"... estoy viendo si puedo llevar al KATARA a Europa."

KATARA no es ficción
ni magia, es el PG390
de Julián Somodi,
que nació imbatible.

La verdad es que el diseño de Patricio Gutiérrez salió increíble, pero también Julián estuvo detrás en la dirección del proyecto KATARA en cada detalle.

De todas maneras, hay que reconocer que Julián ya estaba intratable con el MAD MAX, su anterior nave con la que tantas copas y premios alzó junto a todo el impecable equipo amateur que lo acompaña en cubierta y que cuenta con un muy importante gran jugador platense, como es Federico Travascio en la táctica y que, me confiesa Juián en esta nota, estuvo recontra inspirado en su debut en Punta del Este.

Tripulación KATARA 2024 RCAS:
Federico Travascio, Nicolás y Juan P. Marchesoni, Hernán Suárez, Guillermo Moreira, Esteban Goñi, Julián Rodríguez, Marcos Cuenca y Julián Somodi.

¡¡FELICITACIONES!!

En el final de la primera entrega del reportaje que el Bicampeón del Rolex Circuito Atlántico Sur me concedió muy gentilmente, nos contaba que:

"… ese mismo jueves, antes que finalicé el Circuito, habíamos ganado la Clasificación General.

Eso fue increíble, aunque en la Serie no era lo mismo; estaba a solo medio punto de mi hermano que, si me ganaba la última regata, nos ganaba la Serie.

A lo que le dije; "… sabés que sería un honor que me ganes, pero vos me conoces, salgo "cuchillo entre los dientes" a ganar todo."

Reportaje a
Julián Somodi - KATARA
2da Parte

Sebastián Rodrigué (SW): Travascio estuvo muy conectado con la cancha y la flota.

Julián Somodi (JS): La segunda regata barlo/sota, los barcos más grandes como el MERCENARIO, SANDOKAN, GAUCHO, largaron 5 minutos adelante y nosotros llegamos, en el agua, solo 3 minutos atrás.

Si hubiésemos largado al mismo tiempo, les hubiésemos sacado dos minutos (en tiempo real) a barcos que son mucho más grandes que KATARA.

SW: ¿Ya tienen completamente descubierto el barco y van como en piloto automático o todavía siguen mejorando cosas?

JS: Todos los días vamos aprendiendo y afinando.

Ya tengo en la cabeza varias cositas que vamos a hacerle.

Estamos pensando, si es que se puede dar, porque no quiero anticiparme mucho; pero estoy viendo si puedo llevar al KATARA a Europa para correr allá dos años.

Es un gran momento del barco, de la tripulación y mío también, si se nos da, lo vamos a hacer. Sobre todo, porque en el 2025, la Copa del Rey va a ser el Campeonato Europeo de ORC.

Se comenta que va a ser la Copa del Rey
con la mayor convocatoria de la historia.

SW: ¿Sería con la misma tripulación o vas a tener que armar otro equipo?

JS: Algunos si, pero también estoy combinando con una tripulación ecuatoriana para algunas regatas. Entonces algunos podrán y otros no, pero hay varios ex tripulantes del equipo que ahora viven en Europa y seguramente que para algunas regatas se subirán nuevamente.

Todavía es un proyecto, pero estamos muy entusiasmados.

SW: Me imagino que las largadas de los barlo/sota con barcos tan distintos, debieron ser complicadas.

JS: No, no, en los barlo/sota nos largaban separados por Serie y, por eso, largábamos con barcos más o menos del mismo tamaño. Pero en el Circuito La Barra o La Vuelta Gorriti, ahí había una sola largada con todos los barcos juntos y se complicaba.

Pensá que un barco de los más grandes, por más buena largada que hagas, te va a pasar. Entonces, tenés que ver cómo va a seguir la evolución de la regata, para ver en dónde ubicarte y que no te tape tanto.

Con tripulaciones y barcos de súper nivel.

INDIO Woss Incorporadora 2º ORC 3 y 8º en la Clasificación General.

Vinieron 5 barcos brasileros de primerísimo nivel, como INDIO Woss Incorporadora (de Cicero Hartmann famosísimo Campeón de Soling del VDS) que terminó 2º porque no pudo correr la ida a Punta del Este, pero corrió con un equipo profesional y tripulantes olímpicos.

En el BOTO, un lindísimo Solaris 50 brasilero (de André de Seixas Sobral) donde corría Lars Grael, había un nivel increíble al punto que asombró a los miembros de World Sailing presentes.

BZ33 de Martín Billoch 3º en ORC 2 y 7º en la Clasificación General

SW: ¿Ganaste el RCAS las únicas dos veces que corriste con el KATARA?

JS: No, no, corrí en total tres veces; el primer año terminamos 2º a un punto del 1º, cuando el KATARA solo tenía tres meses de agua y corrimos como digo; con barco verde, tripulación verde, pero igual salimos 2º y ya el año pasado logramos ganarlo, y este año de vuelta.

SW: ¿Cómo estuvieron las autoridades de regata, tienen Jurys en el agua?

JS: No hay Jurys, pero como te dije; increíblemente no hubo protestas, al punto que ni Kiko Kundig que estaba en la mesa de protestas, lo podía creer.

La organización estuvo muy bien; bien plantadas las canchas, las largadas y llegadas, y no es fácil fondear un recorrido donde tienen que correr un TP52 y un CP30.

USHUAIA de Andrés Somodi, 2º ORC 2 y 4º en la Clasificación General

SW: ¿En en agua, con quienes se veían más las caras?

JS: Entre los barcos de nuestra Serie, podíamos picar en punta; pero teníamos atrás al TACO que es un First 40 uruguayo (de Aparicio Polvarini), más atrás estaba el barco de Martín Billoch (BZ33) que siempre está prendido en punta, y un poquito más atrás, venía mi hermano (con el N34.5 USHUAIA).

Por eso, los ubicabas, tomabas tiempos,
y no se podía aflojar ni un segundo.

SW: ¿Me podés adelantar alguna de las próximas fechas que pensás correr?

JS: Ya te adelanté el proyecto de Europa, así que si traslado el barco no voy a correr regatas acá este año, ni el que viene. Ahora, estamos organizando con todo un equipo que me está ayudando, porque el traslado no es fácil, así que hay que llevarlo navegando.

SW: ¿Acá no vas a tener ningún barco para despuntar el vicio?

JS: Esa es información confidencial (risas). Esperemos que alguien me invite.

SW: Seguro que no va a faltar, Julián.

Nuevamente ¡¡FELICITACIONES CAMPEONES!!

