Reportaje a
Guillermo "Guille" Parada.

Guillermo Parada (Guille): Hola Sebastián ¿Cómo estás?

Sebastián Rodrigué (SW): Todo bien ¡¡Felicitaciones "Guille"!! Tremenda regata la que corrieron en la Middle Sea Race.

Guille: Si, estuvo buena.

SW: ¿30 años atrás, ya la habías ganado con el ALEXIA?

Guille: Si, la primera vez que vine, en el 96' y ahora repetimos. Corrí en el 96' y 97', y ahora repetimos en el 2026 la victoria. Así que divertido, por suerte.
Tuvimos una regata bastante movida con bastante "quilombo", pero valió la pena.

SW: Corrieron con todas las condiciones.

Guille: Empezamos mal de entrada; porque el día de la Largada habíamos dejado el DJANGO 7x enchufado al toma de la marina y se ve que hubo un salto de tensión en tierra, y nos quemó el regulador de voltaje.

Entonces, descubrimos que el cargador de baterías se había quemado; no andaba, no podíamos cargar la batería y no sabíamos qué pasaba.

La Largada era a las 12hs y a las 10:30hs
todavía estábamos en la amarra.

Habíamos programado largar amarras a las 9:45hs pero no sabíamos que pasaba y todos los técnicos electrónicos llamando a las compañías y proveedores, testeando para saber qué se había quemado.

Subimos un grupo electrógeno de 6000Kw a la cubierta, todo atado, para armar un Plan B. Así soltamos amarras con el generador eléctrico abordo, algo que correr la regata así hubiera sido una locura.

Por suerte teníamos un regulador de voltaje de repuesto en el conteiner y 20 minutos antes de la Largada, terminaron de reemplazar todas las piezas y comenzó a cargar la batería. Apagamos y encendimos varias veces, para controlar que no fallara y funcionó bien.

No podíamos tener asistencia externa una vez que soltáramos amarra, por eso no podíamos bajar el grupo electrógeno ni a los técnicos en el bote de apoyo.

Por eso nos tuvimos que tomar amarra en el otro puerto para desembarcar todo y salir rápido hacia la Largada, porque faltaban solo 15 minutos.

SW: Además leí que hicieron una muy buena Largada.

Guille: Hicimos una buena Largada, ahí, pero después hubo un poco de tensión; porque la primera boya de desmarque próxima a Malta a donde nos dirigíamos con Spinnaker y algo más de viento, garreó y se fue contra la costa.

Entonces comenzamos a trabuchar para ir hacia la costa, pero la boya estaba a unos 10 metros de las piedras y cuando nos faltaban unos 50 metros para alcanzarla, por suerte pusieron un bote con la bandera de señal que reemplazaba la marca, viramos entonces el bote y seguimos.

A partir de ahí, fue una regata de escotas abiertas con un ángulo de 60/70 hasta la costa de Sicilia y a partir de Siracusa se empezó a franquear el viento e izamos Spinnaker.

Por suerte nos adelantamos un poquito a la previsión, porque pensábamos llegar a Messina a las dos de la madrugada y desde las 2 a las 4am la corriente se pone en contra en el estrecho, y puede empujar hasta 4 nudos.

Apuramos todo lo que pudimos durante esa noche y cruzamos el estrecho entre las 12:30 y la una de la mañana, con 0,7 nudos de corriente a favor. En el final de la corriente a favor.

Zafamos del primer embudo, salimos en buena posición con unas dos milla de ventaja sobre el BALTHASAR con rumbo a Stromboli, viento del través con foque.

Comenzó a franquear el viento nuevamente, volvimos a subir el Spinnaker y sabíamos que tendríamos una encalmada a proa antes de llegar a Stromboli, pero no sabíamos que tan fuerte.

Veíamos al BLACK JACK que navegaba a baja velocidad y el router y todos los pronósticos nos indicaban que debíamos trabuchar, pero el rumbo indicado era a 100 grados del rumbo, alejarse del rumbo.

Lo hicimos, pero tomamos la decisión un poquito tarde y nos quedamos con muy poco viento.

El BALTHASAR que venía dos millas atrás lo vio, traslucharon al mismo tiempo que nosotros ya de noche y se quedaron con unos 5/6 nudos de viento, mientras que nosotros con cero.

Ahí fue donde nos pasaron por media eslora, porque al final agarramos viento los dos casi al mismo tiempo.

Todo el resto de la noche estuvimos un poquito atrás, al amanecer con poco viento y Spinnaker los volvimos a pasar, y todo ese día que fue una larga popa rumbo a Trapani con poco viento y de popa, el BALTHASAR en esa condición, anda un poco más que nosotros.

Es un barco más grande, con más mástil, más área vélica y, con viento calmo de popa, navega un poco más rápido.

Sabíamos que después llegaría viento más fuerte con el que nos defendemos mejor, entonces el objetivo era mantenernos lo más cerca posible de ellos, cosa que cuando llegaran nuevamente las condiciones favorables a nosotros, poder atacar.

Nos mantuvimos a 80/100 metros durante todo el día.

Con el atardecer de ese día, estábamos llegando a Trapani y comenzaron a entrar 12/13 nudos de viento y el DJANGO se puso más alegre, más vivo y los volvimos a pasar llegando a Trapani; en la última trasluchada les cambiamos de lado, pasamos por su popa a una eslora, nos fuimos para el lado de la costa y en el próximo cruce les trabuchamos sobre sus velas y logramos quedarnos adelante.

Desde Trapani a Favignana, un través de unas 25 millas, pero con 16/17 nudos, empezamos a estirar la ventaja y desde Favignana a Pantelleria, un largo través con 20 nudos de viento, les sacamos unas dos o tres millas de distancia.

Eso se puso mejor para nosotros, pero las condiciones comenzaron a ponerse más feas, porque empezaron a golpear rachas de 22/23 nudos con olas realmente muy grandes y muy cortas. Entonces el DJANGO comenzó a saltar y golpeaba bastante fuerte.

Desde Lampedusa a Pantelleria fue una ceñida amurados a babor (malas) durante unas 80 millas. Al socaire de Pantelleria hicimos el cambio de foque, pusimos el foque chico y cuando llegamos a Lampedusa que era la última isla antes de virar hacia Malta, tomamos el rizo al desvente de la isla.

Ahí viramos para navegar un borde muy largo con amuras a estribor casi hasta Malta. Caímos una hora a sotavento del Malta, pero ahí el viento ya se puso bien de trompa; 27/28 nudos y con una ola muy poderosa, el DJANGO golpeaba mucho y tuvimos que empezar a frenar el barco.

Porque hubo un cortocircuito adentro del barco y nos quedamos sin hidráulica, la mitad de la electrónica dejó de funcionar, había muchísima agua adentro del DJANGO y teníamos la preocupación de romper por estar tan pesados.

Las camas se arrancaban del casco por los pantocazos y la mano de rizo empezó a ceder.

El refuerzo del puño de escota, donde va la mano de rizo,
comenzó a ceder.

Temíamos que, en un golpe de ola, reventara el rizo. Ahí ya teníamos unas 7 millas de ventaja con el BALTHASAR y sabíamos que estábamos en tiempo respecto al BLACK JACK. Navegamos con un poco menos de agua en los tanques de lastre, el DJANGO tiene casi unos 3 mil litros de lastre, para darle estabilidad.

Vaciamos el tanque de popa y nos quedamos con 1500 litros, como para que el DJANGO no hiciera tanto esfuerzo y bajamos un 15% la carga de la burda y un trimado un poco más suelto, cuidando el barco al máximo.

Ahí si, me tocó timonear 9/10 horas seguidas.

Las últimas 24hs estuve en cubierta y timoneé las últimas 9 o 10 horas, porque estaba bastante difícil. Así que llegué con el cuello bastante duro. (risas) Así que, llegamos bastante cansados, pero sabiendo que habíamos hecho una buena regata.

La entrada a Malta es muy linda, porque entras por el otro lado de la isla, tenés que pasar por un canal muy angosto, entre Malta y otra isla que está en frente y estuvimos tirando bordes contra la costa durante una hora y media más.

Y entre la última boya hacia adentro, que serán unas dos millas a la Llegada, izamos el Spinnaker y cruzamos la línea de noche navegando a más de veinte nudos.

Fue una regata demandante, rápida y dura. Pero estuvo buena, porque el DJANGO rindió de acuerdo a lo que esperábamos de él.

Continúa la próxima semana.