 al 30 de diciembre pasados se disputó el Orange Bowl International Youth Regatta en el Coral Reef Yacht Club con más de 200 Optimist Timoneles inscriptos, además de los Princi, los 420 y los ILCA 4, 6 y 7.

Manuel Bragança Bicampeón Sudamericano de Optimist

En total compitieron cerca de 550 barcos inscriptos.

Los dos primeros días, no pasó naranja en la flota de Optimist Timoneles; el viento no asistió a la cita en las primeras jornadas de regatas, el sábado 27 y domingo 28, pero el lunes apareció Eolo y permitió celebrar la fiesta de las jóvenes Velas los dos últimos días de competencias pero sin Finales.

En total, se disputaron 8 regatas clasificatorias en la flota Optimist Timoneles, donde el brasilero bicampeón Sudamericano de Optimist consiguió ganar las últimas cuatro; luego de comenzar el campeonato ganando la primera y clavando un 2º en la siguiente, descartó un 5º y con solo 8 puntos sacó 5 de ventaja, sobre el timonel estadounidense Jesper Karlsen.

Mientras que Morgan Rosenthal de USA, subió al tercer cajón del podio.

Una importante delegación argentina de Optimist viajó a Miami a fin de año, para disputar uno de los campeonatos más destacados que tiene la ciudad del sur de La Florida, en EEUU.

Con muy buenos logros deportivos, los timoneles argentinos vivieron una experiencia increíble y fantástica desde lo social, cultural y claro también, turístico.

La delegación argentina de Optimist obtuvo las siguiente posiciones:
15º Gino Pichetti
20º Lucio Hanono
41º Helena Katz
47º Donato Pichetti
53º Juan A. Panacsi Dubra
58º Lucía Pecina
81º Renata Fuhrmann
104º Thaya Jaimovich Landeo
110º Lucía Musumeci
111º Tomás Saner

MATUCO gana la General de la
primera RegaCIC de Verano 2026

Desde el pasado sábado 3 de enero comenzaron las tradicionales regatas veraniegas frente a Olivos, organizadas por la CIC que son de inscripción gratuita a través de la web y largan a partir de las 16hs frente a las costas de Olivos todos los sábados de enero y febrero.

Si bien la planilla de resultados acusa unos 36 barcos inscriptos, que tuvieron intención de participar, lamentablemente corrieron solo 19 por la Clasificación General y otros 4 en las Series M (monotipos) y S (Sin Spinnaker).

En total largaron en la línea unos 23 barcos.

Esperemos que no haya tantos DNC para el próximo sábado y sean más los regatistas que despunten el vicio en este enero.

En la Clasificación General y su Serie E, se impuso el H20 MATUCO de Fernando Hita, al completar el recorrido de Marcas Fijas e un tiempo real de 1 hora y 23 minutos, superando a los del Pandora 27 JOAN MIRO de Martín Olmi por menos de 3 minutos en tiempo compensado.

El segundo puesto de la Clasificación General se definió en el agua muy apretadamente entre el Pandora 27 de Martín Olmi y el Grumete de Carlos Maffei que cruzó la Llegada unos 14 segundos detrás para terminar 3º por solo 6 segundos del tiempo compensado por la fórmula PHRF.

Podios por Series.

Serie A (5 barcos en la línea de Largada)
1º PURA SANGRE, Match 30 de Marchesoni / Suarez
2º CONI M, F&C 40 de Marcelo Tufarolo
3º SLOBODA, Z28 DS de Liliana Lukin Mutov

Serie B (6 barcos en la línea de Largada)
1º BRAVO, Mystic 235 de Sebastián Genoni
2º ISABEL, Ventidue de Marcelo Bausset
3º PLATERO, Conte 24 de Ana Boneo

Serie C (4 barcos en la línea de Largada)
1º JOAN MIRO, Pandora 27 de Martín Olmi
2º CARIBOU, Grumete de Carlos Maffei
3º LINCE, Grumete de Eduardo Riancho

Serie E (4 barcos en la línea de Largada)
1º MATUCO, H20 de Fernando Hita
2º NOVA, Plenamar 23 de Juan P. Fernández
3º DESTINO, Krypton 20 de Horacio Toccalino

Serie M (1 barco en la línea de Largada)
1º TEUCO, H19 del Club Náutico Buchardo

Serie S (con 3 barcos en la línea de largada)
1º PASO A PASO, i75 de Diego Fiori
2º HORIZONTE, Plenamar 27 de Diego Mendez
3º SHERPA, Plenamar 27 de Pablo Amblard