Muchas gracias por todo este tiempo precioso que nos brindas con tanta amabilidad, los mejores vientos para el nuevo proyecto y un fuerte abrazo.

JS: Gracias Sebastián, abrazo.

Más información

SAN GREGORIO de Kirkor Simsiroglu 1º en ORC 1 y 2º en la General

ROCC IN RIO de Gastón Rocca 1º en ORC 3 y 5º en la General

 

Francisco Renna, un navegante "Todo Terreno" 5 veces Campeón Mundial

En los dinghys Renna ganó dos Mundiales de Optimist Por Equipos, el Mundial de Sunfish 2014, dos Oros en los Juegos de Playa (uno en Sunfish y otro en ILCA 7) y ahora el Mundial de ILCA 6 Masculino en Mar del Plata. Pero además el regatista del Club de Veleros Barlovento también conquistó el título global en barcos de más porte y eslora; como es el S40, donde Renna formó parte del equipo Campeón Mundial Owners Drive.

¡¡FELICITACIONES!!

En la edición pasada, finalizaba la primera parte del Reportaje a Francisco Renna - CVB, cuando el timonel del Club de Veleros Barlovento nos contaba que:

"Sí venía adelante me alejaba, y si venía atrás, iba recuperando posiciones hasta la última pierna, que en estos Mundiales de la clase ILCA te agregan una media ceñida más, una tercera ceñida corta que en varias regatas en las que venía atrás, seguí recuperando puestos.

Estaba muy entero, en ese sentido."

Reportaje a Francisco Renna.
2da Parte

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Te dieron un lindo trofeo de Campeón Mundial, te cambia algo haber conquistado esté título?

Francisco Renna (FR): El trofeo es, como vienen siendo los típicos trofeos de ILCA, unos plásticos azules, grandes, no creí que fueran tan grandes, son lindos y están buenos.

En cuanto a si me cambia algo; es muy gratificante obtener un resultado como este, muchas personas se me acercaron para felicitarme.

Lo que veo es que; estaba muy metido en el Circuito Olímpico en donde es muy difícil obtener buenos resultados. Quizás, la gente que no está muy en ese mundo, no lo sabe y no valora tanto (algunos resultados que no son podio ni top five).

Entonces, cuando bajas un escalón y
corres un campeonato como este…

Creo que muchos valoraron bastante más este título mundial qué, por ahí, otros resultados (del circuito olímpico) que a mí me costaron mucho más. Tal vez desde afuera no parezcan tan buenos, pero en mi caso, sé que no hice el mismo esfuerzo que para otros eventos, en donde los resultados no se veían tan buenos desde afuera.

Recibí mucho cariño de mucha gente a la que estoy muy agradecido y que, de alguna manera, cierra todo un círculo.

SW: ¿Contás con algún apoyo o beca?

FR: Tengo una beca del ENARD, porque el año pasado hice podio en el Sudamericano de ILCA 7 y esa es una de las condiciones para obtener una beca.

SW: Me imagino que, con todo esto de la devaluación, para los que están en el camino olímpico debe ser muy difícil, no les debe quedar nada.

¿Cómo hacen, se banca todo ellos mismos?

FR: Todo depende del momento del ciclo; cada vez quedan menos y cuando seleccionan los que van a competir en los JJOO, este último año obtiene apoyo exclusivamente para ellos.

Al igual que el año pasado fue más para los que participaban de los JJPP.

En el caso del ILCA, los dos o tres primeros, tuvimos apoyo como para hacer los campeonatos básicos de la gira (europea), como son; Princesa Sofía, Hyerés y el Mundial en La Haya que fue bastante caro.

Además, por mi lado; fui a Kiel y a los Juegos de Playa en Santa Marta.

SW: En los momentos más definitorios, la ponen.

FR: Para la realidad argentina por un lado, es una suma de dinero, pero por otra parte uno está compitiendo contra atletas de otros países que tienen realidades económicas muy diferentes. Uno vive en un país con muchas necesidades con personas que no tienen ni para comer, es muy difícil.

SW: Igual pienso que no hay que mezclar las cosas, porque en un país que produce alimento para diez Argentinas, creo que el problema del hambre, no es una cuestión de dinero.

FR: Claramente estoy de acuerdo Sebastián, soy un defensor del Deporte, porque estoy convencido que ayuda a la sociedad en un montón de cuestiones, pero el tema es re complejo

SW: Creo que además es un requisito sin ecua non (poder dedicarnos al deporte sin que esto signifique obligadamente generar divisas para nadie), para verdaderamente ejercer la libertad (de elección que, en mi manera de verlo, es la única libertad).

FR: Sin darme cuenta, lo elegí a los doce años: Después tuve la suerte que mi familia me apoyó y que lo pude hacer. Desde muy chico ya tomé conciencia y fui cumpliendo con todo lo que tenía que hacer para mantener este estilo de vida.

SW: ¿Cómo estuvo la organización tanto en el agua con los Jurys como en tierra, las autoridades de regata con todos los procedimientos?

FR: Por suerte no tuve protestas y el campeonato me parece que estuvo bastante bien organizado.

Como crítica constructiva, me parece que hubo algunas veces en las que no se ajustó al horario de largada; a veces, se largaba un poco tarde tipo 13hs, en días que se pronosticaban tormentas por la tarde y hubiese sido mejor empezar más temprano, para tener más margen.

A la mañana, creo que sobraba un poco de tiempo.

El último día nos pasó que, como indicaban las IR, se podía largar hasta las 16hs: La primera largada fue a las 13hs y hubo varias largadas con Llamada General, y como eran 4 flotas en total (Juveniles Mens oro y plata, Juveniles Womens y los Open Mens), con la corriente los barcos se pasaban en la largada, el día se hizo largo.

De hecho, en la última jornada llegó a largar la segunda del día (la 12º regata del campeonato); la flota de Oro Juvenil Mens, pero después de una Llamada General a la flota de Plata, los mandaron al club, y después de varias partidas canceladas, largaron a las mujeres.

Detrás de las chicas nos largaron a nosotros, pero tuvimos Llamada General y ya no daba para volver a largar.

En lo personal, no me cambió mucho, pero por ejemplo; al brasilero que terminó 3º y peleaba por el 2º lugar, necesitaba una regata más para poder pasar a Bisio. Así, después al resto de la flota en general, también le pasó lo mismo.

Por eso, siempre hay que tratar de hacer todas las regatas programadas y pienso que, en algunos días, hubiese estado bueno adelantar un poco el horario. Pero sacando eso, estuvo todo muy bueno.

Sobre todo, porque corrían 4 flotas
en la misma cancha y sé que no es fácil para la CR.

SW: ¿Cómo estuvieron los Jurys en el agua?

FR: Bien, los vi bastante tranquilos, lo que para mí está bueno; no me gusta cuando los Jurys están demasiado rigurosos con la regla 42 (hamaque, cuerpeo y bombeo), porque creo que es una regla que se presta mucho a la interpretación y prefiero siempre que sean más laxos. Ni hablar, cuando son Juveniles, y este fue el caso, por eso me parece que está bueno.

SW: Nuevamente ¡¡FELICITACIONES FRANCISCO!!

Muchas gracias por toda tu amabilidad con la que siempre me atendés, los mejores vientos para adelante y un fuerte abrazo.

FR: Gracias a vos Sebastián, abrazo grande.

Más información.

 

Francisco Guaragna, nuevamente con el favor de terceros, accede a los Juegos Olímpicos.

Por segundo ciclo olímpico consecutivo el timonel que salió de la laguna de Gómez, que recientemente se acaba de secar por completo, recibe el favor de ser clasificado a los JJOO.

En ninguna de las instancias clasificatorias, Guaragna obtuvo la plaza olímpica de ILCA 7 para Argentina.

El timonel argentino que nos representó en Tokio 2021 después que la FAY lo designara a dedo, ahora con el favor de Chile y/o Guatemala que mudaron su clasificación en los JJPP por la obtenida en Adelaida durante el Mundial de ILCA 7, el lagunero logró el Pasaporte a Francia 2024, haciendo valer su 4º en los JJPP. Si Maegli como Seguel cambian su clasificación, además también se confirma la plaza para Brazil en manos de Bruno Fontes.

En el ciclo anterior, la Federación Argentina de Yachting justificó su designación, siguiendo una lógica que, de otra manera, se aplica en potencias de nuestro deporte como es Australia; donde si el mejor atleta que tienen, no consigue una buena actuación durante el circuito, por más que logre su clasificación, no le dan apoyo o no lo mandan a los JJOO.

En esa sintonía, lo dejaron afuera al sanpedrino Julio Alsogaray que había ganado el Selectivo para que Guaragna corriera en Japón.

¿Cómo es la lógica verdadera de la FAY? ¿Van a volver a enviar a los JJOO a un representante que no está al nivel de disputar las primeras posiciones en las olimpíadas, ni tampoco es la mejor opción que Argentina tiene hoy?

Estoy convencido por la tradición de la Vela, que tienen más potencial a desarrollar para ir a pelear los Juegos Olímpicos; un Facundo Olezza o un Francisco Renna, antes que Francisco Guaragna.

No es una opinión, es la información que surge de la carrera de cada uno y la política que históricamente nuestro deporte tiene a la hora de evaluar el ranking de cada uno, siempre nos basamos en un promedio de resultados a lo largo de su historia.

No hay mucho más que mirar, si estás de acuerdo con el tradicional espíritu de la Vela, al igual que en el ranking Sailors Weekly, están Olezza y Renna por encima de Guaragna.

El miércoles 31 de enero pasado, finalizó el Mundial de ILCA 7 en Adelaida, donde había que tener cuidado con los tiburones, ya que a fines del año pasado un niño de 15 años, promesa del surf australiano, en esas mismas aguas perdió la vida ante el ataque de un escualo.

Con unos 150 barcos inscriptos, se disputó el Mundial ILCA 7 en Australia, dividido en tres flotas: Se disputaron un total de 11 regatas, 6 clasificatorias y 5 finales, donde Argentina no tuvo una gran actuación, más allá de colocar a dos de los tres competidores, dentro de la flota de oro y que conquistaron algún resultado parcial bueno, en la etapa clasificatoria.

Francisco Guaragna fue el timonel nacional mejor clasificado, luego de comenzar muy bien el campeonato con un 3º en la primera regata, siguió con un 8º y parecía que venía para pelear por el Top Ten.

Pero luego de sumar otros dos resultados buenos, sufrió un BFD y a pesar de un 10º en la siguiente, ya no pudo mantener esa performance en la serie de Finales, terminando con tres malos resultados 33º, 37º y 42º, finalizó el Mundial en el puesto 38º.

Un poco más atrás, en el 47º, terminó Facundo Olezza del Club de Veleros Barlovento que sufrió dos DSQ, los que le quitaron las posibilidades de clasificar.

Facundo también conquisto varias buenas posiciones parciales; como un 3º en la cuarta Clasificatoria, dos 12º y un 13º que lo mantenían en una buena zona de clasificación, pero el último DSQ ya no descartable, terminó con cualquier chance.

Más atrás, en la flota de plata, en el puesto 98º, se ubicó el timonel ex Campeón Mundial U19 del Yacht Club Olivos, Juan Pablo Cardozo que lamentablemente se pasó en la tercera largada con bandera U, pero también tuvo varias regatas en las que se mezcló con la crema de la clase olímpica.

El guatemalteco Juan Ignacio Maegli tuvo un muy buen Mundial en el que terminó 13º, luego de colocar un 3º y cinco resultados dentro del Top 7. Mientras que Clemente Seguel Lacámara de Chile, consiguió un 2º y un 3º durante las clasificatorias y terminó en el puesto 24º.

Top Five
1º AUS Matt Wearn 24pts
2º NOR Hermann Tomasgaard 34pts
3º GBR Michael Beckett 41pts
4º GER Philipp Buhl 65pts
5º NZL Thomas Saunders 71pts

Resultados

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Comenzó la 59º Semana Internacional del Yachting

Con una jornada de vientos leves del sector S.E. comenzaron las regatas de la clase Optimist correspondientes a la 59º Semana Internacional del Yachting, evento co-organizado por el Club Náutico Mar del Plata y el Yacht Club Argentino, con la colaboración del Yacht Club Centro Naval MDP.

En esta primera semana de competencias solo participa la clase Optimist en sus dos categorías: timoneles y principiantes.

Los 185 principiantes disputan sus regatas en el interior del puerto local, mientras que los 281 timoneles lo hacen en aguas exteriores. La categoría timoneles no solo es la más numerosa, sino también la más internacional con representantes de 11 países además de la Argentina, ellos son Brasil, Canadá, Chile, Ecuador, España, Panamá, Perú, Paraguay, Puerto Rico, USA y Uruguay.

Muchas de estas delegaciones están aprovechando el campeonato para entrenar en las mismas aguas donde se disputará el Mundial de la clase Optimist en diciembre de este año.

En la categoría principiantes, que está dividida en tres flotas, el líder provisorio es el chileno Vicente Perez con 3 puntos, resultados de una jornada perfecta donde ganó las tres pruebas de su serie. Su escolta es Silvio Folguera del CPNLB con 9 pts (3,5 y 1) y en tercer lugar se ubica Tomas Bizzozero del YCA con 11 Pts ( 7,2 y 2) . El primer timonel local es Bautista Figueroa del CNMP en el puesto 9.

Al regresar de sus regatas, los más pequeños tuvieron el tradicional bautismo de mar y la entrega de diplomas para aquellos que corrieron sus primeras regatas en agua salada.

La clase Optimist timoneles corrió dos regatas y tuvo un escenario más complejo con mucha ola, corriente bajante y poco viento.

El líder de la clasificación provisoria es el español Lucas Montoya, del Team Happy con 4 puntos (2 y 2). En segundo lugar, se ubica Juan Sebastián Properzi del Rosario Rowing Club con 5 pts.

Mientras que en tercer lugar y a tan solo un punto aparece la competidora brasilera Laura Santos Neves. Para los timoneles argentinos el evento es Selectivo Campeonatos Mundial, Europeo, Norteamericano, Africano, Asiático y Sudamericano 2024.

Este lunes proseguirán las regatas de la primera etapa que culminan el día viernes 9, los días 10 y 11 de febrero será el turno de los IQ Foil y Waszp mientras que a partir del martes 14 disputarán sus regatas las clases juveniles 29er, 420, ILCA 4, ILCA 6 y también las de adultos ILCA 7 y F18. Por último, tendrán sus pruebas las clases Raptor, Star, Finn y Snipe.

Día #2 - Semana Internacional del Yachting 2024

En la segunda jornada de la 59ª Semana Internacional del Yachting en Mar del Plata, los jóvenes competidores de la clase Optimist enfrentaron vientos intensos del Noreste, la tradicional virazón, que sopló con una intensidad de entre 18 y 22 nudos, y una inusual bajante de la marea que retrasó la partida después de las 14 horas.

A diferencia del primer día de regatas con vientos muy calmos, el clima desafiante permitió reordenar las posiciones.

Con 4 regatas corridas en la categoría timoneles y 281 participantes, siguen liderando, al igual que ayer, en el primer puesto el español Lucas Montoya Porland con 10 pts.

En segundo lugar se ubica el rosarino Juan Sebastián Properzi con 14 pts. y tercero la brasileña Laura Santos Neves con 15 pts.

El mejor de la jornada fue el rosarino Lucas Vogt, que ganó las dos regatas y subió al 4to lugar de la general. Otro que escaló buenas posiciones fue el local y actual campeón Argentino, Luca Barutta, que con 3 y 3 se ubica 5to en la general con 17 pts.

En la categoría Optimist Principiantes, con 185 competidores, se corrieron tres rápidas regatas en las aguas interiores del puerto, pero igualmente el fuerte viento fue un desafío muy exigente para los más pequeños de entre 6 y 7 años de edad.

Lidera la clasificación general la rosarina Lucía Properzi, que ganó las tres regatas de su serie y acumula 16 pts. En segundo lugar se ubica Silvio Folguera del CPNLB con 18 pts y tercera está la platense Emma Josefina Lenzetti con 26 pts.

El pronóstico para los próximos días indica condiciones similares, aunque se espera mayor inestabilidad a partir del miércoles con posibilidad de precipitaciones, día en que se correrá el campeonato por equipos para los timoneles dentro del puerto.

Esta primera etapa del festival para clases de orzas, que organizan en conjunto el Yacht Club Argentino y el Club Náutico Mar del Plata con la colaboración del Yacht Club Centro Naval y de la Prefectura Naval Argentina, culminará el viernes 9 de febrero, para dar paso posteriormente a las competencias de las clases IQ Foil, 29er, 420, F18, ILCA en sus tres versiones, Raptor, Snipe, Finn y Star.

Más información

Fuente: Semana Internacional del Yachting

Tiempos difíciles en el Cabo de Hornos para los patrones del Global Solo Challenge

Por Marco Nannini
05/02/2024

En el Global Solo Challenge, el Cabo de Hornos ha sido el principal foco de atención durante varios días, empezando con Ronnie Simpson, quíén lo viró con éxito el viernes 2 de febrero, hasta el trío de competidores que se van aproximando al temido cabo, lidiando con un intenso sistema de baja presión y vientos fuertes.

El viernes, aproximadamente a las 03:30 UTC, en plena noche, etre mares revueltos y ráfagas de casi 60 nudos, Ronnie Simpson logró doblar el Cabo de Hornos a bordo de Shipyard Brewing, navegando sin vela mayor y solo con el tormentín.

El día anterior se le abrió una ventana de oportunidad y tuvo que elegir entre esperar a que el sistema meteorológico despejara el área o continuar en mares pesados pero manejables.

Finalmente optó por la primera opción, al considerar que las condiciones eran lo suficientemente seguras para doblar el cabo sin tener que tomar ninguna acción evasiva en relación con el frente frío que lo perseguía. Optó acertadamente por mantenerse en aguas profundas, alejado de la plataforma continental, por lo que estuvo demasiado lejos para divisar el faro del Cabo de Hornos o cualquier indicio de proximidad al continente sudamericano.

Sin embargo, al virar el cabo, Ronnie ya estaba pensando en el próximo sistema de baja presión.

El desarrollo de dicho sistema, vasto en tamaño y con vientos en el rango de 50-70 nudos, era de gran preocupación para todos los que aún estaban en el Pacífico.

Las previsiones indicaban que los vientos asociados a la baja presión se extenderían también al Atlántico, obstaculizando así, con fuertes vientos del norte, al patrón americano en su ruta hacia el norte.

Ronnie decidió evitar lo peor, que iba a barrer las Islas Malvinas durante el transcurso del domingo con condiciones prohibitivas. Navegó a través del Estrecho de Le Maire en condiciones de viento ligero el viernes por la noche y siguió costeando la costa argentina, navegando hacia el Canal de Beagle.

Cuando finalmente llegaron los vientos del norte, experimentó un estado del mar manejable y vientos con ráfagas de hasta 40 nudos, nada comparado con las condiciones más al este. El domingo, el viento cambió al oeste y le permitió a Ronnie reanudar un curso directo hacia el noreste.

El veterano estadounidense, navegando bajo el patrocinio de Shipyard Brewing, es un orgulloso representante de la asociación American Patriot Sailing. Ronnie ha demostrado gran habilidad y destreza marinera durante su navegación alrededor del cabo y al cuidar su Open 50 de 1994 a través de mares difíciles.

En los próximos días, se espera que el clima mejore paulatinamente, ofreciendo a Ronnie un merecido descanso para que finalmente pueda celebrar el haber atravesado con seguridad el adverso clima del Pacífico Sur y del Atlántico, y estar en rumbo hacia mares más cálidos y apacibles.

En los cuarenta bramadores del Pacífico Sur, varios patrones ahora se enfrentan a unas previsiones dificiles, que pronostican mares difíciles y vientos fuertes.

Llevamos días monitoreando este enorme sistema de baja presión. El pronóstico indica vientos en el rango de 50-70 nudos y mar potencialmente peligroso.

El pronóstico no ha pasado desapercibido y dado que hay 3 eventos de vuelta al mundo que ocurren al mismo tiempo, la noticia ha llegado a todos los medios. La severidad del pronóstico es tal que Charles Caudrelier, el patrón del trimarán gigante del Gitana Team que participa en el Arkea Ultim, ha tenido que ralentizar su aproximación al Cabo de Hornos, declarando que es la primera vez que esto sucede en toda su carrera de navegación.

En la Ocean Globe Race, los barcos líderes PenDuick VI y Translated9, que cruzaron caminos con Andrea Mura en Vento di Sardegna el jueves pasado, son los dos barcos que podrían acercarse más a los fuertes vientos que pasarán por la costa chilena el 5 de febrero.

En el Global Solo Challenge, tres patrones están monitoreando de cerca el clima: Andrea Mura en Vento di Sardegna, François Gouin en Kawan3 Unicancer y Riccardo Tosetto en Obportus.

Basándonos en el pronóstico, la situación era más delicada para Andrea Mura, quien tenía que decidir si disminuir la velocidad o seguir navegando para mantenerse fuera de lo peor de los vientos y las olas. François Gouin, más atrás, en realidad podría no necesitar disminuir la velocidad para acercarse a la misma posición.

Mientras, Riccardo Tosetto, más al norte, estaba a punto de ser alcanzado por la banda de vientos fuertes del noroeste con pocas esperanzas de evitarlos. Aunque parezca complicado, este tipo de clima es bastante común y los patrones deben adaptarse y buscar la ruta más segura para navegarlo.

Durante el transcurso de la noche pasada (entre el 4 y el 5 de febrero), Riccardo Tosetto en Obportus reportó inicialmente vientos de alrededor de 40 nudos y una marejada de 5 metros que describió como corta y con crestas rompientes. No parecía ser una situación preocupante.

Unas horas más tarde, todavía de noche, el patrón italiano escribió de nuevo para informar de un empeoramiento de las condiciones con mares más grandes y varias rompientes estrellándose sobre la bañera o golpeando el barco por el costado.

Los vientos habían aumentado a sostenidos de 50-55 nudos y una racha trajo una ráfaga de 70 nudos. Todo parece estar bien a bordo y la situación debería mejorar a medida que los vientos fuertes se dirijan hacia el Cabo de Hornos y Riccardo pueda disfrutar de condiciones más fáciles en la parte trasera de la baja presión.

Riccardo Tosetto y Archie Fairley (Chairman International Association of Cape Horners IACH) @globalsolochallenge

A Andrea Mura en Vento di Sardegna y François Gouin en Kawan3 Unicancer el sistema no les afectará de la misma manera.

Los vientos fuertes se dirigen hacia el sureste desde la posición de Riccardo al norte de ellos y se aplastarán contra la cordillera de los Andes, llevando vientos muy fuertes a la punta del continente sudamericano y bloqueando el camino.

Ambos competidores avanzan con el objetivo de encontrarse en la parte trasera de los vientos más fuertes para que puedan continuar navegando mientras el sistema de baja presión se desplaza hacia el este más rápidamente de lo que ellos tardarían en llegar al Cabo de Hornos.

Andrea ha tenido que reducir la velocidad. Si hubiera continuado a toda velocidad, hubiera podido llegar al cabo con el grueso de la tormenta, algo que Andrea quiere evitar.

Francois Gouin y Archie

Vento di Sardegna de Andrea Mura es un sólido barco ex Vendée Globe del año 2000, pero el patrón italiano ha compartido con nosotros varias razones por las cuales tiene que encontar un equilibrio entre la velocidad y la preservación del barco.

Su decisión de participar en el Global Solo Challenge no se confirmó hasta agosto del año pasado, dejándole solo 3 meses para preparar y llevar su Open 50 a A Coruña para la salida. Las preparaciones se realizaron trabajando horas extras y cerrando temporalmente su velería.

Solo hubo tiempo para reemplazar 3 de las 6 velas más importantes y no hubo tiempo en absoluto para sentarse y optimizar estas para las reglas de handicap.

Esto significa que con más tiempo y recursos, Andrea podría haber podido bajar su calificación y obtener una salida más temprana, pero esto no fue posible bajo la configuración actual del plan de velas.

Andrea no tiene ninguna preocupación en absoluto por la integridad estructural del barco, que es solido y fuerte; de hecho, no es un Open 50 ligero y fue construido teniendo en mente la seguridad, contando con 7 mamparos estancos, muchos más que el mínimo de 4 requerido por las reglas del GSC.

Por otro lado, a pesar de las inspecciones previas al evento, las quillas de este tipo de barcos tienen una vida útil limitada y, aunque todo esté en buenas condiciones, es natural que el patrón tenga que tener esto en cuenta ya que no está navegando con una quilla completamente nueva, que aún no puede desarrollar problemas de fatiga.

El sistema hidráulico que inclina la quilla también es un componente delicado del barco y la falta de tiempo significa que Andrea no ha podido reemplazar algunos de los componentes, dejándolo lidiar con pequeñas fugas de aceite y ocasionalmente tener que reinclinar la quilla cuando pierde algo de su ángulo al navegar.

Andrea Mura - Rute du Rhum - Saint Maló 2010 @AFP

Como organizadores, somos conscientes de que el público no posee toda la información sobre cada barco y cada competidor, pero consideramos apropiado resaltar estas consideraciones y felicitar a Andrea Mura como patrón por haber abordado cada paso difícil del evento con el debido cuidado y destreza marinera, poniendo la seguridad primero en todo momento.

En los típicamente difíciles mares del Océano Índico, donde los patrones de las olas pueden causar más golpes que en las olas de largo periodo del Pacífico, Andrea eligió asegurarse de que el barco y la quilla no sufrieran.

Considerando su espíritu competitivo y determinado, ciertamente debe sufrir la frustración de no poder empujar tan fuerte como le gustaría, pero ha aceptado este compromiso con una sonrisa. Su objetivo principal es terminar la circunnavegación sin parar.

Actualmente se pronostica que terminará en tercer lugar y aún puede tener una oportunidad de alcanzar el segundo lugar, dependiendo de las condiciones que encuentre en el Atlántico.

Andrea Mura - Vento di Sardegna @Andrea Mura

Esta misma frustración la sintió Cole Brauer, cuando tuvo que reducir la velocidad para esquivar varios sistemas de mal tiempo frente al Cabo de Hornos, y Ronnie Simpson, como explicamos anteriormente.

Andrea, Cole y Ronnie se prepararon con una agenda muy ajustada y, como Ronnie a menudo explicaba, muchos aspectos se pasaron por alto debido a la falta de tiempo.

La combinación de estos aspectos explica en gran medida la ventaja que el líder Philippe Delamare ha logrado construir y defender. El patrón francés tuvo tiempo para preparar su barco impecablemente y con suficiente tiempo para realizar todos los cambios y optimizaciones que consideró necesarios.

Ronnie Simpson - Shipyard Brewing @globalsolochallenge

De hecho, la ruta de Philippe siguiendo la distancia más corta, es el testimonio de que confiaba en su barco en todo tipo de clima y no necesitó reducir la velocidad o alterar el curso para evitar condiciones difíciles.

Podemos decir que Philippe había llegado al compromiso de un barco más lento incluso antes de la salida.

Analizando cuidadosamente el evento y el formato, decidió renunciar a la emoción de surfear a alta velocidad en un barco más de competición para aprovechar los beneficios de un rating más bajo, un barco más robusto y una salida más temprana.

Esto y las auto-limitaciones que tienen que adoptar los patrones que le persiguen para preservar sus barcos, también refleja el espíritu de este evento, donde diferentes barcos con diferentes características navegan juntos, cada uno teniendo que lidiar con una circunnavegación dentro de diferentes parámetros.

@globalsolochallenge

Lo que destaca es la destreza marinera mostrada por todos los participantes, especialmente cuando tuvieron que lidiar con limitaciones inevitables, y su alto grado de autosuficiencia.

Seguramente algunos patrones, con más tiempo y recursos, podrían haberse permitido empujar más fuerte, pero sería un error reducir el esfuerzo de estos marineros a la mera posición en el agua, simplemente hay mucho más en ello.

Ari Kansakoski - ZEROchallenge

Otro testimonio de la gran destreza marinera de los navegantes del Global Solo Challenge llegó en la forma de lidiar con circunstancias mucho más complicadas.

No olvidemos la odisea de 1200 millas y 25 días de Ari Kansakoski para llegar a Durban después de desarbolar o la lucha de una semana de Edouard De Keyser para llegar a Port Lincoln después de romper uno de sus dos timones y sin motor. El patrón belga llegó a tierra de manera segura sin asistencia y una vez en tierra se enfrentó a una decisión increíblemente difícil.

El barco no podía ser reparado a tiempo para zarpar con suficiente margen para llegar al Cabo de Hornos de manera segura antes del final del verano austral y Edouard finalmente decidió que la seguridad es lo primero y pospuso su reinicio para cuando el barco esté completamente arreglado, ya sea regresando a Europa por una ruta diferente o partiendo rumbo al Cabo de Hornos el próximo año.

Edouard De Keyser - Solarwind @Edouard De Keyser

Louis Robein también se enfrentó a un desafío difícil. Debido a problemas con sus hidrogeneradores, el patrón francés había planeado una parada en Hobart para solucionar los problemas a bordo.

Las cosas empeoraron progresivamente en Le Souffle de La Mer III y, finalmente, Louis perdió toda la energía a bordo. Hábilmente alternó días al timón con noches a la deriva y finalmente llegó a Tasmania sano y salvo y sin ninguna asistencia externa, incluso navegando por el río Derwent.

Jason Cummings y Louis Robein @Jason Cummings

Alessandro Tosetti en Aspra logró salvar su mástil al romperse un obenque diagonal. Tuve que dirigirse hacia Tasmania navegando solo con velas de proa y el mástil asegurado con un amarre improvisado.

Llegó a Hobart poco después de Louis Robein y los dos hasta cenaron juntos en Hobart. Ahora ambos están trabajando para reiniciar lo antes posible.

Alessandro Tosetti - Aspra - Hobart @Alessandro Tosetti

Pavlin Nadvorni había hecho una parada en el puerto de Bluff debido a problemas con el rail dell mástil de la vela mayor. Tuvo que cruzar todo el mar de Tasmania sin poder izar su vela mayor y en un clima muy tormentoso.

Ahora se han realizado todas las reparaciones, pero una fuerte tormenta está golpeando Nueva Zelanda mientras escribimos y Pavlin se ha visto obligado a posponer su salida.

Navegando bien y sin problemas mayores que reportar, David Linger en Koloa Maoli y William MacBrien en Phoenix están realmente demostrando cómo un enfoque cauteloso y una velocidad reducida permiten hacer un progreso constante y seguro, incluso si esto es en detrimento de la velocidad.

No buscan un lugar en el podio, y su navegación es un claro ejemplo de cómo es posible enfrentarse a este desafío sin alejarse demasiado de la zona de seguridad para el barco.

Lo mismo se aplica a Kevin Le Poidevin en Roaring Forty, quien estableció como objetivo una circunnavegación que le permitiera mantener un enfoque de seguridad.

William MacBrien - Phoenix @globalsolochallenge

Realizar una circunnavegación en solitario implica enfrentarse a una cantidad extraordinaria de factores y variables, donde la destreza de cada marinero se demuestra en su habilidad para manejar esa complejidad.

No se reduce a simplemente activar el piloto automático y retirarse a leer un libro, sino que implica una gestión continua de un proyecto lleno de matices, con objetivos que evolucionan constantemente y factores externos que requieren adaptaciones en cualquier instante.

Nota original

Fuente: GSC

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Sharon Kantor de Israel, Campeona Mundial de iQFoil

Luego de 20 encuentros y con 99 puntos netos, la israelí que comenzó ganando las primeras dos regatas del Mundial de iQFoil en Lanzarote, Portugal, finalizó el sábado 3 de febrero pasado, en lo más alto del podio, alzando la copa y conquistando el título del planeta windsurf iQFoil.

¡¡FELICITACIONES!!

Entre las 94 tablas olímpicas que competían, la joven cordobesa del Club Náutico Córdoba que en los pasados Juegos Panamericanos logró su lugar para estar en París 2024, Chiara Ferretti con solo 16 años está en camino a sus primeras olimpíadas.

Este Mundial es un paso muy importante en la recta final de su preparación al gran debut que tendrá en Marsella, entre fines de julio y principios de agosto de este año.

A pesar que su resultado 83º no parezca algo muy positivo, la verdad es que estuvo corriendo entre los primeros treinty con algunas regatas en las que se mezcló con las 17 primeras.

Ahora tocará el Princesa Sofía y pisar al máximo el acelerador evolutivo para representar a Argentina en los próximos JJOO.

El podio lo completaron la inglesa Emma Wilson en 2º lugar y la israelí Katy Spychakov que subió al tercer cajón. Mientras que la holandesa Sara Wennekes quedó 4ta, la española Pilar Lamadrid Trueba completó el Top 5.

En la flota Masculina, Argentina no tuvo representación y si bien es muy entendible ya que "No Hay Plata", creo que es realmente una pena o ventaja que Saubidet Birkner está dando a sus rivales olímpicos. Aunque si bien el Rio de la Plata y su entorno son una extraordinaria preparación, el fogueo con la flota y los rivales de carne y hueso, es una preparación irremplazable.

El italiano Nicolo Renna, Campeón Mundial 2024

Ante 118 tablas inscriptas, se coronó Campeón Mundial el italiano Nicolo Renna, luego de 19 pruebas y con un total neto de 51pts subió a lo más alto del podio. Mientras que el polaco Pawel Tarnowski con 104pts es el Subcampeón Mundial, el bronce se lo colgó el holandés Luuc Van Opzeeland.

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El Campeonato de Europa de 6 Metros vuelve a Galicia en otoño de 2024

Sanxenxo, 1 de febrero de 2024
Tras el éxito organizativo en Sanxenxo de los pasados campeonatos de Europa y del Mundo de la clase 6 Metros, celebrados en 2021 y 2022 respectivamente, con una alta participación y una alta acogida social/ mediática de Galicia y España, la ISMA (International Six Metre Association) ha decido otorgarle al Real Club Náutico de Sanxenxo la celebración del Campeonato de Europa de 6 Metros entre el 27 de septiembre y el 5 de octubre de 2024.

El alcalde de Sanxenxo, Telmo Martín, ha mostrado su satisfacción por la noticia anunciada por la ISMA: "Se está convirtiendo en habitual que Sanxenxo acoja eventos deportivos internacionales como es en este caso el Campeonato de Europa de 6 Metros. Es el reconocimiento, sin duda, a nuestra capacidad de organización, hospitalidad y las excelentes cualidades de la ría de Pontevedra"

2021 y 2022, dos años históricos para Galicia
Tras el parón 2020 en donde solo se pudo realizar el Campeonato de España -Trofeo Xacobeo- en el mes de noviembre, bajo las estrictas medidas de seguridad sanitarias que la Xunta de Galicia definía para los eventos al aire libre, comenzó a cuajarse lo que después fueron los dos grandes hitos de la vela mundial en Galicia: el Xacobeo Europeans 2021 (Cto. de Europa) y el Xacobeo Worlds 2022 (Cto. del Mundo).

Al margen de los resultados deportivos, el éxito organizativo de Sanxenxo y en consecuencia de Galicia, traspasó fronteras y ese fruto del trabajo bien hecho ha hecho que cuando a finales de 2023 se necesitó una sede para organizar el Campeonato de Europa de 2024, la mayoría de la flota mundial y los dirigentes de la máxima autoridad de la clase, la ISMA, le otorgasen a Sanxenxo tres años después la organización de la cita continental.

"Es un gran orgullo que la flota mundial y los legisladores de la clase hayan pensado en Sanxenxo para repetir el éxito de 2021 y 2022" afirmó Pedro Campos, presidente del RCNS.

"Es un gran reto para el club, para Sanxenxo y para Galicia el intentar poder repetir lo que hicimos en 2021, esta vez con tan solo ocho meses de preparación, pero en España siempre hemos tenido la capacidad para demostrar el talento y la dedicación para preparar y ejecutar grandes eventos".

2015, el año que todo comenzó en San Vicente do Mar

La primera vez que un barco de la clase 6 Metros participó en una competición en Galicia fue en el Náutico de San Vicente do Mar, donde el "Acacia" de Alicia Freire y Mauricio Sánchez-Bella, recién restaurado en los Astilleros Lago en Vigo, tomó parte en la Regata das Illas Atlánticas.

Posteriormente, en el mes de septiembre, fue le propio Rey Juan Carlos quien a bordo de este barco comprobó que podía volver a competir en vela y tomó parte en la primera edición de la regata que lleva su nombre, y que este año 2024 alcanzará ya la novena edición.

Durante las temporadas desde 2016 hasta 2019 la flota española, tanto en la categoría de clásicos como en Open con base en Sanxenxo, se fue haciendo cada vez más numerosa y competitiva hasta que "se rompió el techo de cristal deportivo" en septiembre de 2017 cuando el "Bribon", con el Rey Juan Carlos a la caña, consiguió el primer titulo internacional de la clase para España en Vancouver (Canadá), reeditando el título dos años mas tarde en la localidad finlandesa de Hanko.

Un año antes, en 2018, el equipo del Real Club Náutico de Sanxenxo firmó su primer título europeo en la localidad francesa de La Trinite Sur le Mer.

Desde ese punto de inflexión deportiva tanto el "Bribon" como el "Titia", el nuevo barco de Freire y Sánchez-Bella, en clásicos, así como otros barcos españoles en la categoría Open, como el "Stella" de Violeta Álvarez, construido en O Grove (Pontevedra) o el "Maybe XIV" de Eugenio Galdón comenzaron a representar a España en el extranjero.

El "Bribon" ha sido hasta la fecha la máxima referencia española y mundial de la clase en la categoría de clásicos acumulando en sus vitrinas tres títulos mundiales (Vancouver 2017, Hanko 2019, Cowes 2023) y tres títulos europeos (La Trinite 2018, Sanxenxo 2021, Cascais 2022) y el "Aida" de Francisco Botas ha sido otro de los "clásicos" que han optado el triunfo consiguiendo en Sanxenxo en 2021 el subcampeonato de Europa; por su parte el "Stella" de Violeta Álvarez ha comenzado a cosechar importantes resultados alcanzando en la categoría Open el subcampeonato en el pasado mundial de Cowes, Isla de Wight.

Comienza la cuenta atrás: 240 días
Hoy faltan exactamente 240 días para que comience la 8ª Regata Rey Juan Carlos / El Corte Inglés Máster 2024 el próximo 27 de septiembre, escenario de la regata preparación del Campeonato de Europa que tendrá su primera prueba puntuable el lunes 30 de septiembre. Un reto para demostrar una vez más la capacidad organizativa de Sanxenxo, de Galicia y de España.

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Definidos os campeões do 35º Circuito Oceânico de Santa Catarina

A equipe Crioula 52 conquistou o título na classe ORC, enquanto o Zeus Team comemorou a vitória na Super Series 30.

O 35º Circuito Oceânico de Santa Catarina conheceu neste sábado (3) os campeões das disputas realizadas na Sede Oceânica do Veleiros da Ilha em Jurerê.

Em mais um belo dia de sol, com vento nordeste, o Crioula 52 comemorou o título na classe ORC, enquanto o Zeus Team, equipe da casa, levantou o troféu na Super Series 30.

Ximango (HPE 30), Plancton (RGS Geral), Neon III (RGS Cruzeiro Geral) e Esperança (Bico de Proa) foram os vencedores em suas respectivas classes.
Durante toda a semana, as tripulações navegaram em condições especiais na raia de Jurerê, e este sábado não foi diferente.

Com sol e vento nordeste firme, o último dia proporcionou uma regata de percurso para todas as classes, exceto Bico de Proa e RGS Cruzeiro, que realizaram a última regata de percurso.

O Crioula 52, atual bicampeão da classe ORC, comemorou o terceiro título consecutivo na classe ao vencer a última regata. Com cinco vitórias em sete regatas, a tripulação comandada por Eduardo Plass terminou dois pontos à frente do Phoenix 44, que ficou em segundo lugar. O terceiro lugar ficou com o Dona Bola.

Na Super Series 30, que incluiu as embarcações das classes C30 e HPE-30, o Zeus Team conquistou o título. A equipe do ICSC - Veleiros da Ilha, liderada pelo Comandante Inácio Vandresen, ficou em segundo lugar na regata final, confirmando o resultado.

Ximango ficou em segundo lugar e também garantiu o título na classe HPE-30, enquanto o Ponta Firme terminou em terceiro lugar na classe HPE-30. Kanaloa ficou em quarto na Super Series 30 e em terceiro lugar na HPE-30.

O Plancton, comandado por Jonas Chorociejus e campeão brasileiro de RGS C em 2023, encerrou o 35º Circuito Oceânico de Santa Catarina como campeão geral da classe RGS. Com 9 pontos perdidos, a tripulação do Veleiros da Ilha ficou à frente do Bruxo, que foi o vice-campeão, e do Blade Runner III, que ficou em terceiro lugar. Dez embarcações participaram da flotilha de RGS.

O Neon III, do Comandante Maurity Borges, do ICSC - Veleiros da Ilha, comemorou o título na classe RGS Cruzeiro Geral, com três vitórias em cinco regatas de percurso, um ponto à frente do Açores III, que foi o vice-campeão. O veleiro Mar Sem Fim completou o pódio.

Na classe Bico de Proa Geral, o Esperança, comandado por Marcio Lima, já havia garantido o título antecipadamente. Na última regata de percurso, o Esperança terminou em segundo lugar, enquanto o Cavalo Loko, vice-campeão do evento, venceu a regata. Em terceiro lugar ficou o ArCaFer.

Campeões do 35º Circuito Oceânico de Santa Catarina
ORC: Crioula 52 (Veleiros do Sul - RS)

Super Series 30: Zeus Team (Veleiros da Ilha - SC)
C30: Zeus Team (Veleiros da Ilha - SC)
HPE-30: Ximango (Veleiros do Sul - RS)
RGS Geral: Plancton (Veleiros da Ilha - SC)
RGS A: Sossegado (Grêmio de Vela de Ilhabela - SP)
RGS B: Plancton (Veleiros da Ilha - SC)
RGS Cruzeiro Geral: Neon III (Veleiros da Ilha - SC)
RGS Cruzeiro A: Açores III (Veleiros da Ilha - SC)
RGS Cruzeiro B: Neon III (Veleiros da Ilha - SC)
Bico de Proa Geral: Esperança (Clube dos Jangadeiros - RS)
Bico de Proa A: Esperança (Clube dos Jangadeiros - RS)
Bico de Proa B: Don Rocconi (Veleiros da Ilha - SC)

Nota original

Resultados

El 28 TabarcaVela anuncia nueve clases y la incorporación de ORC A2 y Swan42

* La regata de conexión A2 entre Valencia y Alicante partirá el sábado 13 de julio

* Las clases ORC, Swan42, Dragón y J22 City & Beach Women competirán del 18 de 21 de julio

Alicante (05/02/2024).-
El Real Club de Regatas de Alicante ha presentado el Anuncio de Regata del 28 TabarcaVela Diputación de Alicante, que este año contará con importantes novedades, como serán una regata para los barcos ORC A2 entre Valencia y Alicante y la incorporación de la clase Swan42.

Estas nuevas divisiones se añaden a ORC 0-1-2-3-4-5 y a los monotipos Dragon y J22 City & Beach Women, este último reservado a la categoría femenina.
La regata de conexión, TabarcaVela A2 entre Valencia y Alicante, tendrá su salida el sábado día 13 de julio y final el domingo día 14, con un recorrido de 100 millas náuticas.

El 28 TabarcaVela Diputación de Alicante para ORC y monotipos se disputará del 18 al 21 de julio.

Están programadas un máximo de 6 pruebas para la Clase ORC, 8 para Swan 42, 9 para la clase Dragón, 6 para J-22 City & Beach Women y 2 para ORC Promo. Las pruebas vuelta a la isla de Tabarca, programada para el sábado día 20 de julio, cuenta como dos.

De esta forma el TabarcaVela Diputación de Alicante da un paso más y sigue creciendo y consolidándose como una de las regatas de referencia, situada en el Calendario de Regatas de Alto Nivel entre el Trofeo de SM la Reina de Valencia y la Copa del Rey de Palma.

El 28 TabarcaVela Diputación de Alicante está organizado por el Real Club de Regatas de Alicante (RCRA) por delegación de la Real Federación Española de Vela (RFEV), la autorización de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana (FVCV) y la colaboración de la Asociación Española de Clubes Náuticos (AECN). Es prueba puntuable para la Copa de España de ORC de la Comunitat Valenciana y la Lliga de Creuer-Trofeo Generalitat Valenciana-MJM.

Fuente: Jaume Soler

Aviso de Regata

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