¡¡Sí, Hay, Plata!!

Mateo Majdalani & Eugenia Bosco conquistan la Medalla de Plata Olímpica en Marsella, París 2024.

El equipo argentino formado después de los Juegos Olímpicos de Rio 2016, en donde Mateo Majdalani como coach de Santiago Lange & Cecilia Carranza también ganó la Medalla de Oro, se mantuvo compitiendo y entrenando juntos durante dos ciclos olímpicos:

Pandemia de por medio, crisis económica más profunda de la historia argentina, guerra en Europa y finalmente con el ciclo más corto de los Juegos en este siglo XXI, conquistan en su debut olímpico, el sueño de cualquier atleta de alto rendimiento y junto al extraordinario entrenador Javier Conte, otro crack de la Vela argentina, Medalla de Bronce en Sydney 2000 junto a Juan De La Fuente en la clase 470, entre tantos otros increíbles logros.

La historia de Mateo y Eugenia es corta por su edad, pero sumamente larga por la cantidad de experiencias y logros que en la Vela ya habían logrado antes de este increíble sueño cumplido.

El joven navegante del Club Náutico San Isidro junto a su tripulante del Club Náutico San Pedro, Eugenia Bosco, al igual que Javier Conte & Juan De La Fuente ó también Lucas Calabrese, han logrado en su debut en los Juegos, traer una Medalla Olímpica para Argentina. Aunque en este caso, fue la Medalla de Plata.

Carlos Mauricio Espínola "Camau" también obtuvo su presea de plata en el debut olímpico, pero fue en el siglo pasado y la segunda Medalla de Plata en el windurf, el correntino la conquistó en el 2000. Antes de subirse al Tornado junto a Santiago Lange con quien también nos dieran una Medalla de Bronce en China 2008.

Mateo Majdalani fue el primer timonel argentino en las Youth Americas Cup en 2013, el ARG YOUTH TEAM que Mateo integró como caña junto a Pablo Völker, Juan Martín Benítez, Agustín Cunill, Nicolás Chometowski, Nicolás Aragones, Pedro Koukurec y Gastón Terrab, con Roberto Bisi como coach y Tomás Ocampo Team Leader y Felicitas Roldán con Guille "Treego" Gómez Guisoli como uno de los sponsors.

Marsella parece ser un lugar poco indicado para organizar las regatas olímpicas, cualquier cosa puede pasar en este lugar como me lo había anticipado hace unos años Juan De La Fuente, y de hecho fue lo que ocurrió.

El programa de competencias para la Vela comenzó con la ausencia de Eolo; nada de viento para el windsurf que no pudo comenzar el primer día programado de regatas.

Todo indicaba que serían unos Juegos Olímpico complicados por las condiciones de la cancha de regatas, algo similar al desafío que fue Qingdao en 2008 en donde además de no soplar, estaba plagado de algas.

El arranque de los argentinos en la flota del Nacra 17 fue extraordinario, comenzaron pisándoles los talones a los italianos que defendían el título olímpico, terminando el día en 2º puesto.

El Dia 2 entró viento y tuvieron condiciones, por momentos, diría de supervivencia en el final de la primera regata del día, donde Mateo y Eugenia no tuvieron una buena jornada.

El Día 2 se complicó tras la papa 10º en la primera, y luego en la segunda cuando llegando al sotavento los alemanes les tiran un barcazo, desde la aleta de sotavento, al que Mateo reaccionó un segundo tarde y por lo que Paul Kohlhoff los protestó.

Una característica admirable de Mateo muy difícil de encontrar en atletas de alto rendimiento cuando se encuentran en plena competencia, es la capacidad de controlar la calentura del momento, mantener la cabeza fría y tomar la decisión que considera más conveniente para el objetivo.

Fue entonces que, ante la maniobra de los alemanes, Mateo no dudo en hacer el 360 con todo lo que eso significó, ya que venían peleando el 2º puesto muy cerca del 1º y pasaron a cruzar la llegada en el 6º, igual resultado tuvieron en la última prueba del día y con lo que caían al 3º lugar provisorio.

El lunes fue otro gran día para el Nacra 17 ARG, con un 3º y dos 2º Mateo y Eugenia terminaban el día igualados en 2º lugar con los NZL Micah Wilkinson & Erica Dawson.

