Arkéa Ultim Challenge dio el top de largada de su primera edición.

Largó desde Brest este domingo 7 de enero la primera vuelta al mundo en Solitario de los gigantescos trimaranes Ultim, Arkea Ultim Challenge.

Seis Solitarios a bordo de los maxi trimarán participan de la primera edición de la Arkéa Ultim Challenge que partió desde Brest este domingo:

Eric Péron (ADAGIO), Armel Le Cléach (BANQUE POPULAIRE), Thomas Coville (SODEBO), Tom Laperche (SVR LAZARTIGUE), Anthony Marchand ( ACTUAL) y Charles Caudrelier (EDMOND DE ROTHSCHILD).

Una nueva hoja se escribe en la historia de la Vela tras la largada del Arkea Ultim Challenge, equivalente en multicasco a la Vendee Globe.

Con el cielo despejado y una brisa de aproximados 10 nudos del noreste largaron los 6 Solitarios en cámara lenta para las velocidades que estas bestias de tres cascos pueden desarrollar, tal como se aprecia en el video de la largada.

Con el Golfo de Vizcaya a proa y acompañados por un gran número de espectadores en el agua, más allá del frío invernal francés, tanto en sus barcos como en el puerto y las colinas colindantes el público despidió a los extraordinarios Ultim.

El último de los maxi trimarán que llegó a Brest fue el SVR LAZARTIGUE de Tom Laperche dado a una importante reparación de su barco que le llevó cerca de un mes y medio, fue el que picó en punta en las primeras millas tras la largada.

Con los pronósticos que se manejaban al momento de la largada, parecería que el récord marcado por François Gabart en 2017 de 42 días, 16 horas para dar la vuelta al mundo, no corre peligro.

Se espera que en gran medida hasta el Ecuador naveguen un borde de ceñida en el que se toparán con una vaguada de bajas presiones frente a Portugal y después una gran depresión atlántica a finales de esta semana.

No se veían en el pronóstico los característicos vientos alisios que normalmente soplan francos y con buena intensidad para que los Ultim pueda desarrollar las velocidades para las que están preparados.

Al cierre de esta edición los Ultim navegaban con suaves vientos francos del noreste que no superaban los 10 nudos y lideraba la flota el ACTUAL de Anthony Marchand, que navegaba un poco más al este del resto y ya marcaba una ventaja cercana a las 18 millas náuticas respecto del MAXI EDMOND de ROTHSCHILD de Charles Caudrelier que se ubicaba 2º con Eric Péron a unas 8 millas de su popa y a unas 14mn en 3ra posición se ubicaba el SVR LAZARTIGUE de Tom Laperche.

Link al track de la flota

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Video de la largada

 

Hoy finaliza en Adelaide, Australia, con tres timoneles argentinos compitiendo.

Este lunes 8 de enero termina en Adelaide, Australia, el Campeonato de Oceanía y Australia de ILCA 7 en donde participan tres importantes regatistas argentinos:

Francisco "Flecha de Plata" Guaragna del Club Náutico Junín y representante en Japón 2021 en ILCA 7, Facundo Olezza del Club de Veleros Barlovento Diploma Olímpico en Tokio 2021 en la clase Finn y Juan Pablo Cardozo del Yacht Club Olivos y Campeón Mundial ILCA 7 Sub19.

El Campeonato de Oceanía y Australia que se disputa hasta hoy en Adelaide, es la previa para el Mundial de ILCA 7 que otorga 7 lugares para los JJOO de Francia 2024.

Argentina aún no está clasificada y buscará su lugar para los JJOO en el próximo Mundial que se celebrará desde el 24 al 31 del corriente, en esas mismas peligrosas aguas.

"Adelaide es una playa donde caerse al agua o tumbar, no es una opción" nos cuenta Guaragna que ni bien llegaron a la sede, se encontraron con la noticia de que una joven promesa del surf de solo 15 años, hacía unos pocos días había perdido la vida ante el ataque de un tiburón blanco. Realmente creo que se debería tratar de evitar aguas tan peligrosas y sobre todo con deportistas de tan diversos lugares del mundo.

La primera instancia de clasificación para el ILCA, fue el Mundial World Sailing 2023 en La Haya y donde Lucía Falasca consiguió la plaza para Argentina en el ILCA 6, pero lamentablemente en la flota masculina de ILCA 7, no se logró.

En La Haya 2023 se otorgaron las primeras 16 plazas olímpicas:

Paíes ya Clasificados en ILCA 7
AUS Matt Wearn
GBR Michael Beckett
NZL George Gautrey
FRA Jean Baptiste Bernaz
ITA Lorenzo Brando Chiavarini
CYP Pavlos Kontides
NED Duko Bos
ESP Joaquín Blanco
NOR Hermann Tomasgaard
GER Philipp Buhl
PER Stefano Peschiera
BEL William De Smet
FIN Kaarle Tapper
HUN Jonatan Vadnai
CRO Tonci Stipanovic
IRL Finn Lynch

El Campeonato de Oceanía y Australia es una muy buena oportunidad para prepararse de cara a la clasificación, pero también a los próximos JJOO y por eso hay un gran número de países compitiendo; están prácticamente todos los ya clasificados y los que aún buscan un lugar en Marsella 2024.

Los rivales más importantes para Argentina que al cierre de esta edición podíamos evaluar, sabiendo que muy probablemente tanto Guaragna como Olezza no estén tirando toda la carne a la parrilla en este campeonato, es que Francisco estaría a unas diez posiciones de conseguir la plaza, si este fuera el Mundial, y los timoneles que se la estarían complicando son:

El guatemalteco Juan Ignacio Maegli, el chileno Clemente Seguel Lacamara, el timonel de Montenegro (MNE) Milivoj Dukic, el sueco Emil Bengtson, el hongkonés Nicholas Halliday, el tailandés Arthit Mikhail Romanyk, el estadounidense Leo Boucher y el canadiense Luke Ruitenberg.

¡¡Vamos Argentina!!

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Posiciones provisorias
al iniciar el último día y con 2 finales completadas
1º NZL Tom Saunders 25pts
2º GBR Michael Beckett 29pts
3º AUS Matt Wearn 32pts
4º ITA Lorenzo Chiavarini 32pts

Flota de oro
34º ARG Francisco Guaragna
43º ARG Facundo Olezza

Flota de Plata
16º ARG Juan Pablo Cardozo.

Resultados

 

Lucía Falasca avanza hacia los Juegos Olímpicos

Hasta el próximo miércoles 10 de enero, se disputa en Mar del Plata el Campeonato Mundial Femenino ILCA 6 que otorga 7 plazas para los JJOO y es organizado por el Yacht Club Argentino y la Asociación Internacional de Laser.

Un centenar de barcos están compitiendo en las aguas de La Feliz, desde el pasado viernes 5 de enero, cuando una tormenta obligó a la CR a mandar a tierra a ambas flotas con una sola regata completada.

Además de estar disputando la batalla por el Campeonato Mundial, muchas timoneles tendrán su selectivo interno y estarán compitiendo por la plaza de sus propios países.

Por ejemplo, en el caso de Argentina que obtuvo la plaza olímpica de ILCA 6 con Lucía Falasca en el Mundial World Sailing de La Haya 2023, las timoneles en disputa son; Lucía Falasca 81pts y Luciana Cardozo 82pts, comenzaron el Mundial casi empatadas y se jugarán a todo o nada en este campeonato en Mar del Plata.

Lucía comienza este lunes la etapa de Finales en el puesto 27º y Cardozo lo hace en el 39º.

El Selectivo comenzó en Palma el año pasado, con el Trofeo Princesa Sofía, en el que Luciana terminó delante de Lucía y continuó con la Semana Olímpica de Francia, en Hyeres, en la que Lucía se ubicó por encima de Cardozo y tras lo cual, quedaron distanciadas por un solo punto.

Día # 2 sábado 6
El segundo día transcurrió con un viento proveniente del norte de 15 a 20 nudos, bajo condiciones climáticas más que agradables para correr.

Se esperaba una ventana de buen tiempo sobre el mediodía y que después entrara una tormenta por la tarde. El pronóstico afortunadamente se cumplió al finalizar las regatas, con fuertes lluvias y vientos del sur mientras los barcos estaban entrando a puerto.

A pesar de eso, ambas flotas pudieron completar tres regatas de esta etapa clasificatoria, recuperando la segunda prueba cancelada por tormenta del Día 1.

El sábado tomó la punta de la tabla la danesa Anne Marie Rindom, quien ganó dos de las tres pruebas del día y se posicionó sexta en la última regata.

Rindom es la campeona olímpica vigente y ya posee tres títulos mundiales de ILCA 6.

En la segunda posición, y a dos puntos de la líder, se encontraba la sueca Josefin Olsson, subcampeona olímpica en los Juegos en Tokio 2020.

Mientras que completando el podio se ubicaba la estadounidense Charlotte Rose, quien fue medalla de plata en los Juegos Panamericanos 2019.

Día # 3 domingo 7
El tercer día de regatas estuvo marcado, una vez más, por las condiciones climáticas. La jornada transcurrió con un viento muy suave proveniente del sector SE, rotando al E con unos 8 nudos de intensidad.

La tormenta que se avecinaba por la tarde,
permitió tan solo una regata.

En la única regata del día, la holandesa Marit Bouwmeester, tetracampeona mundial y ex campeona olímpica, demostró sus habilidades ganando la prueba con una amplia diferencia, marcada desde la largada.

Los dos primeros puestos no han cambiado con respecto a la jornada anterior, la danesa y actual campeona olímpica, Anne Marie Rindom, permanece como líder, a pesar de haber tenido una mala regata este domingo.

En la segunda posición sigue Josefin Olsson de Suecia, mientras que la alemana Julia Busselberg asciende al tercer lugar preliminar.

De esta manera, finaliza la etapa clasificatoria y
hoy lunes, la flota estará dividida en oro y plata.

El Mundial Femenino ILCA 6 finaliza el próximo miércoles 10 de enero con la Medal Race, regata corta de Doble puntaje y no Descartable.

Al finalizar las regatas, todos los días se lleva a cabo un tercer tiempo para todas las competidoras en el Puerto Deportivo.

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Hoy comienzan
las Finales

En la tarde del viernes 5 de enero pasado, comenzaron las regatas del Mundial de 420, organizado por el Iate Clube Río de Janeiro, que finaliza el próximo miércoles 10 de enero.

Argentina está presente con 5 tripulaciones femeninas y otras 10 en la flota Masculina y Mixta.

Dos regatas se completaron en el primer día del mundial, con viento de 6 a 9 nudos.

El equipo argentino compuesto por Federico Warburg & Iñaki Caviglia ganaron la 3ra regata del Mundial.

¡¡FELICITACIONES!!

Navegar con mucho viento, era de lo que se trataba el domingo, Día 3 en el Mundial de 420.

El tercer día de regatas en Brasil fue un día con mucho viento para todos. Se llevaron a cabo dos regatas más para cada flota y las regatas comenzaron nuevamente a tiempo; primero con la flota azul, continuaron con la flota femenina y cerraron la secuencia de largada de la flota amarilla.

Los equipos más experimentados no perdieron la oportunidad de situarse en los primeros puestos de hoy.

Masculino / Mixto 78 barcos

El equipo neozelandés formado por Leith y Ferrissey continuó su ascenso diario y alcanzó la punta con los resultados de hoy, después de un 17º (descartado) y un 1º. Freitas y Beck se encuentran en segundo lugar después de un cuarto y un noveno lugar en las dos pruebas del domingo, mientras que el equipo portugués de Ramos y De Oliveira Rodríguez está en tercer lugar.

Top 6 preliminar al iniciarse las Finales con 6 clasificatorias cumplidas.
1º NZL Joe Leith & Joshua Ferrissey 18pts
2º BRA Lucas Freitas & Victoria Back 20pts
3º POR Manuel Veiga Ramos & Rafael De Oliveira Rodrigues 24pts
4º GRE Dimitrios & Nikolaos Sourlatzis 24pts
5º ITA Lisa Vucetti & Vittorio Bonifacio 25pts
6 GER Lysander Winter & Constantin Botsch 25pts

Posiciones provisorias argentinas
31º Federico Warburg & Iñaki Caviglia
48º Juan Ignacio Rosso & Gian Franco Dedico
53º Beltrán Lepori & Pedro Bianchi
58º Agustín Bianchi & Bautista Irigaray
66º Milena Padovani & Gaspar Burg
67º Facundo M. Guaglianone & Facundo Hernández
68º Diego Paquariello & Ian Vescio
71º Valentino Lannia & Agustín Amblard
73º Matías Finsterbusch & Franco Affonso
74º Franco C. Barone & Marcos Maffei

Flota Femenina 27 barcos

Un día con mucho viento para Steinlein y Adolph, que anotaron un 1º y un segundo para trepar al tercer lugar. Kerkezou - Giannouli se mantienen en primera posición con un UFD en la primera regata del día y seguidas por un segundo puesto, mientras que las hermanas Laiseca Bueno subieron una plaza respecto a ayer, situándose en segundo lugar.

Podio preliminar con 6 clasificatorias cumplidas
1º GRE Iakovina Kerkezou & Danai Giannouli 9pts
2º ESP Paula & Isabel Laiseca Bueno 12pts
3º BRA Joana Gonçalves & Gabriela Vassel 14

Posiciones provisorias argentinas
18º Juana Parada & Guadalupe Iriberri
21º Juana M. Lago & Juana Laguna
22º Ema Gutierrez & Anastasia Bok
24º Rocío Guaglianone & Celeste Parini
25º Sophia & Nicole De Leone

Menores de 17 años
Tournis Michalopoulos sigue reivindicando su primera plaza con 58 puntos seguidos por los españoles Rodríguez Pasqual y Montoya Porland en segunda posición. Padrón y Mesa Oliver completan el podio de la jornada.

Para este lunes 8 de enero están previstas dos regatas más, mientras entramos en la serie final para los chicos con la primera señal de atención a las 13:00 hora local.

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Los gemelos Justin & Mitchell Callahan ganan el Mundial de Snipe Junior 2024

Después de cinco días de regatas muy competitivas en Biscayne Bay, Miami, los hermanos Callahan de EEUU se coronaron Campeones Mundiales de Snipe Junior 2024.

La dupla campeona corrió de manera consistente a pesar de la amplia gama de condiciones que tuvieron las regatas disputadas entre el pasado jueves 4 de enero y ayer domingo 7, con solo un resultado afuera de los diez primeros.

Miami, USA, 7 de enero de 2024.
"Ganar este campeonato es simplemente increíble", dijo Justin Callahan, timonel del equipo. "Hace dos años terminé cuarto, así que es increíble salir y ganar el trofeo en nuestras aguas locales y frente a toda nuestra familia y amigos".

Callahan formó equipo con su hermano gemelo, Mitchell, para el Mundial.
Los dos crecieron navegando en 420 en Coconut Grove. Es sólo el tercer equipo estadounidense que tiene sus nombres en el Trofeo Vieri Lasinio Di Castelvero.

"Navegar con tu hermano, especialmente con tu hermano gemelo, es una de las cosas más especiales que puedes hacer", dijo Justin. "No hemos navegado juntos desde 2020, por lo que es genial volver cuatro años después". . No podríamos estar más felices de ganar esto juntos".

"Nuestra clave fue la comunicación constante en el barco", dijo Mitchell. "Nos mantuvimos consistentes, sensatos y eso realmente prevaleció".

Los Callahan encabezaron un podio exclusivamente estadounidense.
Los locales de Miami Liam O'Keefe y Noah Zittrer terminaron segundos después de comenzar el evento con un UFD en la primera largada. Pudieron bajar esa puntuación después de la 7ma prueba, catapultándolos al podio y cosechando 39 puntos netos.

Los estadounidenses Peter Foley y Henry Tindall subieron al tercer cajón del podio con sólo dos resultados parciales fuera de los diez primeros, el binomio terminó tercero con 53 puntos, superando apenas al equipo español de Carlos Bermúdez de Castro Castro y César Herrero Baspino que tuvieron que conformarse con el 4º lugar.

Las estadounidenses Audrey Foley y Avery Baldwin ganaron el trofeo al mejor equipo femenino y terminaron sextas en la general. Tanto Foley como Baldwin son regatistas de Laser que recientemente comenzaron a entrenar en el Snipe.

Foley fue la representante de Estados Unidos en el ILCA 6 femenino en el Campeonato Mundial Juvenil más reciente. Los españoles Juan Fernández Maldonado / Martín Fresneda Gázquez ganaron el máximo trofeo Sub-18, terminando quintos en la general.

La Bahía de Biscayne trató a los competidores con una amplia gama de condiciones, desde ligeras y variables el primer día hasta 16 nudos con ráfagas de 20 en el cuarto y sexto día del campeonato.

El Campeonato Mundial Juvenil de este año batió récords desde su inicio en 1973. 46 barcos de 19 países y cinco continentes compitieron en las aguas de Miami.

"Nada de esto sería posible sin el increíble comité de regatas del Coconut Grove Sailing Club y sin el apoyo de la flota de Miami Snipe", dijo Andi Hoffman, presidente de la regata. "Coconut Grove ha sido sede de tres campeonatos mundiales en la temporada 2023-2024 y debo decir que este fue el más inspirador".

Newton Passos & Joaquim Fernandez fue el equipo brasilero mejor clasificado que finalizó 8º, mientras que Agustín Segovia & Vicente Larrain por Chile se ubicaron en el 10º, los argentinos Juan Cruz García Quiroga & Santiago Gaete del Yacht Club Olivos se colocaron en el 17º.

Otra muy buena actuación tuvo el binomio peruano de Alec Hughes & Valentina Lyon que consiguieron clavar un 3º en la segunda regata del Mundial.

Top 10 Final con 9 regata y 1 Descarte:
1. USA ustin Callahan / Mitchell Callahan, 26
2. USA Liam O'Keefe / Noah Zittrer, 39
3. USA Peter Foley / Henry Tindall, 53
4. ESP Carlos Bermudez de Castro Castro / Cesar Herrero Baspino, 54
5. ESP Juan Fernandez Maldonado / Martin Fresneda Gazquez, 69
6. USA Audrey Foley / Avery Baldwin, 69
7. CAY Matheo Capasso / Kelly Holthus, 77
8. BRA Newton Passos / Joaquim Fernandez, 90
9. USA Sean Trudell / Rebecca Schill, 93
10. CHI Agustin Segovia / Vicente Larrain, 96

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El delicado acercamiento de Philippe Delamare al Cabo de Hornos

Por Marco Nannini
05/01/2024

Después de 97 días surcando los mares y de haber navegado 18,000 millas náuticas desde A Coruña, Philippe Delamare probablemente empieza a percibir que el anhelado hito de doblar el Cabo de Hornos está cada vez más a su alcance.

Con alrededor de 750 millas náuticas por recorrer, Philippe podría alcanzar el legendario cabo en aproximadamente 4 días.

El acercamiento al Cabo de Hornos nunca debe subestimarse, muchos factores entran en juego para que este tramo de agua sea uno de los más temidos por todo navegante.

Miles de barcos han naufragado intentando doblar el Cabo de Hornos. Para aquellos que no lo saben, este legendario cabo es en realidad una pequeña isla chilena al sur de la Tierra del Fuego.

Curiosamente, el Cabo de Hornos no representa el extremo más austral de la tierra emergida chilena, ya que las Islas Diego Ramírez se encuentran unas 60 millas náuticas más al suroeste.

Sin embargo, estas islas fueron descubiertas aproximadamente tres años después de que los navegantes holandeses Willem Schouten y Jacob Le Maire hallaran el paso hacia el oeste el 16 de enero de 1616, época en la que se creía que no existía más tierra hacia el sur.

Entonces nació la leyenda del Cabo de Hornos, nombrado así por la ciudad natal de Schouten.

A pesar de que las Islas Diego Ramírez son un archipiélago con 4 islas principales y una docena de islotes, es el archipiélago del Cabo de Hornos y su isla principal y más austral la que marca el temido paso del Océano Pacífico al Océano Atlántico.

Los sistemas de baja presión de los Cuarenta Rugientes y los Cincuenta Aullantes recorren indómitos los océanos Atlántico Sur, Índico Sur y Pacífico Sur, sin encontrar obstáculos terrestres en su camino.

El Paso Drake, situado entre América del Sur y la Antártida, se destaca como el único lugar donde estas masivas corrientes de agua y complejos sistemas meteorológicos se ven forzados a converger y atravesar este estrecho canal natural.

En las proximidades de las islas del sur de Chile ,el lecho marino experimenta un marcado ascenso desde las profundidades oceánicas, generando un oleaje persistente y formando grandes olas, fenómenos característicos de las intensas depresiones atmosféricas propias de estas latitudes.

Los vientos de los grandes sistemas meteorológicos del Pacífico Sur se topan con la majestuosa Cordillera de los Andes, la cadena montañosa más extensa del planeta, que se alza con numerosos picos que superan los 6000 metros. Esta formidable barrera natural obliga frecuentemente a los vientos del noroeste a comprimirse y canalizarse alrededor de la punta del continente sudamericano.

Todos estos elementos confluyen para forjar la reputación del Cabo de Hornos, un lugar que con justa razón se ha ganado su fama.

Consideremos entonces lo a que podría enfrentarse Philippe Delamare en Mowgli en los días venideros. La decisión de si se le permitirá dolar el Cabo de Hornos recae en la naturaleza en su forma más pura.

El único recurso que podemos ofrecer es procurar que los barcos naveguen alrededor del Cabo durante el apogeo del verano, momento en el cual las condiciones, al menos desde un punto de vista estacional, son algo menos desafiantes.

De hecho, el reglamento establece que ningún barco que haya hecho escala en puerto puede retomar su participación en el evento si no tiene posibilidades razonables de doblar el Cabo antes de la conclusión del verano austral. Esto se debe a que, con la llegada del otoño, las condiciones climáticas pueden tornarse considerablemente más adversas y peligrosas.

Al momento de escribir estas líneas, en la imagen de arriba, Philippe navega en condiciones favorables, justo detrás de un frente cálido que lo sitúa en el sector cálido de un gran sistema de baja presión.

El sector cálido suele ser el más agradable para navegar, en este caso con viento, olas y corrientes superficiales predominantes alineadas para brindar una navegación suave y placentera.

Sin embargo, la rápida movilidad del sistema de baja presión pronto traerá el paso de un frente frío.

A pesar de no ser particularmente violento ni portador de vientos excesivamente fuertes, cada frente frío tiene sus desafíos, principalmente mares cruzados, debido a la convergencia de los patrones de olas del noroeste y suroeste y una masa de aire inestable que exige prudencia en la elección de las velas, ya que las ráfagas frías procedentes de la Antártida que pueden sorprender a cualquier patrón y las velas pueden rasgarse debido al paso de una ráfaga repentina.

Avanzando rápidamente 24 horas, podemos ver que Philippe continuará navegando en el sector frío detrás del frente frío que se mueve hacia el continente sudamericano. El efecto de embudo y aceleración causado por la Cordillera de los Andes es muy evidente.

Afortunadamente, Philippe no debería verse afectado por el fenómeno, ya que no habrá navegado las millas suficientes para entrar en el área influenciada por los vientos que bajan por el continente.

Mirando detrás de Philippe, como siempre debemos hacer, considerando que todos los sistemas meteorológicos se mueven perpetuamente en un carrusel de oeste a este, podemos notar que no encontramos una típica cresta de alta presión con vientos más ligeros antes del próximo sistema de baja presión y, en cambio, según el parte, podemos observar la formación de otra baja.

Esto significa que Philippe pasará de condiciones post frente frío a condiciones pre frente cálido, con el viento cambiando de suroeste a oeste, pero sin dirigirse primero hacia el cuadrante norte.

La persistencia de vientos del cuadrante oeste probablemente generará olas significativas, posiblemente en el rango de 4-5 metros.

Cuando el viento, las olas y las corrientes superficiales están alineadas, esto no es de particular preocupación y puede propiciar una navegación rápida, aunque debemos recordar que Mowgli es un barco de desplazamiento, capaz de aceleraciones ocasionales pero no de surfear como un Class40.

Por lo tanto, hay un límite en cuanto a los beneficios que puede obtener de vientos fuertes y condiciones de mar de fondo, que a menudo requieren gran concentración durante la navegación, ya que ponerse proa al viento puede causar una situación muy peligrosa con la posibilidad de tumbadas y daños al aparejo.

48 horas desde nuestra imagen inicial, Philippe debería haber cubierto aproximadamente la mitad de la distancia hasta el Cabo de Hornos. El frente cálido del segundo sistema de baja presión debería estar acercándose rápidamente a su posición estimada, marcada con una estrella.

Las siguientes 24 horas son cuando las cosas podrían volverse más intensas. Philippe estará lidiando con sólidos vientos de más de 30 nudos, con alguna aceleración segura causada por la Cordillera de los Andes que podría intensificar la situación.

La buena noticia es que Philippe aún estará navegando dentro de la masa de aire estable entre el frente cálido y el frío, lo que, con suerte, hará que la navegación sea más manejable, ya que se podrá llevar la cantidad adecuada de vela en todo momento.

En masas de aire inestables, a menudo es necesario llevar menos vela para enfrentarse a los vientos racheados, lo cual está lejos de ser ideal para mantener una velocidad constante al lidiar con mares de fondo.

Ciertamente, es en esta etapa cuando las cosas podrían complicarse un poco más. Varios días de fuertes vientos del oeste habrán generado olas significativas y el frente frío detrás de Philippe estará causando más que solo dolores de cabeza.

Traerá de golpe aire inestable y arrachado directamente desde la Antártida, un nuevo patrón de olas que chocará con las grandes olas formadas en los días anteriores.

Además, Philippe se acercará cada vez más a la plataforma continental, donde el lecho marino se eleva desde la profundidad de los océanos hasta la punta de los Andes.

Esto implica que no solo el viento se verá afectado por las masas terrestres, sino que también, en las profundidades marinas, las aguas oceánicas se toparán abruptamente con imponentes montañas rocosas emergiendo inesperadamente.

La escala de este cambio es bastante difícil de comprender sin observar detenidamente un mapa de contornos de profundidad.

El lecho marino experimenta un ascenso drástico, pasando de más de 4000 metros a profundidades cercanas a los 100 metros en un tramo corto, lo que provoca que las corrientes de agua que fluyen constantemente hacia el este se enfrenten a una especie de barrera.

Este fenómeno es el responsable de crear algunas de las condiciones marítimas más difíciles y hostiles del planeta. Hay otros dos lugares temidos por razones muy similares: el Golfo de Vizcaya y los Bancos de Terranova.

El Cabo de Hornos suma a este escenario la imponente cordillera cercana, las heladas aguas oceánicas y los vastos sistemas meteorológicos que se abren paso a través del Paso Drake.

Tres días y medio después de la primera imagen, cuando Philippe esté acercándose al Cabo de Hornos y por lo tanto inevitablemente enfrentadose a la decisión de si acercarse a la plataforma continental o mantenerse más al sur (que es una opción), el frente frío y sus mares cruzados asociados estarán justo detrás de él.

Debe decirse que, por desafiantes que puedan volverse estas condiciones, Philippe debería estar lidiando con un clima "ordinario" para la ubicación y no una situación extraordinaria donde todo se descontrola.

Se espera que el próximo martes 9 Philippe se aproxime al Cabo, un evento que seguiremos de cerca.

Sin embargo, todo indica que un frente con ráfagas y condiciones complicadas podría coincidir precisamente con su paso, lo cual exigirá una atención y precaución adicionales.

Tras el paso de Philippe por el Cabo de Hornos, se espera que los vientos predominantes se mantengan constantes durante un tiempo.

Esto hace poco probable que el navegante francés opte por el riesgoso atajo entre Tierra del Fuego y la Isla de los Estados, a pesar de la curiosa coincidencia sonora entre el Estrecho "de La Maire" y su apellido, Delamare.

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Matias Papanicolau, do Clube dos Jangadeiro (RS), conquista a 18ª Copa Brasil de Estreantes

Velejador gaúcho venceu duas regatas neste domingo (7) para confirmar o título da competição

Matias Papanicolau, velejador do Clube dos Jangadeiros (RS), conquistou a 18ª Copa Brasil de Estreantes, finalizada neste domingo (7), na Sede Oceânica do Veleiros da Ilha, em Jurerê.

Em um dia com excelentes condições, as três regatas finais da série foram realizadas, com duas vitórias do atleta do Rio Grande do Sul.

Com 12 pontos perdidos, após o descarte,
Matias comemorou o título do evento.

Pedro Creixell, também do Clube dos Jangadeiros (RS), foi o vice-campeão e Eduardo Dalla Costa, do Veleiros do Sul (RS), completou o pódio na terceira colocação.

07/01/2024
"Foi um campeonato muito bom e estou feliz com a vitória. Foi um dia cansativo, mas consegui velejar bem nas regatas finais", disse Matias. Durante a semana, ele venceu três das oito regatas disputadas e manteve uma excelente média ao longo de todo o campeonato.

Representando o ICSC - Veleiros da Ilha, Miguel Souza terminou a Copa Brasil de Estreantes em 5º lugar. Também entre os 10 primeiros colocados, ficou Rafael Fauvette, em 9º lugar, ambos na flotilha ouro. Já na flotilha prata, o Veleiros da Ilha teve mais três representantes: Davi Vogel, em 19º lugar, Joaquim Machado, em 23º lugar, e Maria Luísa Vogel, em 39º lugar.

Dos quatro dias de regatas, o domingo foi o que teve as melhores condições, com vento nordeste variando entre 12 e 15 nós.

"As condições foram excelentes para finalizarmos o Campeonato. O vento nordeste se manteve constante durante toda a tarde, proporcionando boas regatas neste domingo.

Encerramos a Copa Brasil com um ótimo nível técnico e esperamos que o Campeonato Brasileiro para os Veteranos também comece em condições semelhantes às deste domingo", comentou Ricardo Navarro, Presidente da Comissão de Regatas.

La flota argentina en la sede del campeonato, en Florianópolis, Brazil:
Luján Agustina Pantin, Miranda Biassi, Mia Debernardis, Tomás Morteo, Nicolás Cozar, Juan Ignacio Cernadas, Santino Ronchi, Pedro Stengel, Lucila Bizzozero, Delfina Cots, Félix Mones Ruiz y acompañan los entrenadores Norberto Smurra y Juan Sánchez.

52º Campeonato Brasileiro de Optimist Oakberry

A partir desta segunda-feira (8), 186 velejadores de 9 estados, além de Portugal e Argentina, disputam o 52º Campeonato Brasileiro de Optimist Oakberry.

Os três primeiros dias estão reservados para as disputas da série qualificatória individual. Na quinta-feira, 11, será realizada a competição por equipes, enquanto de sexta-feira, 12, a domingo, 14, acontecerão as regatas individuais da fase final, que apontarão os grandes campeões do evento.

Essa é a maior edição da história do Brasileiro de Optimist. Os 186 velejadores serão separados em três flotilhas, com duas regatas previstas para cada dia, com previsão de largada às 13h.

Confira a lista dos vencedores por categoria da Copa Brasil de Estreantes
Campeão Geral: Matias Papanicolau (Clube dos Jangadeiros - RS)
Campeã Juvenil Feminino: Ester Machado (Escola de Vela de São Sebastião - SP)

Campeão Juvenil Masculino: Matias Papanicolau (Clube dos Jangadeiros - RS)
Campeã Infantil Feminino: Isabela Schlomer (Iate Clube do Rio de Janeiro - RJ)
Campeão Infantil Masculino: Pedro Creixell (Clube dos Jangadeiros - RS)
Campeã Mirim Feminino: Manuela Hofstatter (Clube dos Jangadeiros - RS)
Campeão Mirim Masculino: Arthur Vasconcellos (Yacht Club Santo Amaro - SP)

Programação e Serviço -
52º Campeonato Brasileiro de Optimist Oakberry

Local: Sede Oceânica - Veleiros da Ilha, Jurerê
Data: 8 a 14 de janeiro

8 de janeiro a 10 de janeiro
A partir das 13h - Regatas da fase de classificação do Campeonato Brasileiro de Optimist Oakberry

11 de janeiro
Campeonato Brasileiro por Equipes

12 de janeiro a 14 de janeiro
A partir das 13h - Regatas da série final do Campeonato Brasileiro de Optimist Oakberry

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UN AÑO NUEVO MÁGICO COMIENZA EN SERIO

Barcelona está volviendo a la vida con muchos de los equipos regresando después de unas bien merecidas vacaciones de Navidad y Año Nuevo.

Los equipos de tierra están ocupados preparándose y las bases vuelven a estar animadas.

INEOS Britannia fue el primero en navegar en 2024, puso en servicio su nuevo AC40, ahora bautizado como 'Sienna', presumiblemente en honor a la hija de Hannah Mills OBE, y pasó algunos días completos navegando.

Ningún reconocimiento sigue a los AC40 en modo OD, por lo que la primera acción oficial fue el sábado con el intenso programa NYYC American Magic volviendo a la acción, después de pasarse todo el día anterior en un extenso proceso de ajuste, dentro y fuera del agua.

6-1-2024
La sede de la Copa América en invierno es una mezcla de sistemas climáticos capaces de satisfacer todas las condiciones y el pronóstico de hoy, parecía prometedor. Pero no se materializó bajo un hermoso pero frío cielo azul que ofreció un vago oeste-noroeste.

Los Magicians estaban ansiosos por "sacudirse el polvo de Año Nuevo", parafraseando a Terry Hutchinson, pero fue un día de paro y comienzo con mucho énfasis en perfeccionar los sistemas que eventualmente se transferirán casi directamente a su nuevo barco de regatas, actualmente en construcción en USA.

Con día muy arrachado de viento de tierra, los controladores de vuelo (Riley Gibbs y Mike Menninger) realmente tuvieron mucho trabajo para tratar de mantener al Patriot en los foils y lograr cualquier tipo de consistencia en el vuelo.

A veces, se podían ver grandes avances con Tom Slingsby y Paul Goodison alejándose rápidamente o acercándose a un inevitable amerizaje.

Tan pronto como hubo algo de consistencia en el viento, la consistencia en el vuelo se hizo evidente, pero sin duda fue una tarde complicada en general.

Una vez más, la atención se centró en gran medida en la escota de mayor, y en un momento se vio a un miembro de la tripulación subiendo para comprobar los problemas, como confirmó Terry:

El equipo instaló uno de sus timones de cuerda profunda heredados para la sesión de hoy con una cámara enfocada para tratar de comprender los problemas de vibración del timón que encontraron en Auckland, en 2021 y que presumiblemente han sufrido desde entonces tanto en Pensacola como en Barcelona.

El equipo de reconocimiento en el agua también obtuvo una buena conclusión en términos de cabeceo, ya que los estadounidenses utilizaron más el modo de proa, aunque Terry lo explicó y dijo:

"No creo que haya sido intencional, pero estoy de acuerdo contigo en que noté la misma cosa. Creo que en gran medida se debe a que estábamos usando un foque pequeño en el rango inferior, por lo que están tratando de asegurarse de que los foils funcionen y de que el barco esté equilibrado correctamente".

En una interesante entrevista, Terry también confirmó que Patriot solo tiene "un par de semanas más" de servicio activo (antes de volver al entrenamiento de regata AC40) y sobre el diseño del foil dijo:

"Sin duda, la fecha límite para nosotros ha pasado. No sé los demás, pero habría que pensar desde una perspectiva de fabricación, si quisieras botar un barco en cualquier momento de junio, estarías bastante presionado".

Un buen comienzo para 2024 para el NYYC American Magic, más por venir el lunes, cuando también se espera que Luna Rossa Prada Pirelli continúe su entrenamiento también en Cagliari.

Informe de reconocimiento en el agua - NYYC American Magic:

El sindicato NYYC American Magic comenzó el nuevo año con una sesión de navegación de cuatro horas a bordo del Patriot (el AC75 de segunda generación utilizado en el AC36) en la que la tripulación estadounidense se enfrentó a un oeste furtivo e inconsistente que borneó al noroeste y osciló entre 7 nudos y un máximo de 15 nudos durante el día.

Patriot fue botado esta mañana a las 0825 y estuvo listo a las 0900.

El equipo había introducido un timón de cuerda más ancha diferente al utilizado antes de las vacaciones de Navidad, así como una nueva cámara marca AIDA instalada a ras del casco en el lado de estribor, justo debajo y ligeramente por delante de la marca 'tsi'.

La cámara parecía estar configurada para filmar el foil de estribor, sin embargo, en la entrevista de reconocimiento, cuando se le preguntó acerca de una nueva cámara, Terry Hutchinson se refirió a ella como enfocada en el timón, lo que sugiere que puede haber otra cámara nueva en la popa bajo el agua.

Después de abandonar el puerto con un remolque lateral en 1037, el Patriot fue remolcado mar adentro durante 10 minutos hasta que la tripulación izó la vela mayor MN7 y la vela de proa J1.5-2.

La brisa en este punto era de 6 a 7 nudos del noroeste.

Patriot partió en la primera sesión de navegación del día a las 11.20, pero tardó más de 5 minutos en volar.

Después de una virada y tres trasluchadas sobre los foils, tuvieron una trasluchada de aterrizaje, el barco se detuvo a las 11:45 para cambiar la vela de proa. El J3-4, raramente usado, fue izado pero pareció no encajar con el bloqueo de driza, por lo que fue reemplazado por el J3-6, usado regularmente.

La brisa en esta etapa había borneado del 270 al 290 de entre 10 y 11 nudos, subiendo hasta 14 a 15 nudos.

Durante todo el día notamos que el barco parecía estar más inclinado y volando más alto de lo que habíamos visto anteriormente. También se notó que la tripulación parecía estar luchando por mantener el control y mantener un vuelo suave, posiblemente debido a las condiciones cambiantes y arrachadas o tal vez el nuevo timón estaba resultando difícil de manejar.

Cualquiera sea la razón, hubo varios momentos de apariencia precaria durante el día.

Después de un remolque y un vuelo de 15 minutos que incluyó solo una maniobra (una trasluchada de amerizaje), la tripulación se detuvo para cambiar la batería y rotar en el ciclor John Croom, además de cambiar al J2-5.

Durante esta parada pareció prestarse mucha atención al puño de escota de la vela mayor, aunque no fue posible identificar ningún problema específico. En la entrevista de reconocimiento, Terry Hutchinson menciona un problema con uno de los batens.

Siguieron cuatro vuelos cortos más remolcados antes de que se cancelara el tiempo a las 14.50. El atraque tuvo lugar a las 15.15.

El próximo día posible de navegación del equipo americano es el lunes 8 de enero.

Nota original en inglés

Más información

 

Iker Mugica gana el Trofeo Excellence Cup de Optimist en Puerto Sherry

El catalán Iker Mugica, los valencianos Marta Ferrando y Conor Woods, los portugués Guilherme Magalhaes y María Do Mar Costa y la balear Inés Rodado, son los campeones de la 10ª Regata
Ciudad del Puerto, Trofeo Excellence Cup de Optimist que hoy finalizó en aguas de la bahía gaditana.

Los ganadores se valen de una única jornada y tres pruebas para hacerse con los títulos, toda vez que las dos jornadas anteriores la ausencia de viento ha impedido celebrar prueba alguna.

Puerto Sherry 5 de enero de 2024
La regata se salva gracias a la jornada de hoy, y lo hace in-extremis bajo condiciones muy diferentes a las que se anunciaban, con vientos suaves para una flota con muchas ganas de navegar, que ha tenido que tirar de concentración, olfato y mucha técnica para ver y aprovechar la mayor presión de aire en el área de regatas.

Mugica, regatista del CN de Cambrils, es el campeón absoluto de la prueba andaluza del Trofeo Excellence Cup, la tercera tras las celebradas en Vigo y Palma de Mallorca, y ecuador de un circuito al que le quedan otras tres regatas para terminar, en Torrevieja, Palamós y Valencia.

El catalán se vale de dos 1º y un 3º para resolver de su lado el empate a puntos con su compañero de territorial y club, Joan Domingo, subcampeón con dos 2º y un 1º.

Ambos compartían flota, y en la otra navegaba el tercer clasificado, el andaluz Felipe Pachón del CNM Benalmádena, ganador de la primera prueba en su grupo, sumando después un 4º y un 7º.

Los tres conforman el podio absoluto y Sub 16 masculino. Entre las niñas la ganadora es la valenciana Marta Ferrando desde el top11 de la general, regatista que mejoró un 18º en la primera prueba con un 4º y un 6º en las otras dos, y junto a ella en el cajón de ganadoras, la catalana Agnés Hadzi Janev y la portuguesa Leonor Lopes, segunda y tercera, respectivamente.

Podio cien por cien portugués en Sub 13 masculino, con la victoria de Guilherme Magalhaes, 9º, 5º y 9º y top10 de la general, seguido de sus paisanos Diogo Costa y Antonio Champalimaud.

Entre las niñas vence con mucha solvencia la balear Inés Rodado, segunda absoluta en la categoría, escoltada en el podio femenino por la valenciana Alexandra Wangliu y la catalana Abril Marfa, segunda y tercera por este orden.

Entre los más pequeños, categoría Sub 11, el primer puesto absoluto es para una niña, la portuguesa María do Mar Costa, y entre los niños vence el regatista de Javea, Conor Woods.

Completan los podios el torrevejense Arturo Chumilla y el regatista del CN Elcano de Cádiz, Daniel Barrios, segundo y tercero, respectivamente entre los chicos, y las andaluzas Petra Murube del CN Sevilla, subcampeona, y Ana Fernández del RCN de Cádiz en la flota femenina.

Tras la regata tenía lugar la entrega de trofeos en las nuevas instalaciones del CN Puerto Sherry en la playa asfáltica del puerto deportivo, en un acto que contó con la presencia del concejal de Juventud y Deportes del Ayuntamiento de El Puerto de Santa María y parlamentario andaluz, José Ignacio González Nieto, junto a Joaquín Valero, presidente de Asociación Española de la clase Internacional Optimist (AECIO), Daniel Martínez y Kiko Sánchez Prieto, comodoro y gerente del CN Puerto Sherry, respectivamente.

Durante la misma se entregaban un total de 26 trofeos, a los cinco primeros clasificados en las categorías Sub 16 y Sub 13, y los tres primeros Sub 11, en todos los casos en versiones masculino y femenino.

La regata que hoy acaba no pasará a la historia por el viento, pero sí puede presumir de organización y un gran ambiente entre los participantes, familiares y técnicos que han recibido el año en El Puerto de Santa María.

El campeonato Ciudad del Puerto en su décimo aniversario, cumple su séptimo año como prueba Excellence y consolida al CN Puerto Sherry como organizador de una de las regatas con más prestigio en el calendario nacional y autonómico.

Fuente: La Razon

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