La cuarta y última jornada de regatas de flota, el martes 6 de agosto fue extraordinario; Mateo y Eugenia ganaban la primera del día y colocaban un 2º en la siguiente, consolidando la segunda posición en la tabla general con una ventaja de 6pts para encarar la Medal Race..

Paradójicamente, su peor resultado llegó ese mismo martes que cerraron con su descarte (12º).

La Medal Race estaba programada para el miércoles, cuando los diez primeros correrían la regata de doble puntaje no descartable y que comenzaría con los italianos claramente en punta con más de diez puntos de ventaja sobre los argentinos que, en el 2º lugar preliminar, tenía también un buen colchón de 6 puntos con los equipos de NZL y GBR que llegaban igualados por el bronce, a la final.

El miércoles, volvió a faltar la presión de aire en la cancha olímpica de regatas, en Marsella y la Medal Race no se pudo largar, por lo que la CR pospuso la gran final para el jueves, que era uno de los dos días de reserva que tenía el Programa de Regatas.

Realmente no sé, si no hubiese convenido esperar al viernes.

Porque la Medal Race, finalmente se completó el jueves pasado con muy poco viento, nada representativo para lo que son las extraordinarias regatas del Nacra 17 y los modernos catamaranes en general.

Para que Argentina pudiera ganar el oro en la Medal Race, Mateo y Eugenia necesitaban que Ruggero Tita & Caterina Banti se tumbaran, rompieran el mástil o largaran pasados como ya les había sucedido el martes, en la primera del día.

Pero realmente, como dije en Buenas & Malas, lo menos pensado para mí era ver barcos pasados en la largada de la Medal; con solo 10 catamaranes y siendo una regata doble puntaje no descartable, no creía que nadie arriesgara tanto en la partida.

El preciso momento del Top de Largada

Viendo el video de la Medal Race, me cuesta decir que hay barcos pasados, pero seguro que Argentina no largó pasado y Finlandia era el más adelantado.

No vi que nadie de la organización les advirtiera a Mateo y Eugenia que estaban pasados, por lo que entiendo que Mateo pegó inmediatamente la vuelta, simplemente por las dudas.

Lo que me parece muy correcto y destaco como una de las asombrosas características de este enorme caña olímpico argentino.

Después del último top de largada, la CR izó la bandera de llamada individual (Barcos Pasados) y ups, Mateo se hizo cargo de inmediato, aunque no estaba pasado, y pegó la vuelta para rehabilitarse tal como había reaccionado con el alemán en la cuarta regata del campeonato; por las dudas.

La sorpresa se la llevaron los ingleses, cuando un bote de la Comisión de Regata se acercó y a modo de referí, silbatazo de por medio, los anoticiaba; pues John Gimson & Anna Burnet habían sido marcados como pasados y para esa altura de la regata, era ya un descalificado. Porque los dejaba sin chances.

No entiendo porque se tardaron tanto en avisarles, ya que si les hubiesen advertido inmediatamente, podrían haber reaccionado como los argentinos sin perder todas las esperanzas.

Es realmente muy fino el margen por el cual los marcan como pasados, tal como se ve en la imagen, entendiendo que la línea de largada es el límite derecho de la franja que dibuja la línea en la foto.

La regla aclara muy bien que, cualquier parte del barco o la tripulación que se encuentre del lado del recorrido antes del top, será considerado "Pasado", y solo hay dos barcos que podrían estar en esa situación; los ingleses y los finlandeses que estaban a mi criterio, más adelantados que John Gimson & Anna Burnet.

El festejo argentino no esperó y
el desahogue llegó inmediatamente.

¡¡Vamos Argentina!!

La Medalla Olímpica de Plata, estaba prácticamente asegurada para Argentina gracias a que Nueva Zelanda estaba haciendo una muy mala regata y ocupaba el octavo o séptimo puesto, siendo que estaban 6 puntos por detrás de los argentinos y debían ponerles al menos dos o tres barcos entre medio.

La primera ceñida fue tan loca que por un momento, en la aproximación al barlovento, la producción de la transmisión ubicaba a Mateo y Eugenia en 4º puesto.

Lo cierto es que derivaron como 8º o 9º el primer barlovento y por algunos momentos estuvieron detrás de Micah y Erica, para finalmente cruzar 7º la llegada; justo por delante de Wilkinson/Dawson que lo hicieron en el 8º lugar.

La Medal Race la ganaron los francés Tim Mourniac & Lou Berthomieu que finalizaron en el 5º puesto de la clasificación general. Micah Wilkinson & Erica Dawson se colgaron el Bronce, los ingleses Gimson/Burnet terminaron 4º y los neerlandeses Laila van der Meer & Bjarne Bouwer en el 6º.

Mientras que los brasileros Joao Siemsen & Marina Mariutti Arndt metieron un 3º en la Medal Race y terminaron en el 9º puesto, justo por detrás de los alemanes.

Resultados Nacra 17

Invictos en Europa.

El pasado viernes 9 de agosto tuve el placer de conversar vía whatsapp con el gran armador, caña y muy recientemente Táctico KATARA, Julián Somodi.

Objetivo cumplido;
imbatible KATARA.

Hay que decir que; Julián es un regatista del Yacht Club Argentino que viene ganando campeonatos emblemáticos, medallas YCA y destacadísimas regatas ya con su anterior barco, el Mumm 36, MAD MAX.

KATARA es una historia aparte en la Vela nacional; no paró de ganar prácticamente todo lo que corrió y en su gira debut europea, conquistó con comodidad el objetivo planteado.

Con dos tripulaciones algo distintas, el PG390 conquistó ambos éxitos rotundos de un barco diseñado y construido en Argentina que por primera vez compite en el antiguo continente.

 

¡¡FELICITACIONES!!

Primero; entre el 4 y el 7 de julio pasado y con una tripulación que por primera vez pisaba la cubierta del PG390, Julián esta vez debutando como Táctico del equipo, los KATARA by READY SET GO con Diego García a la caña, ganaban el XXVº Trofeo SM La Reina en el mismo fin de semana que acá en el Rio de la Plata, su hermano Andrés Somodi con otro barco diseñado también por Patricio Gutiérrez, el N34.5 USHUAIA, ganaba el Triángulo del Plata (500 Millas del Rio de la Plata) en Dobles junto a Oski Dagnino.

Sangre de Campeones.

Luego de 7 regatas y 4 victorias, con solo 9 puntos y 6 de ventaja, el KATARA by READY SET GO subió a lo más alto del podio en Valencia.

Mientras que los del ESCUELA TABOGA de Emilio Guzmán Colombo con dos 2º en las últimas dos pruebas, defendían el 2º puesto de la clasificación final, ante los del SAETTA III-PROALVIENTOS.N. de Eduardo Maestre que finalizaban 3º.

Tripulación KATARA 42º Copa del Rey: Marcos Cuenca - Proa Julián Lobelos - Dos José Tiscornia - Topo (floater) Guillermo Moreira - Capitán Hernán Suarez - Trimer Patricio Gutiérrez - Trimer Juan Pablo Marchesoni - Mayor Ignacio Giamona - Táctico Julián Somodi - Caña

El objetivo principal de la campaña 2024 estaba claramente puesto en la 42º Copa del Rey MAPFRE en Palma de Mallorca, un clásico del glamoroso circuito Mediterráneo de Vela y donde se presentan los más distinguidos equipos de la categoría ORC, más allá de que también compiten algunas clases one design de gran prestigio, como lo hicieron los J70 y los Swan en esta edición.

Julián Somodi, que desde hace más de un año viene pensando en cumplir el sueño de ganar la Copa del Rey, el sábado 3 de agosto pasado lo cumplió de manera contundente y sin espacio para ninguna duda, este viernes 9 de agosto muy amablemente me atendió para Radio Sailors y esto me contó:

"Siempre estuve 100% seguro que
KATARA está bien medido."

Reportaje a Julián Somodi,
KATARA Campeón de la Copa del Rey 2024.

Sebastián Rodrigué (SW): ¡¡Felicitaciones Julián!! Tremendo debut del KATARA en Europa, muchas gracias por dejar tan arriba la celeste y blanca. Una gran alegría y satisfacción para toda la Vela argentina.

Julián Somodi (JS): Gracias Sebastián, estamos muy, muy contentos.

SW: Tremendo proyecto que me habías anticipado el año pasado, por favor contame desde el inicio ¿Cómo fue toda esta historia de llevar el barco a Europa y ganar todo lo que corrieron?

JS: En febrero tomé la decisión, quizás un poco tarde, y a principios de abril lo embarcamos.

Se atrasó mucho.

El KATARA viajó en su cuna; obviamente sin mástil, en un buque que transporta autos, bajo cubierta, lo que fue muy bueno para que se cuidara bien durante todo el viaje. Quería que llegue para poder correr el Trofeo Conde Godó, pero llegó un poco tarde y no lo pudimos correr.

Para el mes de junio, llegó el KATARA a Europa y ahí pudimos correr en Valencia el primer campeonato; el XXVº Trofeo SM La Reina. El KATARA entra en el ORC 2 que son barcos de alrededor de los 40 pies de eslora, y ahí por suerte nos fue bien, nos salió todo bien.

El KATARA llegó tarde, pero inmaculado.

El barco hay que rearmarlo completamente, porque obviamente para el viaje, hay que desarmarlo todo. Por suerte en Valencia, King Marine nos ayudó en todo el armado; ellos tienen una importante base en Valencia donde atienden a los TP52 y otros importantes barcos.

Fue muy bueno tenerlo ahí.

Ahora el barco está guardado en el Real Club Náutico de Valencia, donde calculo que después de ésta Copa del Rey, descansará hasta el año que viene.

SW: ¿Cómo fue el tema con la medición, con qué se encontraron allá en Europa?

JS: Siempre estuve 100% seguro que el KATARA está bien medido.

Pato Gutiérrez en FB: Este barco salido de mí tablero en 2019, con las precisas consignas de Julián Somodi (luego de muchas charlas), trabajando en conjunto con Lucas Suar en la estructura y construido por Fenix Boats (LPL), al que le agarró la Pandemia en 2020 durante la construcción. Una vez que tocó el agua, no paro de darnos alegrías!

Estuve en todas las mediciones y está perfecto; pero uno llega a Europa siendo argentino, barco made in Argentina y entonces lo que hice fue: una primera medición, unos días antes de la Copa del Rey con un medidor español, que me sorprendió que se tomara 5 horas para medirlo.

La medición la vi muchísimo más precisa de lo que hacemos acá.

Dio igual que nos da acá, allá se mide también la salinidad del agua, porque obviamente al ser agua más salada, el barco flota un poquito más. Pero eso, el Certificado de ORC te lo refleja, así que casi no hubo problemas.

A mitad del campeonato, tuvimos control de absolutamente todo; medición del barco, franco bordo, velas, peso, inspección interna y todo anduvo perfecto.

SW: Ganaron el Trofeo SM La Reina con un importante margen.

JS: Empezamos de a poco y fuimos conociéndonos; ahí no timoneaba y hacía de Táctico.

Corrimos con un equipo ecuatoriano.

Tripulación KATARA XXVº Trofeo SM La Reina Marcos Cuenca - Proa Diego Stocik - Floater Ignacio Fernández Ferrari - Dos Guillermo Moreira - Piano Hernán Suarez - Trimer Hermogenes García - Trimer Juan Pablo Marchesoni - Mayor Diego García - Caña Julián Somodi - Táctica

SW: ¿Por qué con un equipo ecuatoriano, estás corriendo también en Ecuador?

JS: No, pero el trimer de Mayor, Juan Pablo Marchesoni está vinculado al equipo en Ecuador y entonces existía esa relación.

Hermogenes García normalmente alquila barcos y le gusta correr en Europa, por eso ya lo veníamos pensando.

SW: Me imagino la sorpresa de los españoles, aunque los del ESCUELA TABOGA figuran con bandera Australiana.

JS: Si, pero son españoles, y eso fue en el Trofeo SM La Reina, después vas a la Copa del Rey que vendría a ser como el Wimbledon de la Vela, donde el ESCUELA TABOGA terminó 6º.

La Copa del Rey es "EL" Campeonato.

Fue mi primera vez y realmente como campeonato,
hasta ahora, no vi nada igual.

SW: Después de ganar el Trofeo SM La Reina ¿Te sacaron el KATARA del agua para medirlo todo completo y revisarlo, hubo algún tipo de desconfianza o cómo los trataron?

Dos nuevos equipos se incorporarán a la flota de 52 SUPER SERIES en Puerto Portals

El brasileño Crioula Team y al francés Teasing Machine debutarán en la próxima 52 SUPER SERIES Puerto Portals Sailing Week.

El cuarto evento de las 52 SUPER SERIES 2024 reunirá a 13 barcos frente a la línea de salida, reafirmando la excelente salud del considerado mejor circuito de monocascos Grand Prix del mundo.

Las 52 SUPER SERIES regresan a Europa después de dos magníficos eventos en Newport (Rhode Island) y con la incorporación de dos nuevos equipos.

El Crioula de los hermanos brasileños Eduardo y Renato Plass y el Teasing Machine del armador francés Eric de Turckheim debutarán en Puerto Portals y competirán también en Valencia, las dos últimas citas de la temporada 2024.

Bem-vindo, Crioula
En Brasil, el equipo Crioula es un habitual de las regatas, con un considerable palmarés que últimamente ha incrementado a bordo de su TP52, un antiguo Rán Racing.

El programa está dirigido por los hermanos Plass: Eduardo es el timonel y Renato se encarga del backstay. Se trata del primer proyecto íntegramente brasileño en las 52 SUPER SERIES desde que el Onda de Eduardo de Souza Ramos compitió en la temporada 2018.

Atraídos por el atractivo de las 52 SUPER SERIES, y en busca de un nuevo reto como equipo, a principios de verano adquirieron el Provezza que terminó segundo absoluto en las 52 SUPER SERIES 2023.

Recibieron el potente diseño Vrolijk inmediatamente después de que se despidiera del equipo de Ergin Imre ganando la primera regata de la temporada en Palma.

El equipo Crioula se remonta a 2010 y comenzó combinando competición de Soto 40 y regatas oceánicas en el Caribe y en Europa con su Camaringa, un Soto 65 de quilla pivotante.

Adquirieron el anterior Paprec y
compitieron con él a partir de 2021 en Brasil.

Ahora, con el nuevo barco van a empezar en Puerto Portals y Valencia como paso previo a una temporada 2025 que incluirá las 52 SUPER SERIES y potencialmente algunos eventos de rating ORC. El equipo está dirigido por el brasileño Sam Albrecht, tres veces olímpico, y cuenta con un 40% de profesionales y un 60% de amateurs.

De acuerdo con Albrecht:
"Nuestro equipo está formado por buenos regatistas y todos tienen mucha experiencia.

El gran secreto que tenemos es el trabajo en equipo, somos amigos y tenemos varios amateurs que navegan muy bien y que podrían ser profesionales.

También trabajamos con jóvenes de nuestro club y de la región para ayudar a formar mejores regatistas para el futuro.

Estamos muy ilusionados. Creo que es un nivel muy alto y el objetivo inicial es hacer feliz al armador y hacer buenas regatas. El resultado no es necesariamente importante ahora mismo, se trata de aprender".

Albrecht es buen amigo de Cole Parada y Santi Lange, de Provezza. El traspaso del barco incluyó unos días de entrenamiento con Cole, el navegante cántabro Nacho Postigo y el mallorquín Matthew Barber, mientras Albrecht observaba desde la neumática con el entrenador de Provezza, el legendario Santi Lange.
Bienvenue, Teasing Machine

El otro nuevo equipo también tiene una larga y exitosa trayectoria. Se trata del conocido proyecto Teasing Machine del armador francés Eric de Turckheim, que está ampliando horizontes para incluir una campaña de TP52 junto a su NMYD de 54 pies, con el que junto a su tripulación ha competido en muchas de las grandes regatas oceánicas.

Entre sus logros destacan la victoria en la Rolex Middle Sea Race 2022 y, más recientemente, la Round Ireland de este verano. Ahora, Teasing Machine quiere mejorar su nivel en regatas grand prix y por eso se incorpora a las 52 SUPER SERIES.

Adquirieron el antiguo Gladiator, que botarán en Valencia en los próximos días para iniciar una serie de entrenamientos previo a la 52 SUPER SERIES Puerto Portals Sailing Week.

El director del proyecto, Laurent Pages, tiene en su haber tres participaciones en The Ocean Race, incluida una victoria con Groupama. De acuerdo con el francés: "Hasta ahora no hemos navegado con el barco, así que será todo un reto. Entrenaremos unos días antes de Portals, pero partimos de cero.

Tenemos que entender y conocer bien el barco en poco tiempo.

Es un poco precipitado, pero necesitamos entrar en la flota para practicar, así que seremos muy cautos y haremos las cosas paso a paso, sin presión. La única presión es no cometer errores con ninguno de los barcos. Para nosotros se trata de tomar contacto con el barco, con la flota. Tenemos que mejorar juntos, así que hay mucho trabajo por hacer.

La mayoría de nosotros estamos muy acostumbrados a las regatas costeras, tenemos regatistas olímpicos y de Farr 40. Va a ser un gran descubrimiento para Eric (armador), que será la primera vez que navegue con un TP52 y en una flota como ésta. Navegó en un Melges 32 hace unos diez años, pero no lo timoneaba, así que éste es un gran reto para él".

La flota sube a 13
La incorporación de Crioula y Teasing Machine incrementa la flota de las 52 SUPER SERIES hasta los 13 barcos, lo que confirma el excelente estado de salud del principal circuito de regatas de monocascos Grand Prix del mundo.

En Puerto Portals y Valencia competirán equipos de ocho nacionalidades: Alemania, Brasil, Estados Unidos, Francia, Hong Kong, Reino Unido, Tailandia y Turquía.

La 52 SUPER SERIES Puerto Portals Sailing Week se celebrará del 28 de agosto al 1 de septiembre.

Más información

Fuente: 52SS

¡La McIntyre Mini Globe Race redefinirá la Vela en solitario!

¡Faltan seis meses!

18 Solistas en barcos de madera enchapada (terciado fenólico) de 5,8 metros de eslora y construcción casera, se preparan para embarcarse en una regata en solitario alrededor del mundo en un evento innovador.

¡El Ultim de 20 millones de euros realiza una rápida y furiosa circunnavegación en solitario de 40 días! Mientras que un Globe 5.80 Mini de 50.000 euros promete una épica aventura de circunnavegación en solitario de 400 días.

¡400 veces menos dinero!

16 hombres y dos mujeres de 12 países se preparan para comenzar la primera regata alrededor del mundo para un barco más chico que los Mini 6.50 que corren la MiniTransat.

El Mini de construcción casera de la clase Globe 580 para constructores aficionados despega, con 80 en construcción activa y 160 más en 28 países preparándose.

MGR sigue los pasos del primer viaje en solitario del mundo de John Guzzwell en 1955 en el "TREKKA" de 20 pies de construcción casera.

El 23 de febrero de 2025 dará comienzo la McIntyre Mini Globe Race (MGR), que marcará el inicio de una aventura a Vela de 13 meses y que pondrá a prueba tanto la resistencia física como psicológica de sus participantes.

En una época en la que la tecnología y 20 millones de euros pueden enviar a un navegante en solitario alrededor del mundo en 40 días, una flota de valientes mini navegantes está a punto de demostrar que se puede hacer por menos de 50.000 euros durante muchos días.

Dieciséis hombres y dos mujeres de 11 países navegarán 28.000 millas en solitario alrededor del mundo en idénticos y estrechos mini barcos de madera, superando los límites de lo que muchos creen que es posible.

Antes del evento principal, los participantes deben completar una regata clasificatoria en Solitario de 3.600 millas, cruzando el Atlántico. Este viaje comienza el 28 de diciembre de 2024, desde Marina de Lagos en Portugal, continúa hasta Marina Rubicon en Lanzarote, Islas Canarias, y concluye en la

Academia Nacional de Vela, Antigua.
Este viaje transatlántico en solitario es un desafío significativo en sí mismo, pero solo cuando lo completen podrán los navegantes unirse a la McIntyre Mini Globe Race.

Los barcos, conocidos como "Class Globe 580", están construidos en casa con madera enchapada sobre marcos de madera y recubiertos con epoxi.

580 se refiere a su longitud en metros, que es lo suficientemente compacta como para caber en un contenedor de 20 pies, para ir y volver de eventos internacionales.

Concebida por el aventurero australiano Don McIntyre, la idea surgió durante su aventura de 2010 navegando 4000 millas a través del Pacífico en un barco ballenero de madera abierto con muy poca comida, agua y sin cartas, recreando el viaje de William Bligh en Motín a bordo del Bounty.

McIntyre, en colaboración con el diseñador polaco Janusz Maderski, lanzó la clase monotipo en 2019, ofreciendo planos de construcción simples por 300 €.

Los constructores también pueden optar por un kit de madera enchapada precortada CNC, respaldado por una activa comunidad de constructores en línea. Actualmente, más de 80 barcos se encuentran en diversas etapas de finalización, con alrededor de 20 en el agua y otros 140 constructores con planes.

Descripción general del recorrido

La regata comienza y termina en la
Academia Nacional de Vela de Antigua.

La primera etapa lleva a los navegantes a Shelter Bay Marina, Panamá, donde los Minis serán transportados por tierra hasta el Océano Pacífico.

La segunda etapa, que comienza el 23 de marzo de 2025, cubre 6500 millas hasta VUDA Marina, en Fiji, con paradas obligatorias en boxes en las Marquesas, Tahití y Tonga.

Cada parada en boxes requiere una estadía mínima de ocho días, lo que permite a los navegantes descansar y hacer reparaciones.

La tercera etapa se extiende a lo largo de 10 000 millas hasta Ciudad del Cabo, Sudáfrica, con paradas en Darwin, Mauricio y Durban. Dadas las difíciles condiciones climáticas y la famosa corriente de Agulhas, se permiten diez días adicionales de paradas en boxes.

La cuarta y última etapa de 7000 millas comienza el 22 de diciembre de 2025, con paradas en Santa Elena y Recife, Brasil, antes del sprint final de regreso a Antigua, previsto para fines de marzo de 2026.

Organizador del evento e historia
El organizador del evento Don McIntyre, un veterano de la circunnavegación en solitario en el desafío BOC de 1990, también es el organizador de la Golden Globe Race en solitario y de la recientemente finalizada McIntyre Ocean Globe, que celebra el 50.º aniversario de la primera regata con tripulación completa de la Whitbread.

Este McIntyre Mini Globe sigue los pasos de John Guzzwell, que partió en septiembre de 1955 para convertirse en la primera persona en navegar en un pequeño velero, su "TREKKA" de 20' 6' diseñado por Laurent Giles y construido en casa, alrededor del mundo y en solitario.

McIntyre tiene una gran confianza en las capacidades del Class Globe 580.
Construyó y compitió con un Class Globe 580, llamado "TREKKA", en una regata en Solitario a través del Atlántico en 2021, lo que demuestra la resistencia y la idoneidad del diseño para una regata tan exigente.

Seguridad y normativa
Los regatistas deben someterse a un entrenamiento médico y de supervivencia, a controles médicos exhaustivos y a pruebas de esfuerzo.

El equipo de seguridad cumple con los estándares de clase mundial, detallados en el Aviso de Regata oficial. Las restricciones incluyen la prohibición de instrumentos de viento electrónicos y correderas, una capacidad limitada de baterías de 200 amperios y paneles solares de 200 vatios, y solo motores fueraborda eléctricos.

No se permiten generadores hidroeléctricos ni desalinizadores.

Los regatistas pueden hacer paradas sin penalización, pero el reloj de la regata sigue corriendo y los rastreadores satelitales YB3 brindan monitoreo las 24 horas para todos los participantes en el sitio web de MGR.

A diferencia de otras regatas en solitario, los participantes de MGR navegan como viajeros independientes, y cada regatista es responsable de su plan de viaje, la logística y la gestión de la seguridad, supervisados ??por gerentes de seguridad designados individualmente.

Estos gerentes reportan a la administración del evento de MGR, pero mantienen la responsabilidad principal de sus regatistas las 24 horas.

Reflexiones finales

Don McIntyre destacó la naturaleza única de la MGR, afirmando:
"La MGR, al igual que la Golden Globe Race, será una travesía de desgaste. Tengo una gran fe en los regatistas, los barcos y la meticulosa planificación que se ha hecho en este evento durante los últimos cinco años.

Los Globe 580 son robustos, seguros y divertidos de navegar, y ofrecen un desafío asequible.

La McIntyre MGR es un compañero emocionante para nuestras otras dos regatas únicas alrededor del mundo, cerrando el círculo y ofreciendo ahora verdaderas aventuras para todos los sectores de la Vela.

Hace 10 años, me propuse recuperar las regatas alrededor del mundo asequibles y humanas que fueran verdaderamente sostenibles para todos los regatistas, donde el dinero y la velocidad a toda costa, no fueran la fuerza impulsora.
Los tres eventos GGR, OGR y ahora MGR son historias humanas épicas".

DON MCINTYRE, MGR, FUNDADOR Y PRESIDENTE
La McIntyre Mini Globe Race promete ser una prueba extraordinaria de resistencia, habilidad y coraje, que pondrá de manifiesto la resiliencia del espíritu humano frente a la adversidad.

Aviso de Regata